O Maverick V8 quatro portas de Arthur Episcopo: a chegada do motor e os planos do projeto

ola  pessoal  depois de um tempo  estamos volta eu e o barulhento  antes de mais nada  queria agradecer todo o apoio que recebi no meu primeiro post   e vamos la começar a detalhar o estado geral do carro e o que planejo para ele  como eu ja havia comentado  comprei um carro com uma lataria relativamente boa  poxa  ele tem 40 anos e pintura original  entao eu perdoo os pequenos pontos de ferrugem e alguns riscos   mas com a mecanica nao muito boa  logo apos a compra  levei o barulhento no meu amigo mingo  da acecar  para começar a verificar o tamanho da roubada em que me meti     risos   depois dos parabens por ter finalmente aparecido com um  automovel de verdade  começamos a verificar o que tinha de mais grave  tendo em mente que eu tinha estourado minhas reservas ate quase o meu ultimo tostao     lembram que comentei sobre os freios  aliviado descobri que ele tinha freios a disco ventilados na frente  mas eles estavam em tao mal estado que eu tinha razao em achar que eram os freios a tambor    todas as borrachas da suspensao pareciam ser originais  ou seja  so tinha um farelo aonde elas deviam estar  as bandejas e terminais estavam na mesma pegada    o motor estava apanhando  mas ainda dava conta de mover o carro com alguma dignidade  entao so trocamos velas  filtros e demos uma geral rapida no sistema de arrefecimento   e ai sai para registrar o carro  por motivos particulares resolvi registra lo no guaruja  e la fui eu pegar a estrada com o barulhento seguido de minha mulher com o focus dela  na descida quase enlouqueci com o barulho dele  duas coisas cooperaram pra isso  o  silencioso  nada silencioso e rotaçoes muito altas  nao  nao desci a bota na serra  apesar de ter dado umas esticadas rapidas no trecho de planalto   o problema e que o carro tinha uma relaçao de marchas digna de um 1 0  sem desmerecer  de tao curta    resumo  o carro ferveu na volta  ja no planalto  pela soma de rotaçao sempre la em cima  a 100 km/h ele devia estar rodando a uns 3500rpm pelo menos  o que e um absurdo para um v8  e um arrefecimento problematico   juntas trocadas e mais algumas magicas e acertos fizeram o carro voltar a andar  mas um pouco menos confiante do que antes    3 meses depois  apos muita dor de cabeça com o sistema de arrefecimento  encostei o carro antes que eu perdesse o motor  resolvi esperar uma vaga na oficina do mingo e juntar grana enquanto esperava    e la se foram 13 meses     a reforma e suas fases com esta espera toda resolvi planejar quais seriam minhas prioridades na reforma  o que me guiou nas escolhas foi sempre a ideia de melhorar a segurança geral do carro e torna lo mais pratico e confiavel para ser usado em viagens  passeios e eventualmente no dia a dia para mim e minha familia  mas sem descaracteriza lo  dividi a reforma nas seguintes fases    motor  cambio  diferencial e rodas/pneus;  direçao hidraulica;  freios e suspensao;  interior;  funilaria completa;  futuras melhorias  aumento de potencia  instalaçao de um ar condicionado  vintage   etc     projetos de customizaçao/melhorias/restauraçao nunca estao prontos    com motor estropiado e a relaçao de marchas terrivel  resolvi começar por eles  abrimos e desmontamos completamente o motor  apenas cinco dos oito cilindros estavam funcionando  a contento   os outros estavam com perda de pressao  vazamentos  desgaste excessivo e por ai vai  descobri que o bloco veio de um dos ultimos landau  pois ele era  rosca fina   aceitando velas mais modernas  que e uma caracteristica dos ultimos blocos 302 que vieram para o brasil  ja depois do encerramento da produçao do maverick   o bloco foi reusinado e todas as peças internas trocadas  menos o indestrutivel virabrequim  que continuava como novo  pistoes  bielas  aneis  tudo veio de fora e devido ao bloco rosca fina pudemos colocar essas peças no padrao dos mustang da geraçao de 1994 em diante  que ainda usavam o 302  comprei tambem diretamente na fabrica da race chrome um  kit  para embelezar meu cofre  tampas de valvula  water neck  filtro de ar  respiro da tampa de oleo  vareta do medidor do nivel de oleo e guias para os cabos de vela tudo em aluminio polido e com a inscriçao  ford racing      a transmissao foi algo que deu um certo trabalho  descobri o porque do carro estar com relaçoes tao curtas  alem do diferencial mais curto do 6 cilindros  o motor original de meu carro   o dono anterior adaptou uma caixa de marchas de 3 velocidades de uma picape f100 da decada de 1960  entao eu tinha uma relaçao de marchas bem reduzida de um veiculo de carga  junto com um diferencial mais curto que o do v8  eu podia subir paredes com ele  mas so isso  ja que o cambio nao aceitaria uma troca de marchas  esportiva  e seria moido se eu resolvesse despejar potencia com mais vontade     procurei muito tempo uma caixa clark de quatro marchas do maverick gt e um diferencial do v8  tanto do manual como o do automatico  que e um pouquinho mais longa   ja que meu objetivo e ter um carro mais para a estrada  e estava dificil  pediam valores normalmente na faixa de r$ 4 000 00 por uma caixa dessas  sendo que ainda por cima eu teria que gastar mais um dinheiro revisando a  pelas engrenagens do diferencial  a carcaça do robusto dana 44 e a mesma para todos os mavericks  mudando apenas as engrenagens da relaçao  nao encontrava preços abaixo dos r$ 1 500 00  e normalmente acima dos r$ 2 000 00  estava desanimando  acham que todo dono de maverick  dodge e outros classicos e milionario   nisso perdi o emprego  mas com sorte surgiu uma vaga e em menos de 10 dias ja estava trabalhando de novo  mas com o saldo pago de dois anos sem ferias  fgts etc  resolvi fazer uma  loucura   a dupla cambio e diferencial originais iam sair por no minimo r$ 5 500 00  sem contar as revisoes  e pesquisando encontrei na san diego motors um cambio tremec t5 remanufaturado por r$ 6 200 00 na epoca  este cambio era usado no mesmo modelo de mustang que me forneceu as peças do motor  encaixando quase  plug and play  no meu 302     o cambio  a alavanca e o simpatico pomo do cambio  e qual a vantagem dessa troca  bem  fora que ele e tao leve que deu para carregar ele nos braços sem muito esforço  ele e inteiro de aluminio   o tremec t5 tem as 4 primeiras marchas bem similares as do clark 4 marchas  e ainda tem uma 5ª marcha mais longa  combinando estas relaçoes com o diferencial curto do 6 cilindros  as 4 primeiras marchas ficaram um pouco mais curtas  mas a 5ª marcha ficou com uma relaçao um pouco mais longa do que eu teria na relaçao original com o 4 marchas  entao eu consegui o melhor dos mundos  com as quatro primeiras marchas mais curtas ganho em aceleraçao e com a 5ª ganho em velocidade/economia  e com isso mantive o diferencial do seis cilindros   com o resto do dinheiro fui atras do conjunto rodas e pneus  queria muito comprar um conjunto com as classicas magnum 500  torq trust ou cragar s/s 15x8 cromadas  e calça las com borachudos cooper cobra ou bf goodrich  letras brancas  entre 225 e 255 de largura  porem pesquisando nao estava encontrando estas rodas por menos de r$ 4 500 00 na epoca  e os pneus nunca por menos de r$ 750 00 cada   resolvi mudar o enfoque  fui atras da nacional kromma kr1470  com desenho proximo da torq trust  e aro 17x8  pesquisei e comprei pneus dunlop direzza nas larguras 225 e 245  frente e atras   tudo junto saiu r$4 700 00  e fora a economia estava levando pra casa pneus com uma estrutura e qualidade de rodagem modernos  com a vantagem de ainda abrir espaço para colocar freios melhores que o planejado  ja que agora ha espaço para ir atras do sonhado conjunto da nacional sigma para aro 17     como um  plus  para esta fase troquei os farois e lanternas traseiras por modelos modernos e que iluminam mais  ja que a iluminaçao original e no minimo precaria  os dianteiros sao do tipo tri bar e para as lanternas traseiras comprei um kit que mantinha as lentes e molduras originais  mas que trocava o sistema de iluminaçao por um com leds  este kit e feito por um cara chamado xavier yssis  e e bem legal     reparem que providencial a marca dos farois  dificuldades  muitas ate agora  o novo cambio exigiu que fosse construido um novo suporte para ser encaixado  o carda teve que ser ligeiramente encurtado  menos de 5 cm   ate achar o conjunto correto de pistoes  aneis e bielas para o motor retificado trocamos tres jogos  mas o que realmente esta dando dor de cabeça e o motor de arranque   apesar do cambio entregue ja ter uma nova furaçao para a adaptaçao de um motor de arranque  o volante do motor usado no maverick e diferente do usado no mustang  exigindo um reposicionamento do motor de arranque   estamos tendo problemas com o encaixe ja que quando encaixa perfeitamente na carcaça a engrenagem nao casa com o volante do motor e como este processo de tentativa  suja  as peças  nao podemos fazer o teste com motores de arranque novos sob o risco de nao aceitarem a troca da peça      teste de iluminaçao  bom    ainda tenho coisas demais ainda para contar  e nos textos seguintes contarei o progresso do projeto e tambem detalhes do que pretendo fazer em cada fase  abraços      por arthur episcopo  project cars #48