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Com 5 estrelas no Latin NCAP, novo Chevrolet Onix começa a ser vendido por R$ 48.490
A Chevrolet anunciou o início das vendas do novo Chevrolet Onix, agora como hatchback. Não há mais mistério a seu respeito, pois design, motorização e a maior parte das versões e preços já eram informações conhecidas.
Assim como o sedã Plus, o Onix hatch é equipado com motores 1.0 naturalmente aspirado e turbo. O primeiro entrega 82 cv e 10,6 kgfm de torque, moderados por uma caixa manual de seis marchas; já o segundo tem 116 cv e 16,8 kgfm de torque, e pode ser acoplado a um câmbio manual de seis marchas.
Agora, porém, a Chevrolet revelou uma nova versão de entrada, posicionada abaixo da LT 1.0 manual. Chamada simplesmente “Novo Onix 1.0”, ela custa R$ 48.490, e vem de série com ar-condicionado, seis airbags, rodas de 15 polegadas com calotas, controles eletrônicos de estabilidade e tração, hill holder, direção elétrica progressiva, travas Isofix, computador de bordo, som com conexão bluetooth, portas USB dianteira e traseira e lanterna de neblina.
Confira abaixo as demais versões, bem como seus preços e equipamentos:
Novo Onix LT 1.0 MT6 – R$ 51.590: todos os equipamentos da versão de entrada, mais central multimídia MyLink 3 com tela de sete polegadas;
Novo Onix LT I 1.0 MT6 – R$ 53.790: acrescenta sistema keyless para abertura da porta e partida do motor, acendimento automático dos faróis, câmera de ré e carregador de celular por indução
Novo Onix LT II 1.0 MT6 – R$ 54.625: acrescenta OnStar e internet 4G com roteador
Novo Onix LT III 1.0 MT6 – R$ 55.590: acrescenta faróis de neblina e rodas de liga leve de 15 polegadas
Novo Onix 1.0 Turbo AT6 – R$ 55.590: todos os equipamentos da versão 1.0 MT6, mais o câmbio automático de 6 marchas, obviamente
Novo Onix LT 1.0 Turbo MT6 – R$ 57.590: todos os anteriores, mais faróis de neblina, roda de liga leve de 15 polegadas, OnStar e internet 4G com roteador
Novo Onix LT 1.0 Turbo AT6 – R$ 62.890: os mesmos da versão LT Turbo manual, mais cruise control
Novo Onix LTZ 1.0 Turbo MT6 – R$ 60.990: acrescenta sistema keyless, acendimento automático dos faróis, câmera de ré e carregador por indução
Novo Onix LTZ 1.0 Turbo AT6 – R$ 66.290: os mesmos da versão LTZ turbo manual, mais cruise control
Novo Onix Premier I 1.0 Turbo AT6 – R$ 69.990: os mesmos da versão LTZ Turbo AT6, mais rodas de liga leve de 16 polegadas, faróis com projetor e LEDs nas luzes diurnas e lanternas traseiras
Novo Onix Premier II 1.0 Turbo AT6 – R$ 72.990: acrescenta alerta de ponto cego, ar-condicionado digital e assistente de estacionamento automático
Convenientemente, o início das vendas coincide com o anúncio dos resultados do crash test promovido Latin NCAP, órgão responsável por regulamentar os equipamentos de segurança dos carros vendidos na América Latina. E, assim como o Onix Plus, o hatchback também obteve a nota máxima de cinco estrelas.
Segundo o Latin NCAP, o Onix teve 28,90 pontos do máximo de 34 para proteção de adultos; 44,33 pontos do máximo de 49 para passageiros infantis; 11,65 pontos do máximo de 16 para impacto frontal; e 15,25 pontos – a pontuação máxima – para colisão lateral. O fato de o novo Onix hatch oferecer controle eletrônico de estabilidade (ESC) e airbags dianteiros laterais e de cortina mesmo na versão de entrada também foi importante para o bom resultado. (DH)
Gordon Murray pensa em correr nas 24 Horas de Le Mans com seu novo hipercarro, o T.50
Gordon Murray, o pai do McLaren F1, não para nunca: recentemente ele anunciou o desenvolvimento do supercarro T.50, que vem sendo chamado de “o verdadeiro sucessor do F1 – até porque, assim como o lendário McLaren, ele também terá três lugares. E também promete ser um dos hipercarros mais velozes e avançados do segmento.
A expectativa de ver o T.50 em Le Mans é nada mais que natural: em 1995, o McLaren F1 venceu a corrida em La Sarthe em configuração praticamente igual à da versão de rua, exceto pelo uso de restritores para diminuir a potência do V12 de 6,1 litros. Com a estreia da nova categoria Hypercars, que pode trazer de volta os especiais de homologação, o próprio Murray afirma que a ideia não está descartadas. Falando ao site Motorsport.com, Murray disse que, com o legado de seu McLaren F1 em Le Mans, os organizadores estão interessados em ver o T50 na corrida de 24 Horas – e que muitos de seus clientes também manifestaram interesse em um programa de pista. “Todos somos automobilistas por aqui, portanto também estamos muito interessados em correr com o T.50. Está no nosso DNA.
Ele diz que é possível até mesmo colocá-lo na pista na primeira temporada da categoria Hypercars, em 2020/2021. Isto porque o regulamento exige ao menos 20 carros prontos em um prazo de até dois anos após a estreia do carro nas competições – e, no caso do T.50, as entregas devem começar em 2022.
Murray vai além e diz que, caso isto aconteça, o desenvolvimento do protótipo de pista será tocado por uma equipe separada, de cerca de 40 pessoas. Ele também fala que a Gordon Murray Automotive já possui um veículo de testes pronto, que poderia ser usado para este fim. Ou seja: parece que tudo já está no jeito… (DH)
McLaren Senna pode ganhar versão LM?
Rumores e uma foto foram suficientes para que a imprensa europeia declarasse a possibilidade da volta de um modelo LM à linha da McLaren. No início do mês, uma série de renderizações divulgadas na internet exibia um McLaren Senna em uma apresentação supostamente assinada pela MSO.
Agora, nesta última terça-feira, um usuário do fórum Pistonheads fotografou um Senna exatamente como o modelo das renderizações estacionado atrás da sede da McLaren MSO em Woking. O modelo parece baseado no GTR, e estava pintado com o icônico laranja “Papaya”, além de ter o emblema LM na lateral.
Apesar da possibilidade de este ser uma série especial do McLaren Senna, é importante lembrar que a McLaren MSO também é a divisão responsável pela customização dos carros de clientes, o que significa que o modelo em questão pode ser apenas um one-off que está na MSO consertando a dianteira batida. (LC)
McLaren lança GT no Brasil
A McLaren apresentou nesta semana o GT no Brasil. O modelo foi lançado em um evento realizado em São Paulo/SP e teve a presença do designer do GT, o argentino Esteban Palazzo.
O motor é o V8 biturbo de quatro litros M840TE, com 620 cv a 7.500 rpm e 64,2 kgfm de torque entre 5.500 e 6.500 rpm – sendo que pelo menos 95% do torque já estão disponíveis a partir das 3.000 rpm. Com câmbio de dupla embreagem e sete marchas, o propulsor é capaz de levar o McLaren GT de zero a 100 km/h em 3,1 segundos, atingindo a velocidade máxima de 326 km/h.
O interior do carro é mais arejado e amplo do que nos outros McLaren, além de trazer um estilo menos agressivo e mais elegante, e traz itens como um sistema multimídia atualizado e mais rápido, ar-condicionado de duas zonas e interior com revestimento opcional de casimira (o couro é de série). Outro opcional é o teto de vidro eletrocrômico, que escurece ao toque de um botão.
A suspensão também tem ajuste mais macio, e pega emprestados do McLaren 720S os amortecedores adaptativos que escaneiam o piso à frente do carro e se ajustam automaticamente de acordo. Seco, o carro pesa 1.466 kg – apenas 47 kg a mais que o McLaren 720S. As rodas são de 20×8 polegadas na dianteira e 20×10,5 polegadas na traseira, com pneus Pirelli P Zero de medidas 225/35 na dianteira e 295/30 na traseira.
A McLaren diz que o GT já pode ser encomendado no Brasil, porém não divulgou o preço do carro no país. (LC)
SCG Boot volta rodando da Baja 1.000 e Ford Bronco R não consegue terminar
A Baja 1.000 desse ano marcou duas estreias esperadas pelos entusiastas, o novo Ford Bronco R e o SCG Boot. O resultado da corrida para ambos foi bastante antagônico, o Ford não conseguiu completar sua prova de estreia. O Bronco R de número 2069 foi atingido por outro veículo e ficou atolado no início da corrida, depois sofreu danos nas skid plates, na tubulação do radiador da transmissão, braço inferior da suspensão dianteira e na ventoinha do radiador.
Essa sessão de azar atrasou o carro, que precisou parar cinco vezes para reparos e não conseguiu terminar a corrida a tempo. Entretanto, a equipe disse que o motor e o chassi funcionaram perfeitamente, o Bronco R usa motor e chassi do Bronco de rua que entrará em produção em 2020.
Já o Boot, da Scuderia Cameron Glickenhaus, participou da mesma categoria do Bronco R e conseguiu terminar a competição após 33 horas, 59 minutos e 13,9 segundos. O Boot ficou em segundo lugar na categoria, mas no geral foi o penúltimo. O Boot é inspirado no buggy de baja de Steve McQueen e possuí um motor V8 Chevrolet na posição central.
Além de terminar a corrida, o SCG Boot conseguiu retornar para cara rodando. O Boot é emplacado, possui numeração de chassi e é legalizado para rodar em vias públicas nos EUA. Glickenhaus tem planos de fabricar e vender o Boot. (ER)
Fiat confirma nova picape para 2020
A Fiat pretende renovar sua linha de veículos comerciais e lançar um SUV para 2020 e 2021, segundo o diretor do fabricante, Herlander Zola, a nova geração da Strada chega em 2020. O executivo diz que não está confirmado se a picape compacta terá um nome novo ou será chamada de Nova Strada, mas ele adiantou que será completamente nova.
Para acompanhar a Strada há planos de ampliar a linha de comerciais leve, atualmente a Fiat possui apenas o furgão Fiorino e a van Ducato, o Doblò é vendido apenas em versão de passageiros. A Fiat possui na Europa uma geração nova e maior do Doblò, versões da Ducato que não são vendidas aqui e o furgão compacto Qubo.
Esses carros podem estrear novos seguimentos no Brasil, segundo Zola o crescimento das vendas pela internet aumentou o interesse por veículos comerciais e essa variedade pode atender a diferentes tipos de necessidade. Já sobre os SUV, foi apenas confirmado que serão fabricados no Brasil e com lançamento em 2021, não foi confirmado se serão feitos em Betim (MG) ou Goiana (PE). (ER)