21 de julho de 1987  enzo ferrari dirige se ao centro civico de maranello  onde jornalistas de todo o mundo o aguardam para a apresentaçao de seu mais novo modelo  aquela altura o ultimo modelo inedito da marca  a testarossa  tinha somente tres anos de estrada  o que mais o commendatore poderia apresentar   o modelo era nada menos que a ferrari f40  que deixou aqueles jornalistas boquiabertos com suas formas elegantes e ousadas e depois voltou a deixa los impressionados com seu desempenho bruto e jamais visto em um carro de rua  era literalmente um carro de corrida para as ruas — o carro que criou este cliche     mesmo depois de 30 anos ela ainda continua mais admirada e desejada que ao menos duas de suas sucessoras  a f50 e a enzo  mais incrivel ainda  e que ainda ha fatos desconhecidos ou pouco conhecidos sobre este icone de tres decadas  por isso  em vez de contar sua historia no formato tradicional  decidimos conta la de um jeito diferente  contando mais sobre estes fatos   [youtube id=  fvanlgow54  width= 620  height= 350 ]  aperte o play e continue a leitura com trilha sonora    a f40 nasceu como resposta ao porsche 959 que a ferrari f40 foi derivada de um projeto abortado para o grupo b nao e novidade  o que nem todos sabem e que a ideia para construi la nao foi motivada pelo cancelamento da categoria pela fia  e sim pelo porsche 959     a historia começou no salao de frankfurt de 1985  quando a porsche deslumbrou o mundo com um prototipo chamado 959  desenvolvido para disputar as competiçao de turismo e rali do grupo b  ele usava um flat six biturbo de 450 cv que  alem de ter 50 cv a mais que a 288 gto  tambem levaria o carro aos 317 km/h de velocidade maxima — 11 km/h a mais que a gto  e como se nao bastasse  ele ainda teria um sistema eletronico de traçao integral e suspensao com ajuste de altura e carga dos amortecedores  era o supercarro do futuro  que fez a 288 gto parecer um supercarro do passado  ultrapassado   a ferrari precisava fazer algo     foi um dos ultimos filhos do grupo b   esse algo era o esportivo mais rapido do mundo  como disse giovanni razelli  o diretor geral da ferrari na epoca   o esportivo mais rapido do mundo tem que ser uma ferrari   naquela epoca ela ja estava desenvolvendo a 288 gto evoluzione de acordo com o regulamento do grupo b  que nao era apenas voltada aos ralis  mas tambem a provas de asfalto e circuitos   que usava um v8 biturbo de 650 cv     a ferrari chegou a construir cinco exemplares dos 20 necessarios para a homologaçao  mas na metade de 1986  quando a f40 começou a ser desenvolvida  a fia cancelou o grupo b  com isso  o projeto 288 evoluzione acabou se tornando um laboratorio de testes para a f40  que assim se tornou um dos ultimos filhos da categoria   note como as proporçoes e o perfil basico da 288 gto evoluzione ja tem muito da f40  e como um rascunho do que seria finalizado pela pininfarina     enzo sabia que a f40 seria a ultima ferrari que ele veria aos 88 anos  enzo sabia que sua vida ja estava chegando ao fim  talvez por isso tenha decidido encerrar sua carreira da mesma forma que a começou  em vez de responder a porsche com um supercarro tecnologico  enzo ferrari olhou para seu passado e decidiu que seu supercarro seria uma  verdadeira ferrari   construida a moda antiga  com foco total no desempenho e na pilotagem da maquina     em entrevista ao top gear  o designer da f40  leonardo fioravanti  lembrou como  e por que  era intenso o desejo de enzo construir um  carro de corrida para as ruas    o commendatore perguntou minha opiniao sobre a 288 gto evoluzione e foi a primeira vez que ele me falou sobre seu desejo de produzir uma  ferrari de verdade   nos sabiamos  e ele sabia que aquele seria seu ultimo carro      foi a primeira ferrari desenhada pelo vento   nos ultimos anos  com a aerodinamica assumindo um papel predominante no desenvolvimento dos carros — tanto os de corrida quanto os de rua — eles acabaram todos muitos parecidos  e o que acontece quando as formas do carro sao definidas pelo vento  que e igual para todos  e isso torna o design da f40 ainda mais especial     a f40 nao foi a primeira ferrari desenvolvida em um tunel de vento  mas foi a primeira ferrari cujas formas foram definidas pela aerodinamica  leonardo fioravanti  designer responsavel pelas linhas do carro na pininfarina  ja disse em diversas ocasioes que o design foi baseado nos resultados das pesquisas em tunel de vento  nao apenas para cortar o vento e se tornar o carro mais rapido do mundo  mas tambem para otimizar o arrefecimento do v8 biturbo     e por isso que ela tem aquela dianteira baixissima  com o balanço mais curto possivel para acomodar as rodas dianteiras sob o capo  dutos naca por todos os lados e uma asa traseira integrada  e nao destacada como na maioria dos esportivos     a f40 foi o primeiro  carro de corrida para as ruas  o plano de enzo em fazer uma  verdadeira ferrari   em 13 meses  lembre se  incluia uma das regras basicas de um carro de corrida  reduzir o peso ao maximo  sendo uma equipe de corridas  a ferrari recorreu as tecnologias usadas pela scuderia na epoca  o chassi tubular tipo spaceframe foi revestido de kevlar e usa paineis colados de fibra de carbono  que e o mesmo material das portas  capo e cobertura do motor — exatamente como um carro de corridas     por dentro  a reduçao de peso dispensou carpete  maquinas para abrir as janelas das portas  nos primeiros modelos havia apenas uma janelinha deslizante   isolamento acustico  sistema de audio  ventilaçao forçada  os dutos naca no capo estao la para isso  e ate mesmo maçanetas para abrir as portas  havia apenas uma cordinha pendurada no painel vazado da porta   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 154823 154824 ]  os unicos itens revestidos da cabine eram o painel  o tunel central  os bancos  o teto e os para sois — todos de nomex nos primeiros exemplares  ah  e o volante de camurça  e por isso que a f40 justifica o apelido de  carro de corrida para as ruas  — algo que se tornou um cliche depois dela     a f40 nao tem vidros   o comprometimento com o baixo peso fez com que a ferrari nao usasse nem um pixel de vidro na f40  as quatro janelas  o para brisa  a capa do motor  o vigia traseiro e as lentes dos farois fixos sao todas feitas de resina de policarbonato  lexan      a pintura da f40 usa apenas dois litros de tinta   a pintura nao escapou da economia de material para manter o peso baixo  a camada de tinta e tao fina que e possivel ver a trama das fibras de carbono da carroceria  dizem que a ferrari usou apenas dois litros de tinta para cada exemplar     ate mesmo o motor da f40 foi aliviado [gallery columns= 2  size= medium  link= file  ids= 154817 154818 ]  embora fosse uma variaçao do v8 2 8 da gto evoluzione  a equipe liderada por ermanno bonfiglioli  dividiu o foco entre a potencia e a reduçao de peso  como resultado ele usa carter  tampas de valvula  coletor de admissao e capa seca do cambio todos feitos de magnesio  que e muito mais caro que o aluminio  mas tambem mais leve   [youtube id= ofzud_ujzd0  width= 620  height= 350 ]  o bloco era o v8 dino  mas todos os componentes internos do motor foram modificados em relaçao ao v8 da 288 gto  foram usados novos pistoes  bielas e virabrequim  que reduziram o curso para 69 5 mm e aumentaram o diametro dos cilindros para 82 mm — e tambem passaram a suportar a pressao maxima de 1 1 bar  aplicada pelos dois turbos para produzir 478 cv     a f40 foi o primeiro carro a usar os pneus pirelli pzero   um dos obstaculos para o desenvolvimento dos supercarros e que  via de regra  eles trazem um novo patamar de desempenho e isso quase sempre exige que a tecnologia de pneus evolua junto com eles  por isso  quando a f40 foi lançada  ela usava um pneu desenvolvido especialmente para ela  o conhecido pirelli pzero  que divide o mercado de esportivos com os michelin pilot sport   o primeiro p zero tinha uma estrutura diferente de todos os outros pneus da epoca  sua zona de contato entre o pneu e o aro usava kevlar para aumentar a estabilidade estrutural do pneu e reduzir seu peso em cerca de 10%  ele tambem tinha uma banda de rodagem com desenho assimetrico e feito com dois compostos diferentes e ineditos pneus 335/35 r17 no eixo traseiro     o desenvolvimento da f40 levou apenas 13 meses talvez tenha sido a idade avançada de enzo combinada aquele que seria o ultimo desejo de sua carreira — e tambem ao sentimentalismo italiano  talvez tenha sido a necessidade de dar uma resposta rapida ao porsche 959  ou talvez tenha sido tudo isso  o prazo para aprontar a ferrari f40 era de apenas 13 meses  treze meses para sair da cabeça e chegar a linha de produçao     para se ter uma ideia  o desenvolvimento de um carro costuma durar cerca de tres anos  basta ver quanto tempo demora o lançamento de um carro flagrado em testes — que e uma das ultimas etapas do desenvolvimento do carro  a ferrari 488  por exemplo  deu as caras nas ruas pela primeira vez em abril de 2014  e so ficou pronta em janeiro de 2015  e esse tempo foi gasto apenas no acerto dinamico e testes de sistemas prontos   a f40 começou a ser projetada em maio de 1986  e nos 13 meses seguintes os projetos do chassi  da carroceria e do motor correram paralelamente para que o carro ficasse pronto dentro do prazo  claro  ajudou muito o fato de a ferrari ja ter boa parte do caminho andado na 288 gto evoluzione  mas ainda assim tanto o motor quanto o chassi e a carroceria usavam tecnologias ineditas nas ferrari de rua  nao e algo que voce pode fazer com pressa  correndo contra o calendario   [youtube id= zlpglnhapdg  width= 620  height= 350 ]  mas a ferrari conseguiu  e no dia 21 de julho de 1987  ha exatos 30 anos  enzo ferrari revelava a f40 no centro civico de maranello     a f40 nao foi a ultima ferrari desenvolvida por enzo ferrari   diferentemente do que se costuma dizer  a ferrari f40 nao foi o ultimo modelo desenvolvido por enzo ferrari  o commendatore ainda viveu outros 13 meses depois do lançamento da f40  nesse periodo ele ajudou a desenvolver e aprovou a 348tb  cujo projeto começou logo apos o lançamento da f40 e so foi lançada em setembro de 1989  13 meses apos a morte de enzo  notou quantos 13 apareceram nessa historia     efeito colateral  a f40 atrapalhou o desenvolvimento da 348tb   qualquer pessoa que ja completou um projeto bem sucedido sabe dos sacrificios que tem que ser feitos no processo  no caso da f40  o sacrificio foi a qualidade da 348tb  desenvolvida na sequencia da f40  ela tinha todos os elementos das ferrari de motor central traseiro anteriores  porem e frequentemente criticada por nao se comportar como uma ferrari em termos dinamicos  muitos fas e jornalistas a consideram um modelo dissonante na linhagem de maranello  e ela chegou a ser chamada de  carro de merda que so faz barulho e nao anda  por ninguem menos que luca di montezemolo e niki lauda   [youtube id= 3sfozzd0jss  width= 620  height= 350 ]  a partir de 1 08   um carro de merda que faz barulho e nao anda  chamei niki lauda  e ele veio e disse a mesma coisa   o motivo da baixa qualidade dinamica da 348tb foi  supostamente  a ausencia de dario benuzzi no desenvolvimento do carro  benuzzi fora responsavel pelo acerto dinamico de todas as ferrari desde o inicio dos anos 1970  quando a berlinetta boxer foi lançada  na fase final do desenvolvimento da f40 ele fraturou uma das maos  ficando afastado de suas tarefas em maranello e acabou nao se envolvendo com o desenvolvimento da 348tb     benuzzi ao volante de uma testarossa  sua dinamica so seria aperfeiçoada em 1993  quando a ferrari promoveu um facelift que tambem alterou a bitola traseira  os pontos de fixaçao da suspensao traseira  a largura das rodas traseiras e a geometria da suspensao  tornando o carro mais controlado e mais preciso dinamicamente  se a ausencia de benuzzi influenciou tanto assim a 348tb de forma negativa  e algo que nunca saberemos  mas considerando que ele foi o lider do desenvolvimento dinamico da 512 bb  da 288 gto  da testarossa  da f40 e suas variaçoes  da f50  da 550  enzo  599  458  fxx  599xx e ff  a historia faz todo o sentido     somente 12 f40 nao sairam vestidas de vermelho da fabrica   a f40 originalmente seria apenas rosso corsa  mas voce sabe como a fabricante gosta de agradar seus clientes mais abonados  por isso estima se que doze exemplares da f40 foram pintadas de outras cores  a mais famosa e a f40 preta encomendada pelo presidente do napoli fc  corrado ferlaino  que mais tarde a vendeu para diego armando maradona      alem desta  ha ao menos outro exemplar pintado de preto e mais dez no amarelo giallo modena  as outras f40 de outras cores foram todas repintadas apos a compra — quase sempre pela pininfarina     somente uma f40 tem bancos de couro originais de fabrica [gallery columns= 2  size= medium  link= file  ids= 77371 77370 ]  esta historia ja contamos aqui  a f40 saia de fabrica apenas com bancos de competiçao feitos de fibra de carbono com revestimento acolchoado de nomex  a unica opçao era a cor — vermelho ou preto  mas quando um membro da familia connolly  dona do curtume que fornecia o couro para a ferrari  decidiu encomendar sua f40 com bancos de couro  o pessoal da ferrari nao viu problemas em fazer um banco exclusivo para o parceiro comercial  ainda que estivesse fora das especificaçoes oferecidas determinadas por enzo