os esportivos a moda antiga   com motor aspirado  cambio manual e traçao traseira   sao uma especie em extinçao  claro  motores turbo e hibridos sao mais eficientes  traçao nas quatro rodas e mais eficaz em uma serie de situaçoes  e o cambio de dupla embreagem pode te ajudar a baixar alguns segundos em tempos de volta  alias  ate mesmo automaticos com conversor de torque estao chegando nesse nivel  se ja nao chegaram   mas  para um entusiasta que valoriza o envolvimento ao volante  nada disso substitui um conjunto minimalista  com tudo  na mao   menos potencia e menos peso  traseira alegre e um ronco puro e sem distraçoes   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  ha quem diga que a salvaçao no futuro serao os carros antigos  mas  se pararmos para pensar  no futuro os carros atuais serao os antigos  entao  quais sao os carros que temos hoje que vao merecer a sua atençao daqui a 20 ou 30 anos   essa pergunta  na verdade  poderia ate render uma materia por si so  por hoje  contudo  vamos analisar um serio candidato  o novo toyota gr86  ou melhor  vamos ver o que as analises dele la fora vem dizendo a respeito  porque sim  o gr86 ja foi testado pela imprensa estrangeira   e  felizmente  eles praticamente nao tem criticas  ao que parece  o gr86 mudou so por desencargo de consciencia  afinal a geraçao anterior ja tinha quase dez anos e estava mesmo na hora de dar ao cupe uma nova cara e mais potencia  so que o que importa continuou intacto   e  se em qualquer outro segmento  mudar tao pouco seria alvo de criticas  no caso do toyobaru e motivo de alivio     para saber mais sobre como o gr86   de gazoo racing 86   foi recebido pela critica  vamos mergulhar de cabeça em mais um meta review  vale lembrar que as impressoes se referem ao toyota gr86  pois o subaru brz ainda nao foi testado  mas  pelo que diz a propria toyota  o motor do gr86 e mais esperto  enquanto o do brz tem carater mais linear   tudo esclarecido  entao vamos la   adam ismail  do jalopnik  resumiu bem a impressao que permeia todas as analises que lemos sobre o novo gr86   o toyota gr86 nao surpreende porque e o mesmo esportivo de traçao traseira que conhecemos e amamos ha uma decada  com o mesmo espirito alegre e filosofia democratica no sobresterço  exceto que agora ele e mais esperto e preparado para correr atras [de esportivos maiores e mais potentes]  e nao era exatamente disso que o 86 original precisava    ismail refere se aos incessantes pedidos por mais potencia que a toyota  e a subaru  que fornece o motor  tiveram de aturar desde o lançamento do toyobaru em 2012  os 200 cv do boxer de dois litros podem ser mais que suficientes para qualquer entusiasta se divertir em uma estradinha cheia de curvas  mas em tempos de super trunfo virtual e dificil agradar  nem mesmo o argumento de que os gemeos foram criados para preparaçao foi suficiente para aplacar as criticas  em 2016 rolou um aumento de 8 cv na potencia  mas os mais afobados encararam a mudança como um punhado de migalhas  e  bem  com certa razao     o aumento de potencia se deu com a adoçao de um boxer maior  de 2 4 litros   o fa24  que e tratado como um  novo motor  no material publicitario  mas tudo indica se tratar de um fa20 com o diametro dos cilindros ampliado de 86 mm para 94 mm  o curso dos pistoes se manteve em 86 mm o que e filosoficamente adequado  ja que o numeral no nome do carro se refere justamente as medidas do motor; mas tambem ajuda o motor a subir de giro com mais rapidez   https //www youtube com/watch v=hjsmzy5exlw  naturalmente aspirado  o fa24 entrega 235 cv a 7 000 rpm e 25 5 kgfm de torque a 3 700 rpm  a maneira correta de especificar seu gr86 inclui o cambio manual de seis marchas  mas e possivel optar por uma caixa automatica  tambem com seis marchas  a força vai para as rodas traseiras atraves de um diferencial de deslizamento limitado torsen  a suspensao e do tipo macpherson na dianteira com braços triangulares sobrepostos na traseira  e a plataforma do carro ganhou  elementos modulares  da arquitetura sgp  subaru global platform   graças ao uso de novas travessas diagonais conectando a suspensao dianteira ao monobloco e outros reforços  como um anel de aço atras do habitaculo  ligando as longarinas superiores e inferiores  o gr86 traz um aumento de 50% na rigidez lateral em relaçao ao modelo anterior     as mudanças acrescentaram quase 10 kg ao peso do carro em ordem de marcha   de 1 298 kg para 1 307 kg  com o ganho de potencia em quase 30 cv  nao da nem para ficar chateado  na verdade  o ganho irrisorio de massa so foi possivel porque  a fim de abaixar o centro de gravidade e compensar o peso extra do powertrain  o gr86 recebeu para lamas  teto e capo de aluminio   mas como a afirmaçao de que o gr86 ficou igual  so que melhor  se traduz na pratica   da para reescrever essa frase dizendo que o novo gr86 segue a mesma receita  mesmo a estetica e claramente evolutiva   porem melhor executada  mas e preciso prestar atençao aos detalhes para entender como isso afeta a experiencia ao volante   adam ismail prossegue com suas impressoes   em termos de dinamica  lutei para apontar as diferenças entre o carro antigo e o novo  forçando um pouco a barra  talvez o gr86 seja um carro mais decidido graças as melhorias na rigidez lateral  em grande parte  os carros se comportam praticamente da mesma forma quando mudam de direçao  imediatos e alegres  porem com equilibrio  a direçao e relativamente leve tanto no carro novo quanto no antigo  com uma pequena folga que deixa espaço para melhorias  mas certamente nao pronunciada o bastante para incomodar  talvez donos experientes do 86 ou do brz possam notar as diferenças que nao notei nas curvas  mas uma diferença que todo mundo vai notar e o torque extra  e particularmente quando ele entra em açao  o novo motor 2 4 toma corpo muito mais rapido  e voce nao precisa mais manter se sempre no limite de giro de cada marcha para aproveita lo ao maximo  o gr86 so e um carro mais amigavel de levar ao limite  e  quando voce o faz  com certeza passa a impressao de que ele tem mais para entregar        o motor e o que realmente vira o jogo com o gr86  ele deixou o carro mais responsivo de forma geral  e eu desconfio que o clamor por um sistema de induçao forçada  que ja foi ensurdecedor  vai diminuir um pouco com essa nova geraçao  https //www youtube com/watch v=5c5tx0onaw8  um detalhe que todas as avaliaçoes abordaram e o fato de os pneus serem diferentes dependendo da versao  o modelo basico e calçado com um jogo de michelin primacy hp de 17 polegadas   exatamente os mesmos que no 86 antigo  na versao premium  porem  os michelin dao lugar a quatro pirelli sport 4 de 18 polegadas  sao pneus mais grudentos  sim  mas a unanimidade absoluta  unanimidade mesmo  e a seguinte  os pneus mais baratos podem divertir mais a quem quer simplesmente esticar as pernas na pista e escorregar a traseira algumas vezes  os pneus melhores deixam o carro mais plantado  e mitigam um pouco as estripulias  aaron gold  da motor trend  resume bem   os pneus mais baratos tornam as derrapagens controladas mais faceis  e em um carro como o gr86 isso e 3/4 da diversao    falando em derrapagens controladas  elas sao outra coisa que o motor mais potente facilitou  gold acrescenta   por mais que o motor nao seja forte a ponto de derreter os pneus como se fossem manteiga  sua recem adquirida potencia extra torna os powerslides mais faceis   e so colocar o carro no modo track para desligar o controle de traçao  e diminuir a atuaçao do controle de estabilidade  depois  reduzir a marcha  dar uma bela virada no volante e pisar fundo no acelerador  e dificil fazer o gr86 perder o controle e sair rodando  e mesmo nao estando no modo track o controle de estabilidade permite uma dose surpreendente de sobresterço antes de intervir para te ajudar a corrigir  o que e uma boa surpresa se tratando da toyota     patrick george  do the drive  oferece uma analise mais abrangente do quanto o gr86 melhorou na pista   na verdade  ele achou as melhorias mais sensiveis  nao e so uma questao de  igual  so que melhor  para ele  ele diz que  fora o motor  ha mudanças significativas no peso da direçao e na qualidade da suspensao   velocidade em linha reta nunca foi o ponto forte do 86  mas com quase meio litro a mais no deslocamento o novo gr86 vai de zero a 100 km/h em 6 1 segundos com o cambio manual  e quase 1s mais rapido que antes  e pode apostar que isso faz diferença nas retas  o carro agora segue em frente com um senso de urgencia que o modelo anterior nunca teve  esta certo que ele nao vai tirar o sono dos esportivos turbinados  mas ele da conta do recado  o aumento de potencia e perceptivel e bem vindo  bem como a curva de torque mais plana  que faz uma diferença absurda na pegada  depois  tem a direçao  que e totalmente nova  eletrica e menos pesada  ela passa uma sensaçao de mais leveza e suavidade  com mais assistencia  mas mesmo com menos vibraçoes  ela ainda da um feedback muito bom  na verdade  ela ficou ainda mais comunicativa  quer escorregar a traseira  o gr86 te mostra como  e a suspensao ficou bem mais confortavel   nao estou exagerando   todos os que andaram no gr86 fizeram elogios semelhantes  e fazia bastante tempo que nao topava com um carro tao elogiado  de forma tao parecida  da para perceber que a toyota e a subaru tomaram tempo para ouvir as criticas e tentar solucionar os  defeitos  do gt86/subaru brz ate onde dava sem apelar para a sobrealimentaçao  o que  no contexto atual  chega a ser louvavel  quer um 86 turbinado  compre o seu e turbine     mesmo as criticas direcionadas ao carro valeriam para qualquer cupe esportivo  o banco traseiro apertado que so acomoda crianças pequenas  o porta malas igualmente pequeno e de acesso burocratico  e o acabamento interno apenas satisfatorio   e o tipo de coisa que deixa a gente com sentimentos mistos  ficamos satisfeitos em saber que ainda se faz carros como o gr86  e  provavelmente  o novo brz   mas tambem ficamos chateados por saber que  depois dele  provavelmente nao havera outro  e mais ainda por termos a certeza de que ele jamais sera vendido aqui  nunca quisemos estar errados tanto quanto agora