o mundo automotivo e apaixonante mas tambem pode ser bastante injusto por razoes as mais diversas modelos que poderiam ter sido extraordinarios acabam suas carreiras prematuramente ou mesmo nem chegam a começa las foram carros injustiçados por pioneirismo erro de calculo das fabricantes rejeiçao dos clientes mero esquecimento do publico ou por uma mistura de varias dessas coisas uma pena para perguntar quem foram os mais injustiçados do mundo usamos como exemplos a ferrari f50 e o chevrolet corvair a primeira e esquecida porque ficou entre a f40 um carro mitico e o ferrari enzo que chamou a atençao pelo estilo controverso o segundo era revolucionario e bonito com preço competitivo mas teve algumas falhas apontadas pelo livro unsafe at any speed do advogado ralph nader e foi mandado para o limbo com uma ma fama retratata ate em filmes veja os modelos mais representativos da injustiça automotiva logo abaixo tucker 48 1947 1949 este foi um dos mais citados por nossos leitores especialmente por seu apelido torpedo esse havia sido o nome de desenvolvimento e apresentaçao do modelo mas preston tucker teria ficado ressabiado de lembrar a seu publico os horrores da segunda guerra mundial e preferiu mudar o nome de seu automovel para 48 revolucionario para sua epoca ele tinha motor traseiro boxer derivado de um motor franklin o 335 de uso aeronautico tinha 5 5 litros e gerava 169 cv depois de modifica lo para arrefecimento a liquido o motor de aviao era refrigerado a ar tucker o testou e gostou tanto do resultado que comprou a franklin o que tirava dos concorrentes a chance de fazer algo parecido a traçao era traseira nao lembrou um certo chevrolet de 1959 de suas diversas inovaçoes a maioria era ligada a segurança o farol central o olho de ciclope era direcional e acompanhava o rumo apontado pelo volante um chassi perimetral que permitia um assoalho mais baixo tinha a funçao de melhorar a proteçao aos ocupantes em impactos laterais o para brisa era feito de vidro inquebravel e desenhado para ser ejetado em caso de acidente frontal o painel era revestido para amortecer pancadas e os comandos ficavam todos ao alcance das maos a caixa de direçao ficava atras do eixo dianteiro para proteçao do motorista as portas invadiam o teto como no ford gt40 ou no brasinca 4200 gt para facilitar o acesso tucker tinha uma patente de barra de direçao colapsavel as portas receberam porta luvas para liberar espaço para uma especie de crash box diante do passageiro motor e cambio eram instalados em um subchassi preso a carroceria por apenas seis parafusos o que permitia tirar todo o trem de força em alguns minutos tucker imaginava ceder motores temporarios a seus clientes para poder consertar os demais sem que o carro ficasse parado na concessionaria e mole muitas outras inovaçoes quase equiparam o carro como rodas de magnesio discos de freio injeçao de combustivel e pneus sem camara mas nada disso teve tempo de ser desenvolvido e foi abandonado antes de chegar na versao final a injustiça contra o carro foi o fato de ele nunca ter sido produzido em serie apresentado antes da hora ele causou ma impressao aos jornalistas presentes depois uma de suas formas de financiamento um drible na legislaçao americana acabou tirando a empresa do ar a demanda por carros apos a segunda guerra mundial era enorme e havia filas com preferencia para os veteranos a finta de tucker foi vender acessorios do carro antes ate de ter lançado o modelo com isso os compradores garantiam lugar na fila a frente dos veteranos e escapavam de longas esperas teoricamente processados pela manobra e minados por reportagens depreciativas os executivos nao tiveram como salvar a empresa mesmo depois de todas as acusaçoes terem se provado infundadas [youtube id= sqjnljm0rug width= 620 height= 350 ] so 51 tucker 48 foram fabricados e um deles esta no museu de caçapava em sao paulo mas foi muito maltratado antes de chegar la outra injustiça com o pobre tucker… porsche 944 1982 1991 foto zoltan bacsa por mais qualidades que um porsche pudesse ter muitos torciam o nariz para ele se o motor nao fosse traseiro como o do 911 foi desse mal que padeceu o 944 enquanto foi produzido de 1982 a 1991 equipado com um motor dianteiro e traçao traseira o porsche que nao desafiava as leis da fisica padecia tambem de motores de apenas quatro cilindros para piorar quatro cilindros em linha refrigerado a liquido nao importava que ele andasse bem para seus 1 180 kg mesmo com o motor mais fraco um 2 5 que rendia 152 cv nem que mais tarde ganhasse a opçao turbo s 3 0 de 253 cv ele simplesmente nao era o 911 o futuro veria heresias maiores como o cayenne mas o primeiro a desafiar o reinado do esportivo mor da marca pagaria o preço vendeu bem enquanto foi produzido mas ate hoje e olhado meio de lado pelos puristas da porsche dizem que ate em concessionarias da marca o pobre 944 e maltratado ferrari dino 1968 1976 foto desert motors para muita gente nao existe essa de ferrari dino existem os dino uma submarca de modelos fabricados pela ferrari mas que nao mereciam o mesmo nome dos poderosos flat e v de 12 cilindros do cavallino rampante injustiça pura de enzo dino era o apelido de alfredo seu filho morto aos 24 anos em 1956 de distrofia muscular quando morreu dino trabalhava em um motor v6 e os dino viriam inicialmente com esse motor porem fabricado pela fiat ca entre nos outro motivo para enzo despreza los [youtube id= nbagyo yopy width= 620 height= 350 ] lançado em 1968 o primeiro dino era o 206 gt mas o que ficaria mais famoso sendo inclusive identificado apenas como dino foi o modelo 246 em suas versoes gt e gts em vez de um v6 2 0 ele vinha com um 2 4 de 195 cv a 7 600 rpm nada despreziveis para seus 1 080 kg ele permitia ao dino atingir 235 km/h de maxima o que o colocava como um bom oponente ao porsche 911 seu motor 2 4 v6 foi usado em outros modelos legendarios como o lancia stratos mesmo assim continuou a ostentar apenas a marca dino foto desert motors foi so no 308 que a coisa começou a mudar lançado com um motor v8 3 0 de 253 cv em 1973 ele passou a ser vendido com o simbolo da ferrari a partir de maio de 1976 foi fabricado ate 1980 tendo sido o primeiro ferrari com motor v8 na verdade o primeiro e ultimo dino se carro tivesse vontade propria era capaz de o 308 ter mandado o cavallino fanculo edsel 1968 1976 outro que mais do que um carro deveria ter sido uma marca como o dino reza a lenda que o pessoal da ford queria ter criado o melhor carro do mundo mas nao foi bem assim a ford no começo dos anos 1950 percebeu que a lincoln nao competia com a cadillac mas sim com oldsmobile e buick marcas intermediarias sua ideia entao foi de colocar a lincoln como sua marca de alto luxo e criar uma para competir com as que antes eram enfrentadas por ela foi ai que apareceu a edsel fabricada a partir de 1958 ela teve quatro modelos citation corsair pacer e ranger os dois primeiros se baseavam em modelos mercury e eram maiores os dois ultimos em modelos ford em 1959 apenas dois modelos continuavam em linha o corsair e o ranger em 1960 so sobrou o ranger vendido como seda cupe conversivel e perua a villager so 2 846 unidades foram vendidas apesar de os carros serem bons dizem que ele nao emplacou porque o marketing foi ruim tambem dizem que o fato de a edsel nao ter fabricas proprias pesou mas a razao mais popular de rejeiçao parece ter sido a grade dianteira chamada de assento de privada e de arreio de cavalo ela ficou mais popular por lembrar uma vulva a piada da epoca e que se botassem pelos em volta edsel viraria ethel o filho de henry ford edsel bryant morto em 1943 e supostamente homenageado pela iniciativa deve ter se revirado no tumulo seu nome a partir dali seria usado como sinonimo de fracasso corporativo ate hoje audi a2 1999 2005 o que poderia ser melhor do que um carro compacto feito inteiramente de aluminio que apesar de seus 3 83 m de comprimento pesasse apenas 895 kg e exatamente o mesmo tamanho de um fiat palio fire que pesa 950kg em sua versao de cinco portas hoje talvez nada fosse tao moderno e sofisticado quanto um a2 em 1999 quando ele foi lançado pouca coisa poderia ser tao trabalhosa nada convencional o carrinho tinha e tem manutençao dificil seu capo nao abre apenas um pedacinho da grade dianteira para repor liquidos e checar o oleo a carroceria de aluminio nao tem especialistas capazes de repara la o que faz qualquer batidinha ganhar status de perda total a carroceria em estilo minivan tambem nao fez muito a cabeça dos compradores os motores do a2 eram bem interessantes o mais simples a gasolina era o 1 4 de 75 cv com o motor 1 2 tdi a diesel ele era capaz de fazer 50 km/l um espanco de economia mas nada eficiente no que se refere a conquistar a freguesia em 2005 seu ultimo ano de produçao ele teve apenas 176 377 unidades produzidas contra 1 milhao da primeira geraçao do mercedes benz classe a com o qual ele competia diretamente manutençao dificil estilo controverso e falta de interesse foram os fatores que mataram esse interessante modelos compacto nsu ro 80 1967 1977 ja falamos dele recentemente mas era por conta de seu motor wankel um 1 0 de 115 cv que lidava bem com seu corpao de 4 78 m agora ele figura em uma lista da qual nenhum modelo gostaria de constar e a grande injustiça feita com ele foi seu lançamento prematuro com serios problemas de durabilidade a enfrentar problemas diga se que custariam caro a propria nsu o motor rotativo de dois rotores apresentava desgaste prematuro dos selos o que fazia o motor ter de ser refeito com apenas 50 mil km o problema foi resolvido dois anos depois de o carro ser lançado bastou usar carboneto de titanio nos componentes nao podiam ter pensado nisso antes de colocar o carro para vender [youtube id= 1tmgo7dft9o width= 620 height= 350 ] o caso e que mesmo com a correçao nao havia mais tempo de salvar a independencia da marca em 1969 ela foi comprada pelo grupo volkwagen e incorporada a audi o ro 80 por outro lado sobreviveria ate 1977 e vendeu bem obrigado a injustiça com ele e a acusaçao de que foi ele que matou a nsu correto seria dizer que a marca se matou ao lança lo antes do tempo se tivesse tido um pouco mais de prudencia talvez estivesse por ai ate hoje duesenberg sj 1932 1937 imagine ter um carro com duplo comando de valvulas no cabeçote e compressor mecanico com 32 valvulas quatro para cada um dos oito cilindros em linha um motor que gerasse 325 cv a 4 200 rpm 0 a 97 km/h em 8 segundos com maxima de 225 km/h em terceira marcha salivou agora imagine tudo isso em 1932 isso era o duesenberg sj fabricado de 1932 a 1937 e com apenas 36 unidades fabricadas criado por fred duesenberg que desgraçadamente morreria no mesmo ano em que o sj faria sua estreia meses depois na verdade o duesy como e chamado e um dos carros mais extraordinarios ja fabricados era usado pela realeza da epoca foi o automovel de al capone greta garbo howard hughes mae west clark gable william hearst e muitos outros ter um duesenberg era melhor do que ter um rolls royce mais exclusivo ate porque so o chassi e o motor eram vendidos o resto tinha de ficar a cargo de algum carrozziere por isso cada um deles e diferente do outro o que ha de injusto a respeito dele primeiro o fato de tao poucos terem sido fabricados segundo o de tao pouca gente conhecer a maioria so ouviu falar de bugatti alfa romeo isotta fraschini mas e do duesenberg sj e dos demais duesenberg se voce ja conhecia parabens delorean dmc 12 1981 1983 muitos dizem que se nao fosse o filme de volta para o futuro esta cria de john de lorean teria se perdido no tempo e possivel mas duvidamos primeiro por causa de sua filiaçao segundo porque ele era diferente demais de tudo que era fabricado na epoca para passar batido terceiro porque ele nao chegou a ter uma historia propriamente dita toda a parte tecnica do carro e os motivos pelos quais ele decepcionou estao em nossa materia sobre a possibilidade de ele voltar a ser fabricado no texas mas foram acusaçoes de que de lorean estava envolvido com trafico de drogas que enterraram a empreitada e o carro o injustiçado nao foi nem o dmc 12 mas sim seu pai anos depois inocentado das pesadas acusaçoes feitas a ele so restou a de lorean escrever aos criadores de de volta para o futuro por manter seu sonho vivo de alguma forma fiat multipla 1998 2004 ele tinha seis lugares tres a frente e tres atras era espaçoso tinha otima visibilidade e quem ja o dirigiu tudo isso em apenas 4 m so 4 cm a menos que um tipo o problema o multipla era muito diferente pra nao dizer feio pra nao dizer horroroso o teto parecia mais largo do que a parte inferior e as colunas traseiras eram arredondadas os farois ficavam na base do para brisa as lanternas traseiras tinham uma aparencia triste como feijoes sem algodao e os retrovisores pareciam as orelhas do dumbo por mais qualidades e ousadia que tivesse e mesmo sendo um carro legal de dirigir nao emplacou ate foi reestilizado em 2004 para ter um estilo mais convencional mas nao chegou a ter uma segunda geraçao o que e significativo mercedes classe a 1997 2004 o modelo compacto da mercedes benz prometia revolucionar o mercado chassi sanduiche para dar mais resistencia a impactos e fazer o motor deslizar para baixo em caso de colisao frontal otimo espaço interno motores modernos e a qualidade caracteristica da marca alema mas tudo começou a dar errado quando o carro foi apresentado a imprensa especializada em 1997 o jornalista sueco robert collin da revista teknikens varld efetuou com o classe a o chamado teste do alce no qual o motorista tenta desviar de um animal de grande porte que apareça subitamente na pista o classe a capotou [youtube id= um xlkerwva width= 620 height= 350 ] a mercedes benz se apressou em equipar o carro com uma serie de salva guardas eletronicas nao sem antes ressaltar que nao fazia isso por conta do incidente mas sim porque o classe a merecia nao colou o carro era elogiado mas considerado caro o preço e suas dimensoes compactas acabaram por tirar do modelo o brilho que se esperava que ele teria tanto que a segunda geraçao abandonou o chassi sanduiche e a terceira deixou para la o estilo minivan agora o classe a e um belo hatchback chrysler airflow 1934 1937 ele tambem poderia ser chamado de o breve ficou no mercado por apenas tres anos mas mudaria os rumos da engenharia para sempre ele foi o primeiro modelo de fabricaçao em serie a levar em conta a questao da aerodinamica mas nao apenas isso e por causa do airflow que os passageiros nao se sentam mais sobre ou depois do eixo traseiro o que fazia com que eles fossem catapultados para cima bastava o eixo traseiro passar sobre alguma irregularidade como uma valeta ou lombada a distribuiçao de peso vazio ficava em 54%/46% o que se tornava 50%/50% quando os passageiros estavam no interior a carroceria era monobloco mas curiosamente ainda era rebitada a um chassi a injustiça foi ele ter nascido antes do tempo o mundo so estaria preparado para suas soluçoes algumas decadas mais tarde sentiu falta dos nacionais aguarde a segunda parte da pergunta vem ai
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