Este é o Zero a 300, nossa rica mistura das principais notícias automotivas do Brasil e de todo o mundo, caro car lover. Assim você não fica destracionando por aí atrás do que é importante. Gire a chave, aperte o cinto e acelere com a gente!
Amazon Video finalmente estreia no Brasil – junto com The Grand Tour
Ontem, aqui mesmo no Zero a 300 falamos sobre os downloads ilegais de The Grand Tour e perguntamos quando a Amazon iria lançar o Amazon Video no país. Pois a resposta chegou nesta manhã: o Amazon Video está disponível no Brasil a partir desta quarta-feira (14), por apenas US$ 2,99.
O preço promocional, que equivale a cerca de R$ 12 pela cotação dos cartões de créditos e somando taxas e impostos, é válido por seis meses. O principal destaque é, claro, The Grand Tour, que traz Jeremy Clarkson, Richard Hammond e James May pela primeira vez ao Brasil de forma oficial, com legendas de qualidade e até mesmo uma estranha dublagem em português.
Além de The Grand Tour, o Amazon Prime Video também tem em catálogo os cinco primeiros filmes de “Velozes e Furiosos”; o documentário sobre a MotoGP “Faster” e o clássico “American Graffiti”. Se você topou com outro filme com temática “flatouter” no Amazon Prime Video, deixe sua sugestão nos comentários.
Mercedes-Benz lança novo Classe E Coupé
Se você quer um cupê Mercedes, mas o Classe C Coupé é pequeno demais para suas necessidades e o Classe S Coupé é grande demais para sua garagem, seus problemas acabam de ganhar uma solução: o novo Classe E Coupé, que foi lançado oficialmente na noite desta última terça-feira (13).
O cupê da Classe E ficou maior e mais elegante que seu antecessor — que, curiosamente, era baseado na plataforma do Classe C como o antigo CLK — e se diferencia do sedã com uma queda mais acentuada na parte de trás do teto, uma traseira mais truncada e lanternas próprias. Por outro lado, ele também parece uma cópia reduzida do S Coupé ou aumentada do C Coupé. Não que isso seja inédito na Mercedes (basta lembrar dos modelos dos anos 1950 aos anos 1990), mas a linha ficava mais interessante com estilos diferentes para cada Classe.
No lado de dentro, contudo, a identidade é própria do Classe E: duas telas de 12,3 polegadas para o quadro de instrumentos e sistema multimídia/informativo na versão de topo, saídas de ar circulares (diferentes do sedã e da perua), bancos individuais na traseira e bancos dianteiros próprios do cupê.
Com 4.82 m de comprimento, 1,86 m de largura e 1,43 m de altura, o novo Classe E Coupé é 12,3 cm mais longo, 7,4 cm mais largo e 3,2 cm mais alto que o antecessor. O entre-eixos de 2,87 m é 11,3 cm maior, o que resulta em mais espaço para os passageiros do banco de trás – um ponto fraco da geração anterior e das duas gerações do CLK.
Como já havíamos publicado no Zero a 300 de segunda-feira, o novo Classe E Coupé terá, inicialmente, quatro modelos: o E220d, com um 2.0 turbodiesel de 194 cv; o E200 e o E300, ambos equipados com um 2.0 turbo de 184 cv e 245 cv, respectivamente, e o E400 4Matic, equipado com um V6 3.0 biturbo de 333 cv. Todos os modelos são equipados com o câmbio 9G-Tronic de nove marchas.
Além dos quatro modelos iniciais, a Mercedes ainda irá deverá lançar o AMG E50, que poderá ser o primeiro AMG com o novo motor seis-em-linha da marca, e o E63 AMG equipado com o V8 4.0 biturbo de 571 cv, que seria o primeiro E Coupé da AMG em 20 anos.
O novo Classe E Coupé será apresentado oficialmente ao público no Salão de Detroit, em janeiro, e será vendido no primeiro trimestre de 2017.
A primeira polêmica de The Grand Tour
Se você achava que o trio de The Grand Tour voltaria mais comportado após o turbulento ano de 2015, recheado de polêmicas que culminaram na demissão de Jeremy Clarkson e na saída de Richard Hammond e James May, bem, talvez você não conheça muito bem os três apresentadores.
Em seu quarto episódio, exibido na última sexta-feira (9), Jeremy Clarkson e James May esconderam Richard Hammond atrás do para-choque traseiro de um Audi TT e pediram que o público tentasse encontrar o apresentador. Ao revelar o esconderijo de Hammond, Clarkson (e quem mais?) disse: “Quando os imigrantes tentam entrar no país, eles sempre se metem no baú de um caminhão, e esse é o pior esconderijo do mundo. Se você trabalha na Fiscalização de Fronteiras, basta abrir as portas e dizer ‘ah, aí estão vocês’. Obviamente deve haver um jeito melhor de entrar na Grã-Bretanha. E acho que descobrimos como”.
Obviamente você não faz piadas com imigração ilegal impunemente em pleno 2016. O quadro causou reações do East European Resource Center, uma instituição filantrópica que pretende transformar Londres no novo lar do imigrantes do Leste Europeu, segundo seu website. “Estamos chocados com o retrato dos imigrantes como carga ilegal”, disse a porta-voz da instituição, Barbara Drozdowicz. A Road Haulage Association, uma espécie de cooperativa de transportadoras, disse que “o guia para esconder imigrantes” foi “irresponsável”.
Como “The Grand Tour” agora é produzido por uma empresa privada, e não mais por uma estatal britânica, os produtores do programa e a Amazon se recusaram a comentar o episódio.
Jaguar F-Type SVR começa a ser vendido no Brasil
Depois de ser apresentado no Salão do Automóvel no início de novembro, a versão mais hardcore do Jaguar F-Type finalmente começou a ser vendida no Brasil. A marca britânica anunciou na terça-feira (13) o início das vendas do F-Type SVR, feito pela divisão especial da Jaguar Land Rover e equipado com o motor V8 5.0 supercharger de 575 cv.
O modelo está sendo oferecido por R$ 883.112, e por esse preço você leva 25 cv a mais que o F-Type R, tração integral, rodas de 20 polegadas, 71,5 mkgf de torque a 3.500, câmbio automático de oito marchas e a capacidade de acelerar de zero a 100 km/h em 3,6 segundos, além de chegar aos 321 km/h. O F-Type SVR também é mais leve que o modelo R, no qual é baseado. Com a adoção de fibra de carbono na carroceria e freios de carbono cerâmica, o peso foi reduzido em 50 kg, chegando aos 1.829 kg.
Aston Martin irá produzir série limitada do DB4 G.T.
Depois da Jaguar voltar a produzir seus modelos icônicos dos anos 1950 e 1960 para dar continuidade às séries incompletas do passado, agora é a vez da Aston Martin fazer o mesmo.
Entre 1959 e 1963 a Aston produziu 75 exemplares do DB4 G.T., uma versão de pista do DB4, feita com chassi tubular, entre-eixos mais curto e sem banco traseiro. Destes 75, somente oito foram feitos com carroceria de alumínio. Agora, depois de mais de 50 anos, a marca anunciou que irá produzir mais 25 exemplares destes DB4 G.T. “lightweight” para completar os números de série não utilizados na época.
Diferentemente da Jaguar, que fez seus modelos de “continuação” usando as mesmas técnicas do passado, a Aston irá combinar tecnologia moderna com técnicas antigas. O chassi, contudo, será o mesmo projeto dos anos 1950, bem como o motor 3.7 seis-em-linha, que será afinado para produzir 340 cv, o câmbio de quatro marchas e o diferencial com deslizamento limitado.
Os novos carros serão usados apenas em circuitos, e não poderão ser licenciados para uso nas ruas (ao menos não da forma que saírem da fábrica). Os primeiros exemplares serão entregues no terceiro trimestre de 2017.