Os carros alemães mais icônicos de todos os tempos – parte 1

precisao e eficiencia costumam ser as caracteristicas mais lembradas dos alemaes  e isto inclui seus carros  e  de fato  a dedicaçao dos alemaes em fazer os melhores carros do mundo   em diversos aspectos diferentes  e nao so economia ou performance   e tamanha que nao faltam carros alemaes que viraram icones   perguntamos aos leitores quais eram estes icones  e agora temos a primeira parte da lista com as respostas     volkswagen fusca   sugerido por  quase todo mundo  se voce acha que vamos falar que o fusca e o carro mais alemao de todos por causa de sua nefasta associaçao com o regime nazista  se enganou   e muito mais do que isto  e muito mais do que isto  estamos falando de um projeto que nasceu nos anos 1930 como um meio de transporte popular e barato  mas acabou ajudando a estabelecer uma fabricante de automoveis  lutou na segunda guerra  motorizou a alemanha depois do conflito e permaneceu em produçao por mais seis decadas     isto mostra que  antes de qualquer coisa  o fusca e um atestado da eficiencia da engenharia alema   que sabe fazer coisas que funcionam  sejam elas sofisticadas ou extremamente simples  quatro cilindros  arrefecimento a ar  motor e cambio na traseira  carroceria sobre chassi e carroceria facilmente reparavel com a troca dos paineis  o fusca nao precisava de mais do que isto     tanto que hoje  oito decadas depois de sua concepçao  o fusca permanece  virou carro de hippie  bugue para cruzar o deserto  hot rod  conversivel  carro de corrida  deu origem a outros carros  dentro da propria vw e fora de serie  e nao so no brasil  hein    e  hoje em dia  ha quem insista em sonhar com um fusca para chamar de seu mesmo que exista uma infinidade de opçoes mais modernas  eficientes  rapidas e economicas  o nome disso e carisma     porsche 911   sugerido por  quase todo mundo  tambem  serio   o fusca foi projetado por ferdinand porsche  fundador da companhia que leva seu sobrenome  o porsche 911  por alexander  butzi  porsche  neto de ferdinand porsche  desse modo  da para considerar o 911 o neto do fusca   a essencia do projeto era a mesma  com um motor boxer arrefecido na traseira  bem como a transmissao e a traçao  mas o motor dinha dois cilindros a mais e a proposta era criar um esportivo  no entanto  o que alexander porsche criou foi uma lenda     desde que nasceu  em 1963  o 911 e aclamado por sua dirigibilidade e pela excelencia mecanica  as decadas passaram e a receita basica continuou  mas foram sendo adicionados novos elementos  como turbocompressores na decada de 1970  e arrefecimento liquido nos anos 1990   que tambem trouxeram a traçao integral  na virada da decada de 2000 veio uma carroceria completamente nova  depois de quase quatro decadas   e  de la para ca  a reputaçao do 911 enquanto esportivo so foi ficando mais firme        o esforço da porsche em melhorar o 911 sem perder sua essencia original e  sem duvida  admiravel  e e por isso que ele esta nesta lista     mercedes benz 300sl   sugerido por  portnoylima  o mercedes benz 300sl e considerado um dos carros mais bonitos de todos os tempos  ele tambem ja foi um dos mais rapidos  quando chegou a espantosos 260 km/h em 1954   sessenta anos atras  e ele foi o primeiro carro de rua do mundo equipado com portas  asa de gaivota   ou gullwing doors  precisa mais     beleza  o 300sl nasceu nas pistas  sua origem esta no prototipo w194  vencedor das 24 horas de le mans de 1952  dele  vinham o design basico  o motor de seis cilindros e tres litros  que  com injeçao de combustivel  entregava 215 cv em vez dos 180 cv do carro de corrida  e  claro  as portas asa de gaivota     e  como bom esportivo alemao  o 300sl consegue ser um grand tourer de respeito e  ao mesmo tempo  mandar bem nas pistas  tanto que  dos cerca de 1 400 exemplares fabricados  poucos sao os que sobreviveram ao teste dos anos   apesar de ser um carro extremamente robusto e bem construido  muitos deles foram convertidos em carros de corrida e se aposentaram nas pistas  o que tambem e admiravel  claro        bmw m3 e30   sugerido por  caio cavalcante  se os esportivos da divisao m da bmw sao referencia em desempenho  da para dizer que tudo se deve ao m3 da geraçao e30  como se pudesse ser diferente  criado como especial de homologaçao para colocar o serie 3 no campeonato alemao de carros de turismo  deutsche tourenwagen meisterschaft  ou simplesmente dtm   o m3 e30 era um cupe esportivo de traçao traseira que unia baixo peso  disposiçao para curvas e um girador quatro cilindros de 2 3 litros que entregava 195 cv sem qualquer tipo de induçao forçada  o que nao era pouca coisa 30 anos atras   e o suficiente para que o m3 e30 chegasse aos 100 km/h em menos de sete segundos     foto  sheldon rodriguez  a versao de competiçao era capaz de entregar 320 cv e girar a mais de 8 000 rpm — nao foi a toa que o m3 abocanhou o titulo da dtm logo em 1987  seu ano de estreia  e novamente em 1989  ajudando a fomentar a fama do m3 e a transforma lo em um icone     diferentemente do que a porsche fez com o 911  a bmw nunca teve medo de usar o m3 como vitrine de suas evoluçoes  que tambem se tornaram classicos  o e36 e o e46 fizeram fama com seus seis em linha aspirados  o e90 apostou na força de um v8 naturalmente aspirado e o atual f80 decidiu apostar no downsizing e trouxe um seis em linha biturbo  mas tudo começou com o e30        trabant   sugerido por  japones da kombi voador 変態  depois da segunda guerra mundial  com a alemanha dividida em duas  a metade ocidental andava de fusca  a oriental  de trabant  ele foi concebido na decada de 1950 para ser um meio de transporte barato  economico e pratico enquanto a a economia do pais se reestabelecia  no fim das contas  porem  foram 34 anos produzindo o  carro de papelao   como costumam dizer seus detratores     o trabant nao era de papelao  mas usava materiais alternativos e componentes de baixo custo  a estrutura monobloco  uma das poucas caracteristicas inovadoras do carrinho  era de aço  com teto  portas  para lamas  capo e portas em duroplast  material composto de resina reforçada com materiais reciclados  como algodao e la  a concepçao de motor e traçao dianteiros tambem era moderna na epoca  e permitia aproveitar melhor o espaço interno  a potencia  contudo  era de apenas 18 cv     nada disso impediu que o carro fosse um dos mais populares ao longo das quase tres decadas e meia em que foi fabricado  nao que existissem muitas opçoes  claro  mas o carrinho de plastico da alemanha oriental fez sucesso     e  mais do que isto  o trabant e o simbolo da reunificaçao alema  assim que o muro caiu  milhares de pessoas finalmente puderam morar do lado que bem entendessem  e muitos trabants  muitos mesmo  pois foram produzidos cerca de 3 5 milhoes  atravessaram a fronteira que desaparecia     audi rs2 avant   foto  lennardlaar  sugerido por  gibagehrke  em um mundo cada vez mais cheio de suvs  crossovers e similares  a audi deve ser a marca que mais aposta nas super peruas  e  se hoje e possivel entrar em uma concessionaria audi e comprar uma rs4 avant  com seu v8 biturbo de 450 cv e traçao integral  devemos isto a rs2 avant   a rs2 e como uma versao ainda mais esportiva da s2  versao esportiva do audi 80 avant  se o  s  do s2 significava sport  a designaçao  rs  adotada para o rs2 significava rennsport  ou racing sport  ja deu para entender as intençoes da audi  nao e     foto  chris droesch  quer dizer  da audi e da porsche  porque na verdade a audi fabricava todos os componentes basicos  mas a montagem do carro e boa parte das modificaçoes do motor era feita pela porsche em stuttgart  que recebia as carrocerias que vinham de ingolstadt  o motor era baseado no cinco cilindros de 2 2 litros do audi s2 mas  com um turbo maior e outras mudanças  chegava aos 315 cv  que iam para as quatro rodas atraves do sistema de traçao integral quattro — que tinha um diferecial traseiro com blocante ativado manualmente  os freios eram brembo e a suspensao tinha os amortecedores retrabalhados pela porsche     foto  andres jaskiewicz  o resultado era um carro capaz de chegar aos 100 km/h em apenas 4 8 segundos  com velocidade maxima de impressionantes 262 km/h  e que fazia curvas melhor do que qualquer perua deveria ter permissao de fazer  e disso que a gente gosta