diferentemente de tantos outros lançamentos de genebra  o koenigsegg regera foi de fato uma surpresa  nao apenas por ter sido mantido em segredo ate a data de seu lançamento oficial  mas tambem por sua forma e conteudo  no começo de fevereiro a k segg divulgou o primeiro teaser desse seu novo carro  que se limitava ao nome regera e a expressao  megacarro  — que nos levou a crer que eles estavam preparando outro modelo com 1 megawatt de potencia  como ja havia sido o agera one 1 com seus 1 360 cv   na manha de hoje descobrimos que christian von koenigsegg e sua equipe de fato prepararam um novo megacarro  com visual ainda mais agressivo que o agera one 1 e ainda mais potencia — desta vez o carro tem 1 11 megawatt  ou 1 510 cv  mas essa nao e a maior surpresa  o que impressionou e surpreendeu mesmo  foi o fato de o koenigsegg regera nao ter um cambio     sim  e isso o que voce esta lendo pela terceira vez  o regera nao tem uma transmissao comum  com engrenagens  diferencial e alavanca  em vez disso  ele tem um sistema de transmissao direta formado por um conjunto muito bem sacado de tres motores eletricos  um v8 biturbo e uma bateria umida de 620 volts  capaz de fornecer 9 27 kwh de energia  e o hipercarro mais insano do planeta   ele e baseado no agera e e um hibrido por definiçao  mas nao e assim que christian von koenigsegg encara seu carro  para ele  o regera nao e um hibrido  pois os motores eletricos atuam como o sistema de transmissao do carro  o negocio e inedito e um pouco confuso a primeira vista  mas depois voce entende e começa a achar a soluçao brilhante     o sistema chama se koenigsegg direct drive  ou kdd  e teve patente requerida pela fabricante sueca  o coraçao do carro ainda e um motor a combustao  um v8 biturbo de cinco litros e 1 100 cv com sistema de escape de titanio  normalmente o virabrequim seria ligado a um sistema de embreagem  ou um conversor de torque  para mover um cambio ligado ao diferencial  que por sua vez faz as rodas girarem  mas o regera nao e um carro normal   o virabrequim do v8 e conectado a um motor eletrico de 210 cv que tambem funciona como motor de partida e recuperador de energia  na parte de tras o motor v8 e conectado ao eixo traseiro por um diferencial com acoplamento hidraulico  e cada roda traseira tem em seu semi eixo um motor eletrico de 245 cv  o desenho abaixo ajuda a compreender melhor esse layout     na arrancada  o acoplamento hidraulico esta totalmente aberto — as rodas sao movidas somente pelos motores eletricos  e o motor eletrico de partida continua operando para compensar a parte baixa da curva de torque do motor v8 e dar ao carro força total mesmo sem uma primeira marcha  aos 50 km/h esse acoplamento hidraulico  que funciona como uma embreagem  começa a se fechar  passando a usar cada vez mais a força do v8 para mover as rodas traseiras  em alto giro  o motor eletrico de partida  agora movido pela rotaçao do virabrequim  passa a produzir energia para recarregar as baterias  enquanto os motores eletricos do eixo traseiro funcionam como um diferencial eletronico  vetorizando o torque     embora seja mais complicado que um cambio comum  christian von koenigsegg afirma que a perda mecanica desse sistema e 50% menor graças a sua simplicidade  alem disso  apesar dos 115 kg da bateria  koenigsegg diz que o kdd completo adiciona apenas 88 kg em relaçao ao peso total de um hipotetico regera equipado somente com o motor v8 e um cambio de embreagem dupla e sete marchas  ah  e os motores eletricos permitem que ele rode 30 km sem usar uma gota de gasolina — mas e pouco provavel que alguem resista a tentaçao de usar aquele v8 de 1 100 cv pronto para entrar em açao       com menos peso que um hibrido comum  1 800 cv brutos e mais de 200 mkgf de torque  o regera dispara e chega aos 100 km/h em 2 7 segundos — um numero relativamente comum perto de nissan gt r  hennessey venom e ariel atom v8  mas e a partir dali que as coisas começam a ficar realmente impressionantes  os 300 km/h chegam em 12 segundos cravados  em 20 segundos ele estara a 400 km/h e se voce precisar desviar de uma laferrari  um 918 ou um p1  durante a aceleraçao ele vai de 150 a 250 km/h em 3 2 segundos e segue acelerando ate chegar aos 410 km/h   antes de continuarmos  assista ao video que o youtuber shmee150 gravou no salao enquanto voce processa esses numeros   [youtube id= m61gqd_rowa  width= 620  height= 350 ]  o restante do regera nao e menos impressionante  a carroceria e totalmente nova  com dianteira mais aerodinamica e elegante que a do seu irmao de plataforma  o agera  o subchassi traseiro tambem recebeu modificaçoes e agora usa suportes flexiveis de borracha em vez dos suportes solidos  uma forma de melhorar o conforto e os niveis de ruido  a lateral traz duas tomadas de ar monstruosas  e o teto rigido pode ser removido  transformando o em um belissimo roadster  na traseira o regera traz uma asa retratil e ajustavel   o chassi  obviamente  condiz com o desempenho do carro  as rodas sao de fibra de carbono e usam pneus mais largos na dianteira para compensar o peso da bateria instalada sob o tunel central  os amortecedores sao ajustaveis nos quatro cantos e o carro tem flaps aerodinamicos no assoalho  que podem ser ajustados individualmente pelo motorista     apesar de ter todas as caracteristicas de um hipercarro  o regera foi anunciado como um  supercarro de luxo   comparado com o agera one 1 nao e um exagero por parte de chris von k e sua equipe  as portas usam o sistema  soft close  da koenigsegg  o interior e revestido de couro e traz mais isolamento acustico que qualquer outro modelo da marca  ha iluminaçao intimista  bancos bem estofados com ajustes eletricos e ate o novissimo sistema apple carplay  com conectividade 3g e wi fi e alto falantes de alta definiçao  a conectividade tambem se estende ao sistema de diagnostico e atualizaçao de firmware remoto     o carro mostrado em genebra  contudo  ainda nao e a versao de produçao  mas esta  95%  concluido  apos o salao  ele sera completado e passara pelos testes em pista para a conclusao do desenvolvimento