em 1972  quando emerson fittipaldi ja era o principal piloto da lotus e uma das grandes promessas da formula 1  o brasil recebeu pela primeira vez um grande premio de formula 1  foi uma corrida experimental  uma prova fora do calendario oficial  mas que serviu para que o grande premio do brasil passasse a integrar o calendario da formula 1 a partir do ano seguinte   desde entao  o brasil esta na lista dos 10 paises que mais receberam corridas de formula 1 em toda a historia  e interlagos e o setimo autodromo que mais recebeu provas da formula 1 — isso  claro  sem mencionar que  neste mesmo periodo o brasil se tornou uma verdadeira fabrica de pilotos de diversas categorias   a historia do gp do brasil  vista de hoje  e realmente gloriosa e um bom exemplo do que somos capazes quando ha um minimo de unidade em prol de algo  agora  depois de 51 anos desde aquela primeira ediçao  quem nao conhece os detalhes dessa longa historia  mal poderia imaginar que estivemos muito perto de perder a formula 1 no brasil   [caption id= attachment_330960  align= aligncenter  width= 1453 ] a formula 1 com a cor das tardes do verao brasileiro[/caption]  esse ponto critico aconteceu em 1989  quando bernie ecclestone — ja no comando da categoria depois da disputa fisa foca nos anos 1980 — precisava encontrar uma forma de resolver os problemas que o gp no rio de janeiro vinham lhe trazendo  apesar de ser uma das provas mais badaladas do calendario — afinal  estamos falando do verao carioca nos anos 1980 — a organizaçao do evento jacarepagua tinha uma serie de problemas que colocavam em risco a continuidade do gp no brasil por ali   o proprio verao carioca era um problema  fazendo com que a prova fosse realizada sempre sob temperatura e umidade elevadas  outro problema era o asfalto ondulado demais  fonte de criticas dos pilotos e das equipes  alem disso  as provas de formula 1 eram naturalmente mais  relaxadas  em termos de controle de acesso na epoca  mas no rio de janeiro isso era potencializado  e ainda havia o custo de aluguel do autodromo  cada vez mais elevado  no fim das contas  realizar um grande premio no rio de janeiro estava se tornando inconveniente para a formula 1   mas houve um fator que foi determinante no destino da formula 1 no rio  o acidente de philippe streiff durante os testes de pneus em março de 1989   https //www youtube com/watch v=qxqszn3rntg  o acidente em si nao foi o maior problema  mas o que aconteceu depois  o carro sofreu uma quebra na suspensao e saiu da pista descontrolado  em direçao a um muro de contençao onde acabou atingindo outros dois funcionarios do autodromo  isso  por si  ja seria algo preocupante  apesar dos ferimentos leves sofridos pelos dois   depois  mesmo com a açao rapida dos bombeiros  que levaram menos de 20 segundos para chegar ao local e controlar o principio de incendio  toda a extraçao e transporte de streiff ao centro medico e ao hospital foram desastrosos     o carro teve o santo antonio quebrado e  talvez por isso  streiff acabou com fraturas em duas vertebras do pescoço e em um dos ombros  ele foi removido do carro sem o colete cervical e levado ao helicoptero em uma maca flexivel  do autodromo  streiff foi levado a uma clinica no bairro da gavea  a cerca de 25 km de jacarepagua  ali  ele ainda esperaria ate a noite para ser operado pelos medicos  que estavam em sao paulo   philippe streiff sobreviveu  mas ficou tetraplegico devido as lesoes do acidente  ele nunca acusou a organizaçao da prova de ter cometido erros em seu atendimento  mas nunca saberemos se as lesoes irreversiveis foram causadas pelo acidente ou pelo socorro inadequado     o que sabemos e que  para um grande premio que ja estava em risco  um acidente como este foi a gota d agua  o gp do brasil foi realizado normalmente em 26 de março daquele ano  tendo como vencedor nigel mansell na ferrari 640  que estreava no rio de janeiro seu novo cambio semi automatico  o brasileiro mauricio gugelmin foi o terceiro colocado  conquistando seu primeiro e unico podio na categoria   meses depois  em 15 de outubro de 1989  durante a reuniao da fisa — o orgao da fia que regulamentava o automobilismo esportivo  na epoca —  a entidade decidiu eliminar o gp do brasil do calendario da formula 1  conhecendo esta historia hoje  e facil pensar que a soluçao obvia seria apenas mudar a formula 1 para interlagos  mas a categoria havia deixado interlagos em 1980 pelo mesmo motivo que estava abandonando o rio de janeiro  a infra estrutura inadequada do autodromo   o asfalto de interlagos vinha piorando significativamente na segunda metade dos anos 1970  tornando se demasiadamente abrasivo e ondulado — o que se tornou um grande problema para os carros asa daqueles anos  com o rio de janeiro ja organizando um gp em alternancia com sao paulo  a formula 1 decidiu correr apenas em jacarepagua  e interlagos acabou relegado as categorias regionais e nacionais  com bem menos atençao e recursos do que receberia se ainda tivesse a formula 1   por isso  em 1989 o autodromo era simplesmente ultrapassado demais para receber a categoria  seu asfalto ainda era ondulado  seu trecho de alta era arriscado demais para os carros modernos e ainda havia a questao da extensao da pista  que dificultava as transmissoes para a tv no padrao desejado aquela altura   https //youtu be/wvrqyzmejb4  piero gancia  entao presidente da cba  estava em paris na ocasiao em que a fisa decidiu riscar o brasil do calendario de 1990  sendo proximo de bernie ecclestone  piero gancia disse que encontraria uma forma de manter o gp do brasil  em seguida  entrou em contato com a recem empossada prefeita de sao paulo  luisa erundina e explicou a situaçao   [caption id= attachment_330955  align= aligncenter  width= 1135 ] ecclestone  erundina e gancia[/caption]  a prefeita  agora ciente da economia de interlagos e do gp do brasil  fez um acordo com a shell  no qual a prefeitura cederia por comodato 20 terrenos da prefeitura para a instalaçao de postos de combustivel como contrapartida do financiamento da reforma de interlagos  50 onibus para a frota publica e pagamento de 5% do faturamento dos postos a prefeitura  a shell topou  faltava agora decidir o traçado   https //youtu be/ghfuppsxszg  piero gancia pediu a chico rosa  entao administrador de interlagos para desenhar um traçado mais seguro e adequado as demandas da formula 1 da epoca  o resultado foi um traçado que aproveitava boa parte do antigo  mas sem inutilizar o traçado original  muito menos o anel externo — o que permitiria ao menos quatro traçados diferentes em interlagos — um traçado curto  um traçado de formula 1  o traçado original e o anel externo     bernie ecclestone  contudo  nao gostou da ideia de se manter o anel externo pois nao queria que a indy desse as caras no brasil  dividindo a atençao  e o dinheiro dos espectadores  com a formula 1     a historia de como o s entrou em cena e nebulosa — pilotos contrarios ao redesenho do traçado acusam ayrton senna de usar sua posiçao de idolo nacional e campeao do mundo para interferir no projeto em favor dos interesses de bernie ecclestone —  mas o fato e que um traçado completamente diferente do proposto foi aprovado  e inutilizou nao so o anel externo  mas tambem todas as variaçoes de traçado previstas por chico rosa   [caption id= attachment_330957  align= aligncenter  width= 1315 ] gancia  erundina e o traçado proposto por chico rosa[/caption]  o resto e historia — uma historia bem conhecida por todos nos  que assistimos a formula 1 no brasil ate hoje  mas ha algo que nos escapa e a rapidez com a qual tudo foi feito  a reuniao com a fisa aconteceu em 15 de outubro de 1989 e o gp do brasil de 1990 foi realizado no traçado novo em 25 de março de 1990     sim  cinco meses desde o primeiro contato de piero gancia e luisa erundina ate a realizaçao do gp do brasil  passando pelas propostas de chico rosa  a recusa de ecclestone  a entrada de senna e do seu s  a refundaçao da pista  a conclusao das obras  os primeiros treinos e a largada do grande premio   e um feito e tanto  principalmente se tratando de um equipamento publico brasileiro — mas que mostra o que e possivel quando se tem homens comprometidos com uma missao  como fizeram piero gancia e chico rosa  o circuito do canada pode ate ter sido projetado em meia hora  mas so interlagos foi projetado  reformado e inaugurado em menos de cinco meses  graças a estes dois homens  a formula 1 permaneceu no brasil e garantiu a sobrevivencia de interlagos   esta materia e nossa singela homenagem a philippe streiff  que nos deixou em 23/12/22 aos 67 anos e a chico rosa  que partiu aos 80 anos neste ultimo final de semana      esta materia e uma amostra do nosso conteudo exclusivo  que foi publicada aberta como um presente  para voce provar um pouco do que produzimos diariamente para os nossos assinantes e flatouters   se voce gostou da leitura  escolha seu plano e torne se um assinante  alem das materias exclusivas  voce tambem tem acesso ao grupo secreto  plano flatouter   descontos com empresas parceiras para detailing  compras de peças e acessorios  acesso exclusivo aos eventos para flatouters   [fo form plans]