o designer luigi colani morreu nesta semana  em 16 de setembro  com 91 anos de idade  seu nome nao costuma figurar em listas de maiores designers de todos os tempos  como giorgetto giugiaro ou marcello gandini  alias  seu nome e meio que um truque  ele nao era italiano  e na verdade se chamava lutz colani  no entanto  o nome  luigi  lhe soava melhor junto com o sobrenome  pois lhe parecia mais apropriado a um designer  e foi adotado em 1957   o caso e que  apesar de ter criado alguns  poucos  carros tradicionais no inicio de sua carreira  luigi colani ficou mais conhecido pelo estilo que chamava de  biodinamico   apostando em curvas suaves  formas formas alongadas e arredondadas  e diversos elementos que podiam ate nao ser muito praticos em uso regular  mas certamente conseguiam causar uma impressao forte a primeira vista  e na segunda  na terceira e na quarta  tambem     luigi colani nasceu em 2 de agosto de 1928 em berlim  na alemanha  mas trabalhou por muito tempo em um estugio de genebra  na suiça   razao pela qual costuma se dizer  erroneamente  que ele era suiço   boa parte do trabalho de luigi colani consistia em dar formas ousadas e complexas a superficies de fibra de vidro  ele conheceu o material no começo da decada de 1950  quando começou a trabalhar em na mcdonnel douglas  fabricante de avioes aeroespacial norte americana  pouco tempo depois  mudou se para a frança  onde foi contratado pela simca  onde criou seu primeiro projeto automotivo   um roadster com carroceria de fibra de vidro  sendo um dos primeiros automoveis feitos com este material  e apenas 95 cm de altura   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 239605 239606 ]  ja em 1953  colani retornou a alemanha com a ideia de continuar desenhando automoveis  nao levou muito tempo para que ele fosse contratado pela encarroçadora rometsch  e seu primeiro projeto com eles foi uma nova carroceria para o recem lançado fiat 1100 tv  compacto movido por um quatro cilindros de 1 2 litro  nas maos de colani  o fiat 1100 tornou se um cupe aerodinamico alongado e baixo  com baixissimo coeficiente aerodinamico   apenas 0 22  com este carro  que foi apresentado em 1954  colani ganhou seu primeiro premio de design durante o salao de genebra daquele ano     depois disto  colani seguiu projetando carros desta forma   projetos unicos e conceituais  sem pretensao de chegar as lojas  a maioria era para uso proprio  o que ele queria era seguir fiel a sua filosofia biodinamica de design  demonstrando como ela poderia ser aplicada aos automoveis  carros produzidos em serie eram ocasionais  como o colani gt  que era um pequeno roadster feito sobre a plataforma dos volkswagen arrefecidos a ar  lançado em 1958  ele teve aproximadamente 260 exemplares fabricados     pouco tempo depois  em 1963  colani apresentou um novo conceito  desta vez feito sobre o bmw 700  pequeno  leve  aerodinamico e equipado com um motor boxer de dois cilindros  ele foi um dos primeiros esportivos a usar construçao monocoque     luigi colani sabia que seus projetos eram polemicos  e que nao agradavam a todos  mas ele simplesmente nao ligava   ao contrario  ele geralmente buscava chocar o publico com seus projetos e opinioes  exemplo disto era o colani c112  de 1970  que de acordo com o projetista era uma resposta ao mercedes benz c 111  colani o considerava  patetico  por ser convencional demais  e por isso o c 112 parecia mais uma nave espacial roxa   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 239593 239591 ]  tambem em 1970  colani criou o conceito le mans  que usava mecanica lamborghini e tinha uma estrutura dupla articulada  na metade dianteira  ficava o habitaculo  enquanto atras ficavam o motor e o cambio     pouco tempo depois  em 1972  colani foi chamado pela equipe alema de formula 1 eifelland para desenhar seu novo monoposto  aproveitando o conceito de asa invertida no qual vinha trabalhando desde 1972  o resultado foi o eiffeland march e21  que trazia o cockpit destacado em um elemento aerodinamico com tomada de ar  e um caracteristico retrovisor com haste longa  embora fosse muito impressionante visualmente  o projeto nao proporcionava arrefecimento adequado ao motor v8 ford     outro projeto famoso de colani na decada de 1970 foi sua ferrari 365 daytona de 1974  colani aproveitou que a daytona ja nao era a mais convencional das ferrari  e deu a ela uma dianteira mais baixa e um avantajado scoop  totalmente funcional  no capo     foi nesta epoca que colani aproximou se da volkswagen  para quem começou a prestar realizar serviços de consultoria aerodinamica  com a volks  em 1976  ele embarcou em um projeto para quebrar recordes de velocidade  usando o monobloco do vw polo  porem com uma carroceria baixa  em forma de cunha  o motor 1 1 recebeu um turbocompressor para atingir os 142 cv   e  com ele  o prototipo alcançou os 238 km/h     outro trabalho de colani com a volks foi um prototipo de modelo urbano  criado em 1977  tambem sobre a base do polo  sua carroceria  claro  abusava das formas arredondadas  incluindo farois  grade  esta  composta de varias entradas de ar circulares   janelas laterais e vigia traseiro     no ano seguinte  luigi colani criou um de seus projetos mais iconicos  o colani truck  imaginando como os caminhoes seriam em 2001  o veiculo tinha uma cabine totalmente avant garde  com um capo baixo e uma especie de  bolha  para o habitaculo  a colani construiu uma serie destes caminhoes nas ultimas decadas  dando origem ate mesmo a um motorhome com limpador de para brisa giratorio   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 239600 239601 ]  em 1981  colani novamente usou um bmw como base   desta vez  o entao recente esportivo m1  colani deu a ele uma carroceria futurista e arredondada  que parecia algo de dez anos depois  tambem foi na decada de 1980  conhecida como a decada dos excessos  que colani projetou alguns de seus conceitos mais ousados  por exemplo  a ferrari testa d oro  baseada na testarossa  que foi criada para recordes de velocidade e tinha um motor flat 12 biturbo de 760 cv  ela atingiu os 351 km/h em 1991  com uma carroceria modificada  mais longa  mas igualmente  organica    [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 239596 239598 239599 239597 ]  outro exemplo  tambem concebido para recordes de velocidade naquele mesmo ano  foi o corvette charisma  com um v8 sobrealimentado e potencia superior a 800 cv  o carro chegou aos 400 km/h nas planicies de sal de bonneville     paralelamente a tudo isto  luigi colani nunca deixou de dedicar se ao design industrial  alem de suas peças conceituais  sempre usando o principio da biodinamica criado por ele  colani tambem investia em itens mais convencionais e lucrativos   que eram a fonte de sua fortuna  o exemplo mais conhecido certamente e a canon t90  camera lançada em 1986 cujo esboço original foi desenhado por colani e aperfeiçoado pela equipe de design da empresa  a t90 tornou se uma das favoritas dos fotografos  que elogiavam sua ergonomia e sua robustez  ela era conhecida como  the tank     e a canon reconheceu a importancia de colani no projeto  dando a ele a primeira camera fabricada  com seu nome gravado na carcaça  luigi colani tambem desenhava eletrodomesticos  moveis planejados e esculturas   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 239608 239616 239618 239619 ]  o projetista seguiu fiel a seu estilo nas ultimas decadas  com automoveis como o mega roadster horch  que tinha um que de conceito dos anos 1960  alem da carroceria longa  com a dianteira bifurcada  o carro tinha um ornamento de capo para la de criativo  tinha o formato de uma mulher nua  deitada  como se estivesse  nascendo  da carroceria  segurando o emblema da horch como se fosse a coisa mais preciosa do mundo     [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 239603 239602 ]  ja nos anos 2000  o caminhao colani super truck chamou a atençao por sua cabine totalmente isolada do powertrain  em uma especie de pod conico flutuante  enquanto na base ficava o powertrain     olhando o trabalho de luigi colani  fica evidente que ele criava seus carros para agradar mais a si mesmo do que aos outros  e ele era amado e odiado por conta disto   algo que lhe agradava  na verdade  seus projetos podiam nao ser bonitos do ponto de vista tradicional  mas e certo que o mundo do design automotivo perdeu uma de suas mentes mais ousadas e criativas