Bom dia, FlatOuters! Bem-vindos a mais uma edição do Zero a 300, nossa seleção diária com tudo o que está rolando de mais importante no universo automobilístico para você não ficar rodando por aí atrás do que interessa de verdade. Gire a chave e acelere com a gente!
Ainda não é assinante do FlatOut? Considere fazê-lo: além de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando, você terá acesso a uma série de matérias exclusivas para assinantes – como conteúdos técnicos, histórias de carros e pilotos, avaliações e muito mais!
Conheça o Mercedes-AMG PureSpeed
A AMG, Mercedes-AMG revelou o seu primeiro carro “Mythos”; veículos especiais limitados em volume e, obviamente, mais caros que um autógrafo de Leonardo da Vinci. É o Mercedes-AMG PureSpeed, um roadster conversível de dois lugares baseado no Mercedes-Benz SL.
Não que tal coisa seja mencionada no material da marca, mas parece óbvio que começou a vida numa fábrica de SL, estampado e soldado e pintado como qualquer outro Mercedes-Benz. Os faróis e lanternas traseiras são as mesmas peças plásticas compradas de fornecedor que vão no “mundano” SL. É um mundo realmente diferente este, que acredita que um SL não é especial o suficiente.
A grande diferença aqui está na frente, e é realmente legal; não há a tradicional grade Mercedes, e sim uma frente sem grade, lisa, como algo aerodinâmico e diferente. Muito legal: há muito tempo a grade da marca não tem nada de tradição, mas por algum motivo continua; este carro prova que talvez não seja mais necessária.
Por outro lado, é mais um daqueles carros sem para-brisa, algo que nunca é uma boa ideia. Obriga uso de capacete fechado, algo que limita sobremaneira o uso; sem teto ou ar-condicionado também limita, mas apenas conforto; a falta de para-brisa é uma má ideia que teima em se manter viva, e que leva os piores aspectos da motocicleta para o mundo dos automóveis, sem os benefícios da motocicleta.
O motivo aparece na explicação: emular F1. No lugar do parabrisa está “uma estrutura de barra tipo halo, como em um carro de F1”. As estruturas de segurança atrás dos ocupantes “ são inspirados no 300 SLR que Stirling Moss e Denis Jenkinson usaram para vencer a Mille Miglia de 1955”. A pintura “é inspirada na Mercedes que venceu a Targa Florio de 1924”. Sei. Um liquidificador parece ter sido usado para misturar F1 moderno, o 300 SLR, e o GP Mercedes de 1924, com os pobres Jenks e Moss triturados juntos.
“O Concept Mercedes-AMG PureSpeed oferece um vislumbre do que é provavelmente a maneira mais direta de experimentar o desempenho e o prazer de dirigir”, diz o presidente da AMG, Michael Schiebe. “Radicamente aberto, nem o teto nem o para-brisa separam os dois passageiros dos elementos. Você pode experimentar a luz, o ar e a paixão sem filtros com todos os seus sentidos. Como conceito do nosso primeiro veículo Mythos, ele incorpora o mais alto nível de exclusividade. Elementos de design como o HALO também criam uma sensação de Fórmula 1.” Sei.
A Mercedes-AMG não deu detalhes mecânicos o que nos faz imaginar que é o mesmo V-8 biturbo de 4,0 litros do SL63, com 577 cv ou, na versão híbrida E-performance, 805 cv. Nenhum problema nisso; é mais que suficiente para causar dor no pescoço se usado em velocidade máxima. Será que algum verá velocidade máxima?
Preço também não é divulgado. Claro, se você não recebeu uma ligação de um alemão de Unterturkheim te oferecendo um há um ano, provavelmente não poderá tê-lo. A produção é limitada a 250 unidades, o que na verdade nem é tão limitado assim. A empresa se limita a dizer que estarão disponíveis apenas para “os mais dedicados entusiastas e colecionadores da Mercedes-Benz”. (MAO)
Mustang GTD tem enorme procura
O Mustang GTD é realmente algo sensacional, que nem em sonhos bem doidos poderíamos imaginar um dia ser disponível à venda. Uma verdadeira fera de pista, com um V8 supercharged de mais de 800 cv e girando acima dos 7500 rpm, transeixo traseiro DCT de oito velocidades, suspensão independente sofisticadíssima atuando por pushrods, e distribuição de peso próxima do perfeito. É basicamente um carro de corrida seríssimo, que você pode comprar numa loja da Ford americana.
Mas comprá-lo não parece ser algo fácil, mesmo se você tenha os necessários US$ 325 mil (R$ 1.667.250) que ele custa nos EUA em dinheiro vivo. É o Mustang mais caro em seus 60 anos de história, mas não é este o problema. O problema é que a Ford anunciou que recebeu mais de 7.500 inscrições para compra-lo, nos Estados Unidos e Canadá. As encomendas para esses países estão agora fechadas. Como a empresa disse que faria no máximo 700 carros por ano, significa que mais de dez anos seriam necessários para atender os pedidos que já tem.
Provavelmente muita gente vai ficar sem o seu GTD. A Ford disse que o produziria somente em 2025 e 2026, então isso fica claro. Agora é a vez da Europa ter as encomendas abertas, o que significa que há lotes reservados para cada país onde será vendido. As inscrições abrem em junho, coincidindo com a estreia europeia do carro nas 24 Horas de Le Mans.
A Ford também revelou que uma volta cronometrada oficial em Nürburgring acontecerá em algum momento do quarto trimestre deste ano. A empresa pretende um tempo inferior a sete minutos. Se isso acontecer, o carro irá suplantar o Dodge Viper ACR como o carro de produção americano mais rápido no famoso inferno verde. (MAO)
California pode aprovar controle passivo de velocidade obrigatório
O Senado estadual da Califórnia aprovou uma nova legislação exigindo que todos os veículos vendidos ou fabricados na Califórnia tenham limitadores de velocidade passivos a partir de 2027. Está pedindo que metade de todos os novos veículos tenham a tecnologia até 2029, antes que todos os carros sejam obrigados a tê-la a partir de 2032.
O sistema é na verdade mais um irritante aviso sonoro. O “píiiii” agora alertaria o motorista caso ele ultrapassasse o limite de velocidade. Quando o carro está acima de 16 km/h, “avisos sonoros e visuais” pedem para diminuir a velocidade. Ainda deve ser votado na Assembleia da Califórnia antes de se tornar lei, o que deve acontecer até 31 de agosto.
O objetivo da lei é reduzir acidentes e fatalidades relacionados ao excesso de velocidade. “Essas mortes são evitáveis”, disse o patrocinador do projeto, Scott Wiener, em comunicado. Ele ressaltou que as escolhas políticas permitiram que essas mortes acontecessem.
A lei da Califórnia, SB 961, é semelhante a uma regra que entrará em vigor na União Europeia este ano, que exigirá que todos os carros vendidos na região tenham limitadores passivos que alertem o motorista de forma sonora e visual. A Volvo anunciou em 2020 que iria voluntariamente regular seus novos veículos para 180 km/h.
A lei é mais um precedente apenas chatinho para algo muito pior, claramente. A velha história do sapo que não percebe que está sendo lentamente cozinhado na panela, e não pula para fora dela como faria se a água já estivesse fervendo quando jogado ali. A ideia de carros capazes de andar mais rápido que o limite é inconcebível para quem não entende nada de automóvel; e o que as pessoas não entendem, querem proibir, não tentar entender. Como bem disse a Senadora Padmé Amidala: “So this is how liberty dies; with thunderous applause. “(MAO)
Hyundai pode produzir N Vision 74 em série limitada
Nunca um Hyundai foi tão desejado quanto o conceito N Vision 74, apresentado ao público em 2022. Com elementos futuristas, a premissa do conceito era “como seria um Hyundai Pony do futuro?”. Não por acaso o carro acabou muito parecido com a máquina do tempo do Dr. Brown, do filme “De Volta Para o Futuro”. Faz sentido, afinal tanto o Hyundai Pony quanto o DeLorean foram desenhados por Giugiaro na mesma época, e os produtores do filme tentaram imaginar como seria um DeLorean transformado em máquina do tempo no futuro.
Até mesmo o powertrain tem suas semelhanças com a máquina do tempo, porque apesar do DeLorean ser movido por um motor convencional a gasolina, ele tinha um reator nuclear para produzir a energia necessária para realizar a viagem no tempo. O Hyundai N Vision 74 também precisa de um reator para produzir energia, mas nesse caso é um reator de hidrogênio, que transforma o gás em eletricidade para seus motores que, juntos, produzem 671 cv.
Não é a toa que ao buscar “Hyundai N Vision 74” no Google, o buscador sugere a busca pela data de lançamento: muita gente quer saber isso. Albert Biermann, o big boss da Hyundai, disse no começo desse ano que o carro não será produzido, porque a marca irá focar em carros mais acessíveis e não em supercarros.
Mas… se o jornal Korea Economic Daily estiver certo, o carro poderá chegar ao mercado em 2026 com ainda mais potência do que o conceito prometia.
Segundo a publicação, um fornecedor da Hyundai disse que “o grupo planeja iniciar a produção em série do N74 em junho de 2026, com apenas 100 unidades anuais, ao longo de dois anos”. O jornal ainda entrevistou um segundo fornecedor da Hyundai, que tem como objetivo “concluir a fabricação dos componentes do N74 até julho e fornecê-los.”
Ao que tudo indica, a versão de produção do N Vision 74 terá uma célula de combustível de hidrogênio e uma bateria de 70 kWh que alimentarão os motores elétricos. A versão de produção deve gerar 764 cv. A célula de combustível alimentará os motores na maioria das situações normais, utilizando a bateria apenas em situações de maior demanda de potência – como a aceleração de zero a 100 km/h, que pode ser feita em 3 segundos.
Evidentemente um carro com esse desempenho e limitado a 100 unidades por ano/200 unidades no total não será barato: estima-se que ele chegue ao mercado custando mais de US$ 350.000. (Leo Contesini)
Será esta a Ferrari 499 de Lewis Hamilton?
Há pouco mais de seis meses conhecemos a Ferrari 499 Modificata, a versão comercial do carro que venceu as 24 Horas de Le Mans de 2023. Você sabe… a Ferrari não hesita em vender carros de corrida para clientes milionários que querem pilotá-los em track days. Portanto, um hipercarro de Le Mans é apenas mais um na longa história da Ferrari.
O carro é praticamente idêntico ao de Le Mans, mas sem as limitações impostas pelo regulamento. Ele não precisa usar seu motor elétrico somente acima de 190 km/h, por exemplo, nem precisa atender o Balanço de Performance, então temos aqui um hipercarro com todo o seu potencial.
Agora… a novidade aqui é que um dos exemplares desse especial de pista foi flagrado com pintura preta e dourada e o número 44 a menos de um ano da estreia de Lewis Hamilton pela Scuderia. Seria a Ferrari 499 Modificata feita para o piloto britânico?
Como se sabe, Hamilton tem uma coleção de carros de altíssima qualidade — que inclui um Zonda personalizado e um clássico AMG 300E Hammer. A Ferrari 499 Modificata seria não apenas uma adição à sua coleção, mas também um reforço da imagem da Scuderia junto ao piloto, como Schumacher teve a Enzo, como Felipe Massa teve uma LaFerrari, como Mansell e Bergher tiveram suas F40.
Ou pode ser que apenas um fã de Lewis Hamilton aproveitou a chegada do piloto à Ferrari para juntar as duas coisas em seu mais novo hipercarro. Quem sabe? (Leo Contesini)