sim  o visual pode ser o cartao de visitas de um carro  mas isto nunca impediu as fabricantes de  ocasionalmente  colocar no mercado carros que nos fazem duvidar do bom gosto de toda uma equipe de design  no entanto  nem todos sao completos casos perdidos  alguns carros  por mais feios que sejam  acabam sendo legais por outros aspectos — especialmente por causa da mecanica   foi pensando nisso que ontem  31  perguntamos aos leitores quais eram os carros que  apesar de feios  conseguiam ser incriveis  nossa sugestao foi o nissan juke r  o desajeitado crossover que recebeu o motor do nissan gt r  em uma das combinaçoes mais deliciosamente bizarras que ja vimos  agora  vamos ver quais foram as sugestoes de voces     morgan aero 8   a morgan e mais conhecida pelo 3 wheeler  a pequena maravilha com motor de moto  tres rodas e visual que parece ter vindo direto do inicio do seculo 20  acontece que nao e por causa do 3 wheeler que a morgan esta nesta lista  mas sim por causa do aero 8 — o famoso carro  vesgo      a fabricante diz que o esportivo  fabricado desde 2001  e  leve  potente e estiloso sem esforço algum   leve ele e  de fato — com estrutura e carroceria de aluminio  ele tem apenas 1 180 kg  e mais que o suficiente para que os 367 cv do motor v8 bmw de 4 8 litros o levem ate os 100 km/h em 4 3 segundos  com maxima de 270 km/h   [youtube id= rnqqh3r3qqk  width= 620  height= 350 ]  agora  e preciso fazer bastante esforço para acha lo estiloso  o fato de ser o primeiro projeto totalmente novo da morgan desde 1948 nao justifica a dianteira com dois farois redondos e estrabicos  o resto da carroceria retro e ate aceitavel  de qualquer forma  a gente nao recusaria um test drive     bmw m coupe   o bmw m coupe na verdade e um hatchback  um dos melhores do universo  e  bem  nao e bonito  nao e a toa que ele foi apelidado de clownshoe  ou  sapato de palhaço   mas  olha  ele e um carro incrivel   para começar  ele foi feito as escondidas por uma equipe de engenheiros que estavam meio incomodados com o roadster z3  cuja plataforma era a mesma do serie 3 e36  ele era um bom carro  mas nao deveria ser um conversivel — uma carroceria fechada seria o ideal para aproveitar as qualidades dinamicas do z3   [youtube id= vpirpk a_aa  width= 620  height= 350 ]  a fim de convencer os executivos de que era uma boa ideia  os caras precisaram fazer de tudo para que a maior quantidade possivel de componentes fosse intercambiavel entre as duas versoes de carroceria  o resultado foi um visual meio desajeitado e desproporcional que a primeira vista pode espantar  mas fica bacana depois de um tempo     alem disso quem vai reclamar de um hatchback esquisito com traçao traseira e um seis em linha de 3 2 litros e 325 cv  capaz de acelerar ate os 100 km/h em 4 3 segundos  ha quase 20 anos  veja bem   fazer o quarto de milha em menos de 13 segundos e chegar aos 270 km/h     lotus europa   como todo lotus dos anos 1960  o europa era um esportivo leve  com chassi do tipo  espinha dorsal  e preocupaçao maxima com a leveza  isto explica a opçao pela fibra de vidro na hora de fabricar a carroceria  so nao explica esta silhueta estranha  que parece a de uma picape — atras do habitaculo  o que se ve e um enorme volume que ate parece um porta malas bem avantajado  mas na verdade abriga so o motor   a explicaçao da lotus era a aerodinamica — de fato  o coeficiente aerodinamico era baixissimo  ou seja  o carro sofria menos resistencia do ar quando acelerava   e  pesando apenas 700 kg  ele nao precisava de mais que um quatro cilindros de 1 5 litro e no maximo 126 cv  na versao com comando duplo no cabeçote  para garantir a diversao     na verdade  graças ao primoroso acerto de suspensao  a imprensa especializada chegou a dizer que  em termos de dinamica  o europa era  o mais proximo de um carro de formula 1  que se poderia comprar na epoca  ou seja  nao foi a toa que quase 10 mil unidades foram fabricadas entre 1967 e 1975     spada codatronca   dizem que os italianos sempre fazem os supercarros mais bonitos  mas existem exceçoes  farois de lamborghini  chassi de corvette e um v8 de sete litros e 640 cv — e o spada codatronca  que tem um belo nome mas definitivamente nao e bonito  a base e o corvette c6  da geraçao passada  mas a mistura de elementos modernos na dianteira com uma leve inspiraçao no classico corvette sting ray nao deu muito certo       a versao cupe foi lançada em 2008  enquanto o roadster spada codatronca monza apareceu em 2012  e possivel que seu visual bizarro seja o motivo pelo qual pouca gente ouviu falar dele  mas quem teve a coragem de comprar um nao deve ter ficado arrependido  estamos falando de um feioso capaz de chegar aos 100 km/h em 3 4 segundos com maxima de 350 km/h   [youtube id= 9fixaabnsxw  width= 620  height= 350 ]  so tem um problema  e mais facil achar videos dele em simuladores do que do carro de verdade       yamaha ox99 11   o yamaha ox99 11 nasceu quando a yamaha decidiu entrar na formula 1  em 1992  e projetado por uma empresa britanica chamada iad  que prestava consultoria em engenharia e design para a industria automobilistica  o chassi era feito de fibra de carbono  a carroceria de aluminio feita a mao  e o motor v12 de 3 5 litros e 60 valvulas era posicionado em posiçao central traseira  com 400 cv urrando a 10 000 rpm  as suspensoes dianteira e traseira usavam braços triangulares sobrepostos  double wishbone   com acionamento dos amortecedores por pushrods   ele podia nao ser bonito  mas era — ou seria — rapido  com essas especificaçoes o ox99 11 seria capaz de atingir os 100 km/h em 3 2 segundos e continuaria ganhando velocidade ate os 350 km/h  quando a sexta marcha acabasse  seria o desempenho semelhante ao de um carro de formula 1 da epoca   [youtube id= 8yy4ev5ce20  width= 620  height= 350 ]  na verdade  o projeto inicial era um monoposto  mas como a yamaha desejava um carro de dois lugares  foi sugerida a configuraçao tandem  onde o passageiro viaja atras do banco do motorista   algo que combinava com as motos yamaha     infelizmente  porem  o projeto final nunca viu a luz do dia  com apenas seis meses para terminar o carro e uma recessao estourando no japao  a yamaha paralisou o projeto ate 1994  prometendo retoma lo quando a economia voltasse a se estabilizar  mas ao perceber que nao haveria clientes dispostos a comprar seu biposto de 800 000 dolares  a yamaha cancelou definitivamente o projeto     alfa romeo sz e rz   quem ve a cara de carro conceito do alfa romeo sz  e de sua contraparte conversivel  o rz  pode duvidar que ele tenha sido produzido em serie — limitadissima  com 1036 exemplares produzidos do cupe e 284 do conversivel  e pode ficar ainda mais dificil de acreditar que o estudio italiano zagato tenha sido responsavel por seu design  os apreciadores de esportivos obscuros e exoticos  grupo no qual este escriba esta incluso  ate conseguem enxergar beleza neles  mas a maioria das pessoas normais so consegue enxergar os seis farois na dianteira  o perfil meio desproporcional  a traseira abrupta e as folgas entre os paineis da carroceria     o alfa romeo sz zagato foi apresentado em 1989 no salao de genebra  com o nome de es 30  experimental sports car 3 0   em uma parceria entre os departamentos de design da alfa romeo e da fiat e a zagato  o design e a fabricaçao ficaram a cargo da propria zagato  enquanto a alfa romeo fornecia plataforma baseada no alfa 75 — seu ultimo modelo com transeixo     o motor era um v6 de tres litros e 210 cv  acoplada a uma caixa de cinco marchas  enquanto a suspensao vinha da versao de corrida do alfa romeo 75  acertada por giorgio pianta  que trabalhava nas equipes de fabrica da lancia e da fiat no wrc  ou seja  nao era um carro ruim — nem um pouco  so foi incompreendido