este e o terceiro e ultimo post do projeto de restauraçao desse gti da terceira geraçao e resolvi concentrar aqui todo o trabalho que foi feito na mecanica e alguns detalhes finais  ja aviso  ele e meio longo  afinal  de certa forma  resume um periodo de oito meses de trabalho na oficina  bora la   eu tinha um carro recem pintado  um conjunto de rodas de uma furaçao diferente e varias peças esteticas para serem trocadas  mas uma mecanica cansada  com quase 300 mil quilometros de historia eu ja estava preparado para o pior  mas e claro que sempre esperamos o melhor  em minha primeira conversa com o eric lembro de ter dito  espero que seja so bronzina    sabe de nada inocente      eu estava sendo leigo e otimista demais claro  o carro batia saia de pistao e tinha problemas com a pressao do oleo  e com certeza muito seria descoberto quando a caixa de pandora fosse aberta  e claro  foi   era fazer o swap ou dar nova vida para aquele motor  depois de varios imprevistos tentando comprar um motor vr6  que tem um ronco animal  eu repensei e decidi que guerreiro aba 2 0 merecia mais uma  ficha de continue    se era pra usar o motor original ele teria que ganhar alguns cavalinhos que foram perdidos nesse tempo todo  mas mantendo ao maximo sua originalidade  a ideia era algo divertido e confiavel  com um visual que com capo aberto incomum fosse visto   a receita escolhida foi bem modesta  sendo basicamente retrabalho de cabeçote  comando 290  coletor 4x1 e uma polia regulavel  todo o resto usaria peças originais que seriam verificadas e posteriormente  restauradas ou trocadas   antes disso  algo importante     a estilizaçao euro para manter o post anterior curto eu acabei restringindo o nivel de detalhamento de algumas coisas e uma galera me perguntou se para mudar a frente de us spec para euro  era so trocar os parachoques  e a resposta e nao  na frente precisa muito mais que isso     nos parachoques e necessario trocar toda a alma  na frente a  minifrente   meio chata de encontrar  e o radiador que tambem e diferente  ja no caso dos farois  os conectores usam um padrao em d  aqui voce pode fazer adaptaçao numa eletrica  mas eu simplesmente comprei um kit para isso que torna tudo mais rapido  limpo e simples  existem paralelos e alguns ate que  inclusive  ate a propria hella disponibiliza no mercado  alem disso  e necessario trocar os paralamas que possuem setas neles  mas nao troquei pra deixar tudo mais liso   [gallery columns= 4  link= file  ids= 159118 159120 159121 159122 ]  caso precise o nome e    9004 to d connector     voltando a mecanica…  o motor foi retirado do cofre e totalmente aberto  o bloco ja gasto precisou ser encamisado ganhando assim novos pistoes  mas com medidas originais; foram trocadas tambem as bielas e bronzinas   depois foi lixado  lavado e pintado  sendo fechado com prisioneiros forjados      e claro que nessa  tambem foram tambem trocados sensores  velas  filtros  polia  buchas  cabos de igniçao  fluidos  correia e ate embreagem que  alem de cansada  era recondicionada     tudo ficou bem bacana  mas depois de montado tivemos um problema de pressao do oleo que depois foi verificado que era a propria bomba de oleo  sendo claro  trocada ai por uma original vw   [gallery columns= 4  link= file  ids= 159123 159124 159125 159126 159127 159128 159129 159130 159131 159132 159133 159134 159135 159136 159137 159138 159139 159141 159142 159143 159144 159145 159146 159147 ]  depois da montagem tambem foi preciso trocar a bomba de direçao hidraulica   e e claro  para deixar o carro na  altura certa   nao podia faltar um jogo de amortecedores ajustaveis do tipo coilover e entre as opçoes por ai  acabei escolhendo os jom da linha blue   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 159163 159164 ]      levando o carro para o dinamometro depois de montado o carro foi para o rolo  e la a verdade e nua e crua  atingiu 112 5 cavalos na roda  na melhor puxada  o que da aproximadamente 130 hp no motor  considerando ai uma perda aproximada de 20%   sao 15 cavalos a mais que os originalmente declarados pela volkswagen  mas uma imensidao de ganho de performance quando comparado ao carro que eu deixei na oficina meses antes de escrever esse post  provavelmente muita potencia ja tinha sido perdida e isso ficou evidente ja nos 5 minutos quando dirigi o carro pela primeira vez   [gallery link= file  columns= 4  ids= 159148 159149 159150 159151 159152 159153 159154 ]  dirigi o final de semana inteiro  foram dois tanques bem gastos  nao fiz questao nenhuma de tirar a media de consumo  o carro ficou bem firme e com um comportamento quase de um grande kart  o ronco ficou bem legal principalmente na lenta  e trocar as marchas  no corte  e no minimo inusitado num vw antigo   logico que falta uma serie de pequenos detalhes a serem realizados e inclusive peças que ainda estao por chegar  porem  sei que atingi o objetivo proposto  que era o de restaurar aquele um golf 3 gti  melhorando o possivel  deixando um conjunto todo harmonioso e sem nenhum exagero   e ai finalmente encontrei a porcaria  pra nao escrever um palavrao  do acabamento de volante com direito a isopor original vw   [gallery columns= 4  link= file  ids= 159155 159156 159157 159158 159159 159160 159161 159162 ]    com o carro pronto  foi a vez do renan do selfmade dar o ar da graça e mostrar o melhor do carro  numa vila suiça num visual que tem tudo a ver com a ideia do carro   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 159063 159064 159068 159067 159070 159071 159073 159074 159075 159076 159079 159080 159078 159077 159082 159081 159083 159085 159086 159087 159088 159091 159092 159094 159093 159098 159104 159103 159105 159108 159110 159109 ]    agradecimentos valeu primeiramente ao flatout  pois compartilhar seu projeto  da uma maior clareza mental  forçando voce a estruturar as coisas para serem melhor entendidas  e ate a entender melhor algo  ja que tera que explicar depois  recomendo a experiencia   agradeço tambem aos amigos rubao que me ajudou a revisar todos os textos aqui e nao escrever borracha  o gregory que me deu uma bela aula sobre as diferentes versoes do carro e detalhes tecnicos  o renan que fez esse ensaio animal que ficou bem gringo  ao ediel pela inspiraçao inicial e claro  o eric  que alem de fazer esse trampo foda  ainda arrumou tempo para tirar a maioria das fotos que voces viram neste post   valeu e ate o bgt   por richard jesus  project cars #437   uma mensagem do flatout  richard  que belo projeto esse seu  esse cuidado com os detalhes e o processo que voce descreveu sao uma pequena aula sobre como fazer um project car do zero ate sua conclusao sem grandes imprevistos — algo que poucos conseguem  parabens pelo carro e obrigado por compartilhar a historia e o processo com a gente