Bom dia, caros leitores! Bem-vindos ao Zero a 300, a nossa rica mistura das principais notícias automotivas do Brasil e de todo o mundo. Assim, você não fica destracionando por aí atrás do que é importante. Gire a chave, aperte o cinto e acelere conosco.
O Zero a 300 é um oferecimento do Autoline, o site de compra e venda de veículos do Bradesco Financiamentos. Nesta parceria, o FlatOut também apresentará avaliações de diversos carros no canal de YouTube do Autoline – então, clique aqui e se inscreva agora mesmo (e não esqueça de ativar o sininho)!
O novo Jeep Gladiator Rubicon avaliado em video!
O novo Jeep Gladiator é basicamente a picape cabine dupla do Wrangler, e por isso, traz tudo de bom deste fantástico veículo: eixo rígido Dana 44 com possibilidade de 100% de bloqueio, amortecedores Fox, caixa de roda que veste praticamente qualquer pneu lameiro, articulação da suspensão gigantesca ampliada pelo sistema de desconexão da barra estabilizadora dianteira por meio de uma tecla, sem que você precise sujar as mãos. Redução máxima de 77,2:1. 43,6 graus de ângulo de entrada. Quatro peitos de aço.
É raro ver algo tão realmente dedicado ao off-road, de fábrica, por aqui. Mesmo calçando pneus A/T, é uma fera; imagine então o que este bicho não faz com pneus lameiros. Em resumo, a Jeep Gladiator Rubicon é o Porsche 911 GT3 das picapes utilitárias. Idealizado, concebido e desenvolvido para fazer uma função dedicada como poucos. E claro, isso vem com compromissos e com uma etiqueta especialmente salgada. Se prepare para sacudir o esqueleto numa trilha chuvosa com Juliano Barata, no canal Autoline!
Estudantes alemães batem o recorde mundial de 0-100 km/h
Não há como não admirar um grupo de 20 estudantes de universidade que resolve explorar as fronteiras do possível. Devia ser o objetivo de todo estudante, antes de enfrentar as realidades de contas a pagar e família para cuidar, mas é raro. Sempre foi.
Mas não é o caso deste grupo alemão da Universidade de Estugarda; eles resolveram bater o recorde mundial de aceleração de 0-100 km/h. Para isso, criaram um monoposto elétrico minúsculo e leve, que pesa 173 kg, graças a uma construção largamente em fibra de carbono.
O carro tem suspensão independente e rodas também de carbono. O nome só podia ter vindo de uma mente alemã: E0711-11 EVO. Os motores estão nos cubos de roda, e produzem 241 cv combinados. A bateria refrigerada a ar tem capacidade de 7,67 kWh e a tração é nas quatro rodas.
O nome da equipe é “Förderverein GreenTeam Uni Stuttgart e.V”, outro nome que só podia vir da Alemanha. Mas tiveram sucesso: o seu carrinho estabeleceu um novo recorde mundial para o carro elétrico de aceleração mais rápida do mundo. Em 6 de outubro, representantes do Guinness World Record compareceram na pista de testes da Bosch para confirmar o recorde, e o carro prontamente fez a prova em impressionantes 1,461 segundos. Parabéns ao Fodeverei… Fosvetr… Foschurving… para o intrépido time de estudantes de Estugarda! (MAO)
O Ford Escort Mk1 de Gordon Murray
Gordon Murray pode ser conhecido por seus sucessos projetando carros de Fórmula 1 e supercarros. Mas isso é só seu trabalho; o que realmente é legal é ver como sua coleção de carros é constituída basicamente de carros leves ardidos.
Sendo um fã de carros leves divertidos, tendo uma longa relação profissional com a Cosworth, e vivendo desde os anos 1960 na Inglaterra, fica claro que uma hora ou outra ia aparecer um Ford Escort Cosworth em sua coleção. Mas a gente só não esperava algo assim; um restomod de Escort Cosworth realmente sensacional.
Criado sob encomenda pela conhecida oficina Retro Power, é um carro absolutamente incrível, que demorou dois anos para ficar pronto. O motor foi criado especialmente pela Cosworth para Murray, com uma plaquinha comemorando a primeira vitória dele com um motor Cosworth. Um DFV V8, claro, no Brabham BT44 de Carlos Reutemann, em Kyalami (sua casa) em 1974.
O motor é um Ford Duratec DOHC/16v de 2,3 litros, que a Cosworth prepara para 250 cv aspirados, e que gira até 8000 rpm. Tem cárter seco, e o capô aberto é incrivelmente limpo, bonito e bem arranjado; há uma barra entre as torres de amortecedores e uma barreira isolando o escapamento do capô, que é forrado nessa área em folha de ouro como o McLaren F1. O capô parece original, mas é fibra de carbono pintada de branco, assim como a tampa do porta-malas.
O carro pesa coisa de 900 kg segundo Murray, tem rodas de 14 polegadas com calotas, o que dá o que Murray descreve como “diversão à velocidades seguras”, via pouca aderência. A transmissão é de cinco velocidades Mazda, de MX5. A suspensão traseira é independente, usando o diferencial do Ford Sierra, mas o desenho é da Retro Power e Murray. É obviamente um brinquedo delicioso. Nosso amigo Murray, afinal de contas, sabe das coisas! (MAO)
Lexus mostra cupê e conversível LC revisado para 2023.
Um dos mais sensacionais, e esquecidos carros da atualidade é sem duvida nenhuma o cupê da Lexus. Num mundo onde “cupê” é um nome que recebe tanto abuso que já foi jogado no Fiat Fastback, é reconfortante ver um cupê de verdade ainda existir.
E que cupê. A linha Lexus LC continua a melhorar com a idade, e a empresa anunciou algumas atualizações para 2023.
A suspensão foi recalibrada; a Lexus não entrou em detalhes, mas observou que “as configurações de suspensão dianteira e traseira foram otimizadas para melhorar a sensação de contato com o solo, a resposta linear da direção e a eficácia da direção em curvas de alta”.
O pacote Sport também foi renovado, pois agora inclui rodas forjadas de 21 polegadas com acabamento polido que contrasta com detalhes em preto brilhante. No entanto, o pacote é mais notável por adicionar pastilhas de freio de alto desempenho, um diferencial autoblocante e bancos com acabamento em Alcântara. O conversível ganha uma nova capota mais leve.
Ambos os modelos também ganham uma nova cor Cloudburst Grey; de resto é o mesmo sensacional cupê de luxo, com o V8 aspirado de 5 litros que dá 478 cv. A transmissão automática de dez marchas, e o desempenho é brilhante: 0-100 km/h em 4,4 segundos. Também permanece a versão híbrida: v6 de 3,5 litros + dois motores elétricos, para um total de 359 cv, e o 0-100 km/h em 4,7 segundos.
A linha Lexus LC começará a chegar às concessionárias dos EUA em novembro; o cupê custa lá a partir de US$ 94.600 (R$ 490.974), e o conversível (que vem exclusivamente com o V8), a partir de US$ 102.650 (R$ 532.753). (MAO)
Conheça o Ferrari SF90 Spider da Novitec
Se você é o tipo de pessoa que ao andar um pouco com seu novo Ferrari SF90 Spyder, pensa que o que este carro (um híbrido com potência combinada de exatos 1000 cv) precisa mesmo é de mais potência, e ninguém te entende, não se aflija: temos aqui a solução.
É o novo pacote da preparadora Novitec para o SF90. Inclui um bodykit de fibra de carbono, um novo conjunto de rodas de 21 polegadas, suspensão rebaixada e um aumento de potência.
Um conjunto de rodas de liga leve Novitec NF10 de 21 polegadas da Vossen é o básico no kit, mas obviamente qualquer escolha vale aqui; existem inúmeras opções. A Novitec equipou o carro com novas molas esportivas, reduzindo o vão livre do solo em 30 mm na frente e em 25 mm atrás, com um sistema de elevação frontal elevando a frente em 40 mm para passar por lombadas ou rampas de estacionamento.
O V8 twin-turbo de 4,0 litros recebeu novos mapas para injeção, ignição e pressão, graças a dois módulos Novitec N-Tronic. Assim, a potência foi aumentada em 109 cv e o torque em 12 mkgf, para um grande total de 1.109 cv.
Como resultado, o Ferrari SF90 Spider de Novitec acelera de 0-100 km/h em 2,4 segundos e tem uma velocidade máxima de mais de 340 km/h, números ligeiramente melhores que os do carro original. O preço do kit não foi divulgado. (MAO)
Jaguar F-type chega ao fim com edição especial.
Muita gente fica tentada a colocar a culpa na eletrificação da Jaguar aqui, mas a verdade é que o F-type nunca vendeu bem, ou fez o sucesso que merecia. É um carro esporte bonito, veloz, com um ronco maravilhoso, de uma marca tradicional em carros esporte. Então realmente o motivo de ser um ilustre desconhecido nos escapa completamente. Mas assim é a realidade, e por causa dela 2023 é o último ano do Jaguar F-type.
Para marcar a efeméride a Jaguar criou uma versão especial, a “75”. O número é a quantidade de anos desde o lançamento do primeiro carro esporte com a marca Jaguar, o XK120. Não, o SS 90 e o SS 100 Jaguar não tinham a marca Jaguar; eram “SS”. Jaguar apareceu depois da guerra quando SS se tornou um símbolo de outra coisa totalmente diferente.
A nova versão, mostrada com fotos estranhamente escuras que não mostram nada, vem com todas as motorizações possíveis do F-type. A primeira é o Ingenium 2.0 de quatro cilindros turbo com 296 cv, 5,6 segundos no 0-96 km/h, e 250 km/h. Vem exclusivamente com tração traseira.
A versão seguinte do F-Type 75 é a V8 de 5 litros e 444 cv, e nesta versão é possível escolher entre tração traseira ou nas quatro rodas permanente. Faz o 0-96 km/h em 4,4 segundos e chega a 285 km/h. O topo de linha F-type R 75 dá 567 cv com compressor no V8, é apenas 4×4, faz 0-96 km/h em 3,5 segundos e chega a 300 km/h.
Todos os carros vem exclusivamente com câmbio automático de oito velocidades. Todos os F-Types 75 têm rodas de 20 polegadas, forjadas no R 75. O “R” também recebe pneus Pirelli P Zero mais largos, medindo 265/35/ZR20 na frente e 305/30/ZR20 na traseira, além de freios carbono-cerâmicos. O carro estará disponível durante o ano que vem, seu último. (MAO)