o chevrolet corvair e um carro curioso  ele foi uma das primeiras tentativas da general motors de fazer um carro compacto  para competir com modelos como o fusca  que tomavam os eua de assalto na virada dos anos 1960  alias  se desconsiderarmos a disparidade entre o visual dos dois carros  da para considerar que ele foi o  fusca da chevrolet    isso porque  tal como o besouro  o chevrolet corvair tinha um motor boxer refrigerado a ar na traseira — porem com seis cilindros  tal como o porsche 911 de 1963  e  assim como a familia  a ar  da volks  o chevrolet teve diversas opçoes de carroceria  cupe  seda  conversivel  perua  furgao e picape estao entre elas  o visual era discreto para a epoca  porem carismatico  e o motor  super turbo air  de 2 3 litros tinha 80 cv ou 95 cv e garantia desempenho mais do que aceitavel para um modelo de entrada  apesar do nome  nem todos eram equipados com turbocompressor     nao fosse o livro unsafe at any speed  publicado em 1965 pelo advogado ralph nader  o corvair nao seria um carro tao injustiçado  na verdade  ele poderia ser um carro muito mais adorado do que e — no entanto  a publicaçao acusava o corvair de ter problemas de dirigibilidade por causa da suspensao traseira  que usava braços oscilantes e nao tinha barra estabilizadora  ainda que isso tenha sido corrigido na nova geraçao  lançada em naquele ano  foi o suficiente para as vendas do carro despencarem para cerca de 110 mil em 1966 e para apenas 15 mil em 1968   claro  no total ainda foram produzidos mais de 1 7 milhao de unidades do corvair em seus dez anos de existencia  ou seja  nao da para dizer que ele e um fracasso  na verdade  ha uma verdadeira legiao de fas dedicados do modelo nos eua  que tem ate uma versao de competiçao  feita por don yenko  para idolatrar   [youtube id= etgayn3y800  width= 620  height= 350 ]  o famoso corvair stinger  irmao do camaro yenko  e seu motor turbo de 240 cv  o caso e que os fuçadores de plantao sempre gostaram do corvair por seu arranjo mecanico que permitia diversas modificaçoes  o dono deste corvair vermelho e um deles  seu nome e paul siano  e ele transformou um corvair que comprou novo  em 1966  em um verdadeiro esportivo  e ficou tao bacana que estamos em 2015 e siano tem o carro ate hoje     trata se do siano special  um corvair que originalmente tinha um motor boxer turbo de 2 7 litros e 180 cv  nada mau para um carro que completa cinco decadas em 2016  nao e mesmo  de qualquer forma  o carro continua com o mesmo cambio manual de quatro marchas com o qual deixou a fabrica     no entanto  ele passou por uma modificaçao bastante popular entre os entusiastas do corvair  o carro agora tem um v8 no lugar do boxer de seis cilindros — engine swap conhecido por seus adeptos como six for eight   seis por oito    por razoes obvias  quer dizer   no lugar  nao e o termo apropriado  o motor agora fica atras dos bancos dianteiros  em posiçao central traseira   esta  cirurgia  e conhecida como crown conversion  tudo começou com um cara chamado ted trevor  que em 1966 venceu sua categoria na subida de montanha de pikes peak usando um buggy com motor de corvair  ele realmente gostava do modelo e  por isso  sempre procurou maneiras de torna lo mais potente e rapido  depois de tentar algumas receitas para aumentar a potencia do flat six original  trevor decidiu que o negocio era mesmo colocar um v8 ali  e sempre a decisao logica  nao e mesmo   [youtube id= qpgi3fv jqo  width= 620  height= 350 ]  seria uma tarefa facil e dificil ao mesmo tempo  facil porque o v8 small block com comando no bloco era usado no corvette  cuja transmissao usava os mesmos componentes internos do corvair  dificil porque o v8 era arrefecido a agua  o que aumentaria bastante o risco de superaquecimento caso fosse instalado no compartimento traseiro   trevor  no entanto  era dono da crown manufacturing  na california  na empresa  ele fabricava componentes e carros de competiçao para clientes e  claro  para si mesmo  assim  trevor foi capaz de criar um kit para modificar o conjunto mecanico e  em vez de ficar atras do transeixo traseiro  o v8 podia ser instalado a sua frente — onde ficava o banco traseiro      fotos  ateupwithmotor com  com o motor central traseiro  o radiador foi instalado na dianteira com dutos percorrendo o tunel central do carro  o compartimento traseiro  por sua vez  ficava vazio e podia funcionar como porta malas  uma cobertura de fibra de vidro foi instalada sobre o motor e evitava que ele fosse visto pelo lado de fora do carro  e o eixo traseiro recebeu um novo diferencial  mais resistente — o original so suportava ate 250 cv  e o motor do corvette tinha mais de 300 cv   os itens necessarios para a modificaçao acabaram se transformando em um kit  que era oferecido por us$ 600  o equivalente a cerca de us$ 4 mil em valores atuais  pela crown a quem quisesse fazer o mesmo com seu corvair — o chamado crown kit  que nao incluia motor ou radiador  foi um sucesso e  hoje  tanto o kit original quanto versoes semelhantes podem ser encontrados  e foi assim que paul siano fez seu corvair com motor v8 central traseiro     siano conheceu o kit crown em 1969  quando um de seus amigos o instalou em seu carro e o levou para um passeio  naquele momento  siano soube o que queria fazer com seu corvair  e ele o fez   no inicio do projeto  foi uma questao de tentativa e erro  depois de destruir um eixo com um v8 327 de corvette e troca lo por um v8 302  siano decidiu colocar um motor de 283 pol³  no entanto  nao se tratava de qualquer motor  e sim um v8 experimental que  de acordo com ele  foi encomendado ao departamento de engenharia da chevrolet por zora arkus duntov  o  pai do corvette   pra seu monoposto de corrida experimental  o cerv 1      originalmente alimentado por um sistema de injeçao mecanica e dotado de diversos componentes de aluminio — bloco  volante e carcaça da bomba de combustivel —  o motor entrega mais de 300 cv e e capaz de girar a quase 7 000 rpm  siano ainda instalou um comando de valvulas roletado  cabeçotes de aluminio e dois carburadores weber de copo quadruplo com corpos de borboleta individuais no lugar da injeçao mecanica  obviamente a cobertura de fibra de vidro para o v8 sequer foi considerada       a transmissao manual de quatro marchas recebeu um trambulador com curso mais curto  as rodas foram trocadas por classicas minilites com pneus bf goodrich e os freios sao a disco nas quatro rodas  nao ha qualquer tipo abafador e  por isso  o porta luvas guarda um par de protetores auriculares a fim de atender quem nao curte muito a musica mecanica de um v8 com escape direto a centimetros da sua cabeça  e o ronco e alto mesmo   [youtube id= 0zdagganpvm  width= 620  height= 350 ]  alem disso  os numeros impressionam  sao apenas 5 2 segundos para atingir os 100 km/h  o quarto de milha e cumprido em 13 9 segundos a  167 km/h  e a velocidade maxima e de 210 km/h  de qualquer forma  so o barulho da induçao quando se acelera forte ja deve valer a experiencia