Ontem o FlatOut! colocou para os leitores uma dúvida mortal: que carro comprar com R$ 70-85 mil? Pois vocês foram bem criativos e deram belíssimas sugestões, e esta é a lista com as melhores!
Mercedes-Benz C36/C43 AMG
Que tal levar para casa o primeiro carro desenvolvido em conjunto entre a Mercedes-Benz e sua recém-adquirida divisão esportiva, a AMG? Trata-se do Mercedes-Benz C36 AMG, que fez sua estreia em 1995 e seu irmão mais novo C43 AMG. O C36 usa um motor seis-em-linha de 3,6 litros (lembra quando o nome dos modelos alemães refletia a capacidade volumétrica dos motores?) aspirado com comando duplo, 24 válvulas e 284 cv, suficientes para ir de 0 a 100 km/h em 5,8 segundos, com velocidade limitada a 250 km/h. Em 1998 a Mercedes passou a usar o motor 4.3 V8 de 306 cv e ele passou a se chamar C43 AMG. Ele foi o primeiro Classe C V8 da história e precisava de somente 5,7 segundos para chegar aos 100 km/h e acelerava até os 270 km/h sem o limitador eletrônico. O C36 AMG pode ser encontrado por menos de R$ 70 mil, mas um exemplar em excelente estado entra na nossa conta. O C43 é bem mais raro, mas os poucos exemplares à venda no Brasil custam a partir de R$ 75 mil.
Subaru Impreza WRX
Com R$ 70 mil no bolso, é possível comprar um Subaru WRX hatchback de terceira geração (um dos mais bonitos, na nossa opinião), vendido entre 2007 e 2011. O motor é o conhecido boxer de 2,5 litros com turboe intercooler, calibrado para entregar 230 cv (em 2011, a potência havia subido para 270 cv), que são entregues para as quatro rodas e moderados por um câmbio manual de cinco marchas. É ou não é um belo brinquedo, seja como daily driver ou carro de pista?
Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart
Ele pode quase não ser lembrado, mas é um rival de respeito para o Subaru Impreza WRX hatch. Por baixo da carroceria alongada e meio desajeitada está um motor 2.0 16v turbo de 250 cv, acoplado a uma caixa de seis marchas com dupla embregem e borboletas atrás do volante. Novo, ele custa a partir de R$ 130 mil, mas por cerca de R$ 80 mil já dá para encarar um exemplar 2012 pouco rodado. Acima dele, só o Evo.
Nissan 300ZX
Não é nenhum Skyline GT-R, mas é um Nissan, tem 6 cilindros (um V6 de três litros), dois turbos e por volta de 300 cv. Estamos falando do 300ZX, herdeiro do 240Z, que esteve no mercado entre 1989 e 2000. Ele pode ser encontrado no Brasil (com alguma procura) na faixa dos R$ 80 mil — um preço razoável a se pagar para rodar por aí com um esportivo japonês saído direto da série Gran Turismo.
BMW Série 5 (E60)
Toda lista que o FlatOut! e os leitores fazem juntos acaba tendo um BMW, e a bola da vez é o Série 5 da geração E60, lançada em 2003 e substituída pela F10 em 2010. Apesar do estilo controverso, obra de Davide Arcangeli (que morreu de leucemia em 2004 e nem chegou a ver um E60 ao vivo), este foi o Série 5 mais vendido da história — certamente graças aos motores. E o 545i tem um dos mais legais que se pode comprar por até R$ 85 mil: um V8 de 4,4 litros, 333 cv a 6.100 rpm e 45,8 mkgf de torque a 3.600 rpm — geralmente acoplado a um câmbio automático de seis marchas.
Audi RS4 Avant
Achou o RS2 antiquado demais? Sem problemas. Partindo de R$ 75 mil, seu sucessor, o RS4 Avant, tem desenho mais atual (embora retenha alguns traços do RS2) e, debaixo do capô, um V6 de 2,7 litros sobrealimentado por duas turbinas Börg-Warner paralelas. O motor desenvolve 381 cv a 7.000 rpm e 44,9 mkgf a 6.000 rpm. O câmbio é manual de seis velocidades e a tração, claro, é quattro com diferencial Torsen — conjunto capaz de chegar aos 100 km/h em 4,9 segundos, com máxima de 262 km/h (limitados eletronicamente).
Volkswagen Fusca
O atual Fusca é o carro de imagem da Volkswagen. Isto não o desmerece em nada — pelo contrário: carros de imagem costumam ser vendidos com quilometragem baixíssima, o que significa que você pode comprar um Fusca 2012 em estado de novo por até R$ 20 mil a menos do que o modelo novo, que custa, na prática, acima de R$ 100 mil. E a mecânica é a mesma do Jetta TSI, um dos sedãs médios mais entusiastas do mercado: motor 2.0 turbo de 200 cv (211 cv a partir de 2013), câmbio de dupla embreagem DSG e suspensão traseira multilink — como bônus, o visual é bem menos careta.
Dodge Ram 2500
Picapes grandes ocupam espaço demais na rua e muita gente as usam do jeito certo — como veículos de trabalho. Acontece que fica difícil resistir ao motor turbodiesel de seis cilindros em linha e 5,9 litros da Dodge Ram 2500. Caramba, é quase um litro por cilindro! R$ 70 mil já compram um exemplar de cabine simples fabricado em 2005. Caso queira cabine dupla, coloque mais R$ 5-10 mil na conta — e você terá um verdadeiro monstro de 330 cv e 62,2 mkgf de torque.
Mitsubishi 3000 GT
Apelidado de “a Ferrari japonesa”, o Mitsubishi 3000 GT VR-4 é um esportivo com motor V6 de três litros, 24v, tração integral (os modelos básicos tinham tração dianteira) e 300 cv (entre 1990 e 1993; a partir de 1994 a potência subiu para 324 cv). No Brasil, comprar um 3000 GT é uma decisão absurdamente passional — não é fácil achar peças para ele e nem todo mecânico ousa colocar a mão em um deles. Recomendamos para quem entende do assunto, que conhece os riscos e terá condições de cuidar muito bem do carro.
Volkswagen Kombi Last Edition
Vox populi, vox Dei: a Kombi Last Edition foi sugerida por vocês, e está nesta lista por isso. Até entendemos a razão: é a última série limitada de um modelo histórico não só no Brasil, mas no mundo todo. O que não entendemos é como a VW achou que venderia todos os 1.200 exemplares a R$ 85 mil, o preço inicial.
Hoje, com várias unidades encalhadas nos pátios das concessionárias, é possível conseguir desconto na compra de uma Last Edition — que, convenhamos, é um carro bem legal. Não é rápido, não é moderno, não é seguro e não é um bom negócio se levarmos em consideração apenas a relação custo x benefício mas, sendo uma homenagem a toda a história da Velha Senhora, é um carro legal, sim, especialmente para colecionadores (embora a gente não duvide que todos os colecionadores do País já tenham garantido as suas).