os carros modernos possuem estruturas reforçadas e dificilmente terao seu tanque perfurado em um acidente   o risco de explosao em uma colisao mais violenta ainda existe  claro  mas e bem menor do que ha algumas decadas   um exemplo disso e o ford pinto  o compacto lançado em 1971 como modelo de entrada da marca foi alvo de polemica por conta dos casos de ruptura do tanque de combustivel em colisoes traseiras desde o inicio das vendas  e uma investigaçao do governo dos eua e dos orgaos de defesa do consumidor  o tanque ficava posicionado entre o eixo traseiro e o para choque traseiro   como em varios carros da epoca  diga se    mas sua proteçao era particularmente ineficaz  ainda assim  foi so depois de sete anos que  em 1978  a ford anunciou um recall para a troca da cobertura do tanque   https //www youtube com/watch v=1mqu grqt3g  de la para ca  a evoluçao dos automoveis deu conta de mitigar este tipo de problema   por exemplo  colocando o tanque de combustivel a frente do eixo traseiro  longe das zonas de impacto  mas ela tambem trouxe problemas novos   e o caso dos carros eletricos  por exemplo  eles nao tem tanques de combustivel  obviamente  mas    eles tem baterias e cabos que  dependendo das circunstancias  de fato podem eletrocutar os passageiros  caso a corrente eletrica chegue ao monobloco e/ou a carroceria  sim  esta ideia e assustadora  mas as fabricantes ja estao tratando de resolver este problema a fim de evitar controversias como a do ford pinto  afinal  os padroes de segurança sao muito mais rigidos hoje em dia do que ha quatro ou cinco decadas  e as informaçoes se disseminam instantaneamente   mas afinal  o que acontece quando voce bate em um carro eletrico     diferentemente do que ocorre com um carro a combustao  os eletricos trazem a localizaçao das baterias mais ou menos padronizada  como elas ainda pesam muito  seu posicionamento logico e sob o assoalho  de modo a nao ocupar espaço e a manter o centro de gravidade do carro o mais baixo possivel  as baterias em si nao representam risco   elas sao bastante estaveis  e a maioria dos orgaos de segurança automotiva concordam que  no evento de uma colisao  o risco de uma explosao ocasionada pelas bateria e pequeno   isto nao quer dizer  porem  que uma bateria nao possa vazar e ocasionar um incendio     em paises onde os eletricos sao mais populares  corpos de bombeiros e equipes de salvamento em geral ja recebem treinamento especifico para lidar com incendios e gases produzidos pela descarga rapida das baterias  e com vazamento de componentes quimicos de dentro delas  o fluido de ion de litio  ao contrario do chumbo  e altamente inflamavel   o problema esta na fiaçao   os cabos podem se romper e espalhar uma corrente eletrica de alta tensao pela estrutura do carro  ou ate mesmo atingir um eventual vazamento do fluido sobre o asfalto   em 2011  quando havia acabado de lançar o chevrolet volt  a general motors tomou providencias para reduzir os riscos de choque eletrico   tanto para os ocupantes dos carros quanto para as equipes de salvamento  os cabos de alta tensao foram revestidos com uma cor especifica  laranja   para tornar sua identificaçao mais imediata  bem como os pontos de ligaçao entre o motor e a bateria  para que a conexao entre as duas partes seja eliminada o mais rapido possivel  a gm tambem promoveu treinamentos intensivos aos profissionais de salvamento  incluindo ate mesmo instruçoes sobre onde cortar o carro de forma segura para retirar de dentro dele as vitimas de acidentes     ainda assim  ha quem esteja disposto a tornar os eletricos ainda mais seguros  recentemente  a bosch apresentou um sistema que promete eliminar os riscos de choque em um carro eletrico acidentado  como  usando explosoes   claro  nao estamos falando das explosoes que se quer evitar em uma colisao grave  mas sim de pequenas explosoes controladas  cujo objetivo e interromper de forma fisica a conexao entre as baterias e o motor eletrico     estas explosoes serao causadas por dispositivos semicondutores chamados pirofusiveis  eles ja existem  na verdade  e sao usados por fabricantes como a tesla e a bmw para aumentar a segurança de modelos hibridos e eletricos  atualmente  os sistemas anti curto circuito atuam com uma pequena guilhotina que  atraves de um impulso eletrico  literalmente corta o cabo no qual esta instalado  o impulso e liberado pelo sensor dos airbags  ao mesmo tempo em que os mesmos  atuando em milissegundos     a ideia da bosch e aumentar a eficiencia usando pirofusiveis   em vez de uma guilhotina uma serie de mini explosoes controladas trata de romper os cabos de alta tensao  o pirofusivel e menor que os dispositivos atuais  com o tamanho de uma unha  e pode ser instalado em qualquer carro hibrido ou eletrico  de acordo com a bosch  a separaçao entre as metades do cabo rompido e maior do que com uma mini guilhotina  e tambem e mais rapido e confiavel