nos ultimos dias  falamos sobre dois pequenos roadsters  pequenos mesmo  que fizeram muito sucesso no japao durante a decada de 1990  o suzuki cappuccino e o honda beat  em comum  ambos medem pouco mais de tres metros de comprimento e tem motores de ate 660 cm³ e 64 cv para atender a legislaçao para kei cars  com o autozam az 1  em 1993  era a mesma coisa — e ele estava na mesma briga  com exatamente a mesma proposta  so nao era um roadster     dentre os tres carros  o az 1 e o que mais claramente reflete a epoca em que foi criado  ja nos referimos algumas vezes a bolha economica que estourou no japao no inicio da decada de 1990 — uma melhora rapida e sensivel  seguida de uma queda violenta cujos impactos ainda foram sentidos nos primeiros anos da decada de 2000     como varias outras fabricantes japonesas na epoca  a mazda aproveitou os tempos de abundancia para ir a loucura e lançar novos modelos e submarcas sem se preocupar muito com a rentabilidade ou com contençao de custos  nao havia a certeza de que o publico compraria pequenos conversiveis de dois lugares com visual de brinquedo e um enorme potencial  oculto  de diversao  mas as fabricantes tiveram a sorte de a recepçao ser tao boa que  mesmo com apenas um ano de sucesso  os carros conseguiram mais tres ou quatro anos com vendas baixas     a mazda  contudo  deve ter sido a mais ousada de todas  o az 1 chegou tarde  em 1992 — os efeitos da crise ja estavam batendo com mais força  mas enquanto os outros fabricantes retraiam sua ousadia e começavam a apostar em modelos mais seguros comercialmente  a companhia investia com força em suas submarcas     a autozam vendia carros pequenos como o az 1 e alguns modelos da suzuki rebatizados  como o jimny  que passava a se chamar az offroad; alem de funcionar como representante da lancia no japao  sim  voce podia entrar em uma concessionaria autozam e sair de la com um lancia delta     catalogo lancia autozam  sim  e real   o az 1 era o mais estranho entre os tres concorrentes  ele nao era um roadster  mas sim um pequeno cupe de motor central traseiro  dianteira em formato de cunha e portas que abriam para cima — era quase um supercarro em miniatura  exceto pelo desempenho do tres cilindros turbo de 657 cm³ com 12 valvulas e 64 cv a 8 500 rpm— suficientes para levar o carro de 720 kg de 0 a 100 km/h em 11 5 segundos e continuar acelerando ate os 140 km/h   [youtube id= 9l0a8tgyl7w  width= 620  height= 350 ]  publicaçoes da epoca elogiam seu comportamento dinamico — que poderia ser melhor com rodas de 14 polegadas em vez das originais  de 13 polegadas  mas nao deixa a desejar com o sistema independente do tipo mcpherson nos quatro cantos  o que acaba atrapalhando um pouco e a curva de aprendizado — a distribuiçao de peso concentrada na traseira o tornava bastante arisco nas saidas de curva     agora  curiosamente  o az 1 nao foi um projeto nascido na mazda  e sim na suzuki  com o conceito rs/3 apresentado no salao de toquio em 1987  a suzuki abortou a ideia e acabou investindo no que se tornaria o cappuccino enquanto que a mazda  que mantinha relaçoes com a suzuki ate entao  decidiu assumir o projeto  ironicamente  no fim das contas a suzuki acabou recebendo uma versao rebatizada do az 1 chamada suzuki cara  alem do nome  as unicas diferenças eram os emblemas e a presença de farois de neblina  inexistentes na versao da autozam     o fato de ser vendido por duas marcas diferentes nao fez do az 1/cara um sucesso  porem — pelo contrario  lançado em 1992 e descontinuado em 1995  o az 1 teve 4 923 unidades fabricadas  531 delas como suzuki cara   para se ter uma ideia  seus maiores concorrentes venderam mais cerca de 30 mil unidades cada um   a verdade e que o az 1 era mais caro que o honda beat ou o cappuccino — algo que em nada ajudava em um nicho que ja era  naturalmente  incerto  o valor era muito proximo do que era pedido pelo mx 5 miata  um  carro de verdade  — que tambem foi fruto de uma manobra ousada por parte da mazda  que reviveu com ele os esquecidos roadsters britanicos e poderia ter dado totalmente errado se nao fosse um carro tao bom a ponto de ser essencial para a recuperaçao da marca nos anos seguintes a 1995