precisao e eficiencia costumam ser as caracteristicas mais lembradas dos alemaes e isto inclui seus carros e de fato a dedicaçao dos alemaes em fazer os melhores carros do mundo em diversos aspectos diferentes e nao so economia ou performance e tamanha que nao faltam carros alemaes que viraram icones perguntamos aos leitores quais eram estes icones e agora temos a primeira parte da lista com as respostas volkswagen fusca sugerido por quase todo mundo se voce acha que vamos falar que o fusca e o carro mais alemao de todos por causa de sua nefasta associaçao com o regime nazista se enganou e muito mais do que isto e muito mais do que isto estamos falando de um projeto que nasceu nos anos 1930 como um meio de transporte popular e barato mas acabou ajudando a estabelecer uma fabricante de automoveis lutou na segunda guerra motorizou a alemanha depois do conflito e permaneceu em produçao por mais seis decadas isto mostra que antes de qualquer coisa o fusca e um atestado da eficiencia da engenharia alema que sabe fazer coisas que funcionam sejam elas sofisticadas ou extremamente simples quatro cilindros arrefecimento a ar motor e cambio na traseira carroceria sobre chassi e carroceria facilmente reparavel com a troca dos paineis o fusca nao precisava de mais do que isto tanto que hoje oito decadas depois de sua concepçao o fusca permanece virou carro de hippie bugue para cruzar o deserto hot rod conversivel carro de corrida deu origem a outros carros dentro da propria vw e fora de serie e nao so no brasil hein e hoje em dia ha quem insista em sonhar com um fusca para chamar de seu mesmo que exista uma infinidade de opçoes mais modernas eficientes rapidas e economicas o nome disso e carisma porsche 911 sugerido por quase todo mundo tambem serio o fusca foi projetado por ferdinand porsche fundador da companhia que leva seu sobrenome o porsche 911 por alexander butzi porsche neto de ferdinand porsche desse modo da para considerar o 911 o neto do fusca a essencia do projeto era a mesma com um motor boxer arrefecido na traseira bem como a transmissao e a traçao mas o motor dinha dois cilindros a mais e a proposta era criar um esportivo no entanto o que alexander porsche criou foi uma lenda desde que nasceu em 1963 o 911 e aclamado por sua dirigibilidade e pela excelencia mecanica as decadas passaram e a receita basica continuou mas foram sendo adicionados novos elementos como turbocompressores na decada de 1970 e arrefecimento liquido nos anos 1990 que tambem trouxeram a traçao integral na virada da decada de 2000 veio uma carroceria completamente nova depois de quase quatro decadas e de la para ca a reputaçao do 911 enquanto esportivo so foi ficando mais firme o esforço da porsche em melhorar o 911 sem perder sua essencia original e sem duvida admiravel e e por isso que ele esta nesta lista mercedes benz 300sl sugerido por portnoylima o mercedes benz 300sl e considerado um dos carros mais bonitos de todos os tempos ele tambem ja foi um dos mais rapidos quando chegou a espantosos 260 km/h em 1954 sessenta anos atras e ele foi o primeiro carro de rua do mundo equipado com portas asa de gaivota ou gullwing doors precisa mais beleza o 300sl nasceu nas pistas sua origem esta no prototipo w194 vencedor das 24 horas de le mans de 1952 dele vinham o design basico o motor de seis cilindros e tres litros que com injeçao de combustivel entregava 215 cv em vez dos 180 cv do carro de corrida e claro as portas asa de gaivota e como bom esportivo alemao o 300sl consegue ser um grand tourer de respeito e ao mesmo tempo mandar bem nas pistas tanto que dos cerca de 1 400 exemplares fabricados poucos sao os que sobreviveram ao teste dos anos apesar de ser um carro extremamente robusto e bem construido muitos deles foram convertidos em carros de corrida e se aposentaram nas pistas o que tambem e admiravel claro bmw m3 e30 sugerido por caio cavalcante se os esportivos da divisao m da bmw sao referencia em desempenho da para dizer que tudo se deve ao m3 da geraçao e30 como se pudesse ser diferente criado como especial de homologaçao para colocar o serie 3 no campeonato alemao de carros de turismo deutsche tourenwagen meisterschaft ou simplesmente dtm o m3 e30 era um cupe esportivo de traçao traseira que unia baixo peso disposiçao para curvas e um girador quatro cilindros de 2 3 litros que entregava 195 cv sem qualquer tipo de induçao forçada o que nao era pouca coisa 30 anos atras e o suficiente para que o m3 e30 chegasse aos 100 km/h em menos de sete segundos foto sheldon rodriguez a versao de competiçao era capaz de entregar 320 cv e girar a mais de 8 000 rpm — nao foi a toa que o m3 abocanhou o titulo da dtm logo em 1987 seu ano de estreia e novamente em 1989 ajudando a fomentar a fama do m3 e a transforma lo em um icone diferentemente do que a porsche fez com o 911 a bmw nunca teve medo de usar o m3 como vitrine de suas evoluçoes que tambem se tornaram classicos o e36 e o e46 fizeram fama com seus seis em linha aspirados o e90 apostou na força de um v8 naturalmente aspirado e o atual f80 decidiu apostar no downsizing e trouxe um seis em linha biturbo mas tudo começou com o e30 trabant sugerido por japones da kombi voador 変態 depois da segunda guerra mundial com a alemanha dividida em duas a metade ocidental andava de fusca a oriental de trabant ele foi concebido na decada de 1950 para ser um meio de transporte barato economico e pratico enquanto a a economia do pais se reestabelecia no fim das contas porem foram 34 anos produzindo o carro de papelao como costumam dizer seus detratores o trabant nao era de papelao mas usava materiais alternativos e componentes de baixo custo a estrutura monobloco uma das poucas caracteristicas inovadoras do carrinho era de aço com teto portas para lamas capo e portas em duroplast material composto de resina reforçada com materiais reciclados como algodao e la a concepçao de motor e traçao dianteiros tambem era moderna na epoca e permitia aproveitar melhor o espaço interno a potencia contudo era de apenas 18 cv nada disso impediu que o carro fosse um dos mais populares ao longo das quase tres decadas e meia em que foi fabricado nao que existissem muitas opçoes claro mas o carrinho de plastico da alemanha oriental fez sucesso e mais do que isto o trabant e o simbolo da reunificaçao alema assim que o muro caiu milhares de pessoas finalmente puderam morar do lado que bem entendessem e muitos trabants muitos mesmo pois foram produzidos cerca de 3 5 milhoes atravessaram a fronteira que desaparecia audi rs2 avant foto lennardlaar sugerido por gibagehrke em um mundo cada vez mais cheio de suvs crossovers e similares a audi deve ser a marca que mais aposta nas super peruas e se hoje e possivel entrar em uma concessionaria audi e comprar uma rs4 avant com seu v8 biturbo de 450 cv e traçao integral devemos isto a rs2 avant a rs2 e como uma versao ainda mais esportiva da s2 versao esportiva do audi 80 avant se o s do s2 significava sport a designaçao rs adotada para o rs2 significava rennsport ou racing sport ja deu para entender as intençoes da audi nao e foto chris droesch quer dizer da audi e da porsche porque na verdade a audi fabricava todos os componentes basicos mas a montagem do carro e boa parte das modificaçoes do motor era feita pela porsche em stuttgart que recebia as carrocerias que vinham de ingolstadt o motor era baseado no cinco cilindros de 2 2 litros do audi s2 mas com um turbo maior e outras mudanças chegava aos 315 cv que iam para as quatro rodas atraves do sistema de traçao integral quattro — que tinha um diferecial traseiro com blocante ativado manualmente os freios eram brembo e a suspensao tinha os amortecedores retrabalhados pela porsche foto andres jaskiewicz o resultado era um carro capaz de chegar aos 100 km/h em apenas 4 8 segundos com velocidade maxima de impressionantes 262 km/h e que fazia curvas melhor do que qualquer perua deveria ter permissao de fazer e disso que a gente gosta
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