Os carros mais injustiçados de todos os tempos – Parte 1: os estrangeiros

o mundo automotivo e apaixonante  mas tambem pode ser bastante injusto  por razoes as mais diversas  modelos que poderiam ter sido extraordinarios acabam suas carreiras prematuramente ou mesmo nem chegam a começa las  foram carros injustiçados por pioneirismo  erro de calculo das fabricantes  rejeiçao dos clientes  mero esquecimento do publico ou por uma mistura de varias dessas coisas  uma pena   para perguntar quem foram os mais injustiçados do mundo  usamos como exemplos a ferrari f50 e o chevrolet corvair  a primeira e esquecida porque ficou entre a f40  um carro mitico  e o ferrari enzo  que chamou a atençao pelo estilo controverso  o segundo era revolucionario e bonito  com preço competitivo  mas teve algumas falhas apontadas pelo livro  unsafe at any speed   do advogado ralph nader  e foi mandado para o limbo  com uma ma fama retratata ate em filmes  veja os modelos mais representativos da injustiça automotiva logo abaixo     tucker 48  1947 1949    este foi um dos mais citados por nossos leitores  especialmente por seu apelido  torpedo  esse havia sido o nome de desenvolvimento e apresentaçao do modelo  mas preston tucker teria ficado ressabiado de lembrar a seu publico os horrores da segunda guerra mundial e preferiu mudar o nome de seu automovel para 48   revolucionario para sua epoca  ele tinha motor traseiro  boxer  derivado de um motor franklin o 335  de uso aeronautico  tinha 5 5 litros e gerava 169 cv  depois de modifica lo para arrefecimento a liquido  o motor de aviao era refrigerado a ar   tucker o testou e gostou tanto do resultado que comprou a franklin  o que tirava dos concorrentes a chance de fazer algo parecido  a traçao era traseira  nao lembrou um certo chevrolet de 1959   de suas diversas inovaçoes  a maioria era ligada a segurança  o farol central  o olho de ciclope  era direcional e acompanhava o rumo apontado pelo volante  um chassi perimetral  que permitia um assoalho mais baixo  tinha a funçao de melhorar a proteçao aos ocupantes em impactos laterais  o para brisa era feito de vidro inquebravel e desenhado para ser ejetado em caso de acidente frontal     o painel era revestido  para amortecer pancadas  e os comandos ficavam todos ao alcance das maos  a caixa de direçao ficava atras do eixo dianteiro  para proteçao do motorista  as portas invadiam o teto  como no ford gt40 ou no brasinca 4200 gt  para facilitar o acesso  tucker tinha uma patente de barra de direçao colapsavel   as portas receberam porta luvas para liberar espaço para uma especie de crash box diante do passageiro  motor e cambio eram instalados em um subchassi preso a carroceria por apenas seis parafusos  o que permitia tirar todo o trem de força em alguns minutos  tucker imaginava ceder motores temporarios a seus clientes para poder consertar os demais sem que o carro ficasse parado na concessionaria  e mole   muitas outras inovaçoes quase equiparam o carro  como rodas de magnesio  discos de freio  injeçao de combustivel e pneus sem camara  mas nada disso teve tempo de ser desenvolvido e foi abandonado antes de chegar na versao final   a injustiça contra o carro foi o fato de ele nunca ter sido produzido em serie  apresentado antes da hora  ele causou ma impressao aos jornalistas presentes  depois  uma de suas formas de financiamento  um drible na legislaçao americana  acabou tirando a empresa do ar     a demanda por carros apos a segunda guerra mundial era enorme e havia filas  com preferencia para os veteranos  a finta de tucker foi vender acessorios do carro antes ate de ter lançado o modelo  com isso  os compradores garantiam lugar na fila a frente dos veteranos e escapavam de longas esperas  teoricamente  processados pela manobra e minados por reportagens depreciativas  os executivos nao tiveram como salvar a empresa  mesmo depois de todas as acusaçoes terem se provado infundadas   [youtube id= sqjnljm0rug  width= 620  height= 350 ]  so 51 tucker 48 foram fabricados e um deles esta no museu de caçapava  em sao paulo  mas foi muito maltratado antes de chegar la  outra injustiça com o pobre tucker…    porsche 944  1982 1991    foto  zoltan bacsa  por mais qualidades que um porsche pudesse ter  muitos torciam o nariz para ele se o motor nao fosse traseiro  como o do 911  foi desse mal que padeceu o 944 enquanto foi produzido  de 1982 a 1991   equipado com um motor dianteiro e traçao traseira  o porsche que nao desafiava as leis da fisica padecia tambem de motores de apenas quatro cilindros  para piorar  quatro cilindros em linha  refrigerado a liquido     nao importava que ele andasse bem para seus 1 180 kg mesmo com o motor mais fraco  um 2 5 que rendia 152 cv  nem que mais tarde ganhasse a opçao turbo s  3 0 de 253 cv  ele simplesmente nao era o 911     o futuro veria heresias maiores  como o cayenne  mas o primeiro a desafiar o reinado do esportivo mor da marca pagaria o preço  vendeu bem enquanto foi produzido  mas ate hoje e olhado meio de lado pelos puristas da porsche  dizem que ate em concessionarias da marca o pobre 944 e maltratado     ferrari dino  1968 1976    foto  desert motors  para muita gente nao existe essa de ferrari dino  existem os dino  uma submarca de modelos fabricados pela ferrari  mas que nao mereciam o mesmo nome dos poderosos flat e v de 12 cilindros do cavallino rampante  injustiça pura de enzo  dino era o apelido de alfredo  seu filho  morto aos 24 anos  em 1956  de distrofia muscular  quando morreu  dino trabalhava em um motor v6  e os dino viriam inicialmente com esse motor  porem fabricado pela fiat  ca entre nos  outro motivo para enzo despreza los   [youtube id= nbagyo yopy  width= 620  height= 350 ]  lançado em 1968  o primeiro dino era o 206 gt  mas o que ficaria mais famoso  sendo inclusive identificado apenas como dino  foi o modelo 246 em suas versoes gt e gts  em vez de um v6 2 0  ele vinha com um 2 4 de 195 cv a 7 600 rpm  nada despreziveis para seus 1 080 kg  ele permitia ao dino atingir 235 km/h de maxima  o que o colocava como um bom oponente ao porsche 911  seu motor 2 4 v6 foi usado em outros modelos legendarios  como o lancia stratos  mesmo assim  continuou a ostentar apenas a marca dino     foto  desert motors  foi so no 308 que a coisa começou a mudar  lançado com um motor v8 3 0 de 253 cv em 1973  ele passou a ser vendido com o simbolo da ferrari a partir de maio de 1976  foi fabricado ate 1980  tendo sido o primeiro ferrari com motor v8  na verdade  o primeiro e ultimo dino  se carro tivesse vontade propria  era capaz de o 308 ter mandado o cavallino fanculo       edsel  1968 1976    outro que  mais do que um carro  deveria ter sido uma marca  como o dino  reza a lenda que o pessoal da ford queria ter criado o melhor carro do mundo  mas nao foi bem assim  a ford  no começo dos anos 1950  percebeu que a lincoln nao competia com a cadillac  mas sim com oldsmobile e buick  marcas intermediarias  sua ideia  entao  foi de colocar a lincoln como sua marca de alto luxo e criar uma para competir com as que antes eram enfrentadas por ela  foi ai que apareceu a edsel   fabricada a partir de 1958  ela teve quatro modelos  citation  corsair  pacer e ranger  os dois primeiros se baseavam em modelos mercury e eram maiores  os dois ultimos  em modelos ford   em 1959  apenas dois modelos continuavam em linha  o corsair e o ranger  em 1960  so sobrou o ranger  vendido como seda  cupe  conversivel e perua  a villager  so 2 846 unidades foram vendidas     apesar de os carros serem bons  dizem que ele nao emplacou porque o marketing foi ruim  tambem dizem que o fato de a edsel nao ter fabricas proprias pesou  mas a razao mais popular de rejeiçao parece ter sido a grade dianteira  chamada de assento de privada e de arreio de cavalo  ela ficou mais popular por lembrar uma vulva  a piada da epoca e que  se botassem pelos em volta  edsel viraria ethel  o filho de henry ford  edsel bryant  morto em 1943 e supostamente homenageado pela iniciativa  deve ter se revirado no tumulo  seu nome  a partir dali  seria usado como sinonimo de fracasso corporativo  ate hoje     audi a2  1999 2005    o que poderia ser melhor do que um carro compacto feito inteiramente de aluminio  que  apesar de seus 3 83 m de comprimento  pesasse apenas 895 kg  e exatamente o mesmo tamanho de um fiat palio fire  que pesa 950kg em sua versao de cinco portas  hoje  talvez nada fosse tao moderno e sofisticado quanto um a2  em 1999  quando ele foi lançado  pouca coisa poderia ser tao trabalhosa   nada convencional  o carrinho tinha  e tem  manutençao dificil  seu capo nao abre  apenas um pedacinho da grade dianteira  para repor liquidos e checar o oleo  a carroceria de aluminio nao tem especialistas capazes de repara la  o que faz qualquer batidinha ganhar status de perda total  a carroceria  em estilo minivan  tambem nao fez muito a cabeça dos compradores     os motores do a2 eram bem interessantes  o mais simples  a gasolina  era o 1 4 de 75 cv  com o motor 1 2 tdi  a diesel  ele era capaz de fazer 50 km/l  um espanco de economia  mas nada eficiente no que se refere a conquistar a freguesia  em 2005  seu ultimo ano de produçao  ele teve apenas 176 377 unidades produzidas  contra 1 milhao da primeira geraçao do mercedes benz classe a  com o qual ele competia diretamente  manutençao dificil  estilo controverso e falta de interesse foram os fatores que mataram esse interessante modelos compacto     nsu ro 80  1967   1977    ja falamos dele recentemente  mas era por conta de seu motor wankel  um 1 0 de 115 cv que lidava bem com seu corpao de 4 78 m  agora  ele figura em uma lista da qual nenhum modelo gostaria de constar  e a grande injustiça feita com ele foi seu lançamento prematuro  com serios problemas de durabilidade a enfrentar  problemas  diga se  que custariam caro a propria nsu   o motor rotativo de dois rotores apresentava desgaste prematuro dos selos  o que fazia o motor ter de ser refeito com apenas 50 mil km  o problema foi resolvido dois anos depois de o carro ser lançado  bastou usar carboneto de titanio nos componentes  nao podiam ter pensado nisso antes de colocar o carro para vender   [youtube id= 1tmgo7dft9o  width= 620  height= 350 ]  o caso e que  mesmo com a correçao  nao havia mais tempo de salvar a independencia da marca  em 1969 ela foi comprada pelo grupo volkwagen e incorporada a audi  o ro 80  por outro lado  sobreviveria ate 1977  e vendeu bem  obrigado  a injustiça com ele e a acusaçao de que foi ele que matou a nsu  correto seria dizer que a marca se matou ao lança lo antes do tempo  se tivesse tido um pouco mais de prudencia  talvez estivesse por ai ate hoje     duesenberg sj  1932 1937    imagine ter um carro com duplo comando de valvulas no cabeçote e compressor mecanico  com 32 valvulas  quatro para cada um dos oito cilindros em linha  um motor que gerasse 325 cv a 4 200 rpm  0 a 97 km/h em 8 segundos  com maxima de 225 km/h em terceira marcha  salivou  agora imagine tudo isso em 1932  isso era o duesenberg sj  fabricado de 1932 a 1937 e com apenas 36 unidades fabricadas   criado por fred duesenberg  que desgraçadamente morreria no mesmo ano em que o sj faria sua estreia  meses depois  na verdade   o duesy  como e chamado  e um dos carros mais extraordinarios ja fabricados   era usado pela realeza da epoca  foi o automovel de al capone  greta garbo  howard hughes  mae west  clark gable  william hearst e muitos outros  ter um duesenberg era melhor do que ter um rolls royce  mais exclusivo  ate porque so o chassi e o motor eram vendidos  o resto tinha de ficar a cargo de algum carrozziere  por isso cada um deles e diferente do outro   o que ha de injusto a respeito dele  primeiro  o fato de tao poucos terem sido fabricados  segundo  o de tao pouca gente conhecer  a maioria so ouviu falar de bugatti  alfa romeo  isotta fraschini  mas e do duesenberg sj  e dos demais duesenberg  se voce ja conhecia  parabens     delorean dmc 12  1981 1983    muitos dizem que  se nao fosse o filme  de volta para o futuro   esta cria de john de lorean teria se perdido no tempo  e possivel  mas duvidamos  primeiro  por causa de sua filiaçao  segundo  porque ele era diferente demais de tudo que era fabricado na epoca para passar batido  terceiro  porque ele nao chegou a ter uma historia propriamente dita     toda a parte tecnica do carro e os motivos pelos quais ele decepcionou estao em nossa materia sobre a possibilidade de ele voltar a ser fabricado no texas  mas foram acusaçoes de que de lorean estava envolvido com trafico de drogas que enterraram a empreitada  e o carro     o injustiçado nao foi nem o dmc 12  mas sim seu pai  anos depois  inocentado das pesadas acusaçoes feitas a ele  so restou a de lorean escrever aos criadores de  de volta para o futuro  por manter seu sonho vivo  de alguma forma     fiat multipla  1998 2004    ele tinha seis lugares  tres a frente e tres atras  era espaçoso  tinha otima visibilidade e quem ja o dirigiu  tudo isso em apenas 4 m  so 4 cm a menos que um tipo  o problema  o multipla era muito diferente  pra nao dizer feio  pra nao dizer horroroso   o teto parecia mais largo do que a parte inferior e as colunas traseiras eram arredondadas  os farois ficavam na base do para brisa  as lanternas traseiras tinham uma aparencia triste  como feijoes sem algodao  e os retrovisores pareciam as orelhas do dumbo     por mais qualidades e ousadia que tivesse  e mesmo sendo um carro legal de dirigir  nao emplacou  ate foi reestilizado  em 2004  para ter um estilo mais convencional  mas nao chegou a ter uma segunda geraçao  o que e significativo     mercedes classe a  1997 2004    o modelo compacto da mercedes benz prometia revolucionar o mercado  chassi sanduiche  para dar mais resistencia a impactos e fazer o motor deslizar para baixo em caso de colisao frontal  otimo espaço interno  motores modernos e a qualidade caracteristica da marca alema  mas tudo começou a dar errado quando o carro foi apresentado a imprensa especializada   em 1997  o jornalista sueco robert collin  da revista teknikens varld  efetuou com o classe a o chamado teste do alce  no qual o motorista tenta desviar de um animal de grande porte que apareça subitamente na pista  o classe a capotou   [youtube id= um xlkerwva  width= 620  height= 350 ]  a mercedes benz se apressou em equipar o carro com uma serie de salva guardas eletronicas  nao sem antes ressaltar que nao fazia isso por conta do incidente  mas sim porque o classe a merecia  nao colou   o carro era elogiado  mas considerado caro  o preço e suas dimensoes compactas acabaram por tirar do modelo o brilho que se esperava que ele teria  tanto que a segunda geraçao abandonou o chassi sanduiche e a terceira deixou para la o estilo minivan  agora  o classe a e um belo hatchback     chrysler airflow  1934 1937    ele tambem poderia ser chamado de  o breve   ficou no mercado por apenas tres anos  mas mudaria os rumos da engenharia para sempre  ele foi o primeiro modelo de fabricaçao em serie a levar em conta a questao da aerodinamica  mas nao apenas isso   e por causa do airflow que os passageiros nao se sentam mais sobre ou depois do eixo traseiro  o que fazia com que eles fossem catapultados para cima  bastava o eixo traseiro passar sobre alguma irregularidade  como uma valeta ou lombada  a distribuiçao de peso  vazio  ficava em 54%/46%  o que se tornava 50%/50% quando os passageiros estavam no interior  a carroceria era monobloco  mas curiosamente ainda era rebitada a um chassi   a injustiça foi ele ter nascido antes do tempo  o mundo so estaria preparado para suas soluçoes algumas decadas mais tarde   sentiu falta dos nacionais  aguarde  a segunda parte da pergunta vem ai