ha alguns dias  trouxemos a voces uma seleçao de carros que foram homologados para o grupo b de rali mas que  por alguma razao  jamais chegaram a competir  hoje vamos dar sequencia ao assunto  porem vamos incluir alguns carros que ate chegaram a competir  mas nem de longe sao lembrados como os maiores icones da categoria   que voce ja sabe muito bem quem sao   [gt40 content search= carro de corrida  widget= 1  title= because racecar ]  tambem vamos aproveitar para explicar algumas nuances do grupo b da fia  que vao te ajudar a entender por que alguns itens desta lista sequer parecem carros da era mais insana do rali mundial  quer ver so  entao nos acompanhe     citroen bx 4tc   os citroen de segmentos mais caros do mercado sempre tiveram um aura de sofisticaçao  que parece incompativel com uma competiçao em alta velocidade em estradas de chao batido  pois saiba que os citroen sao tradicionalissimos nos ralis  com versoes do citroen ds  que ja foi o carro presidencial da frança  preparadas para estagios de rali   o citroen bx foi o antecessor do xantia  que ficava logo abaixo do topo de linha cx ate 1989  e abaixo do xm apos 1989  era um carro bem equipado e confortavel  com versoes dotadas do conhecido sistema de suspensao hidropneumatica ajustavel     transforma lo em um carro do grupo b nao parece uma decisao logica  mas foi exatamente o que aconteceu em 1983  quando a citroen começou o desenvolvimento do bx 4tc evolution  o carro era movido por um quatro cilindros de 2 1 litros com turbo kkk  cabeçote de 16 valvulas e 410 cv   potencia que mais tarde seria reduzida para 385 cv por questoes de durabilidade  o cambio levava a força para as quatro rodas atraves de um sistema surpreendentemente simples  sem diferencial central  apenas um eixo de fibra de carbono ligava a transmissao simca montada na dianteira ao diferencial traseiro de deslizamento limitado  por conta disto  os dois eixos brigavam constantemente entre si  mas o carro era equipado com um sistema de direçao assistida com relaçao variavel para tornar o trabalho do piloto menos arduo   [youtube id= gejmafzzzfi  width= 620  height= 350 ]  infelizmente o bx 4tc evolution so foi homologado para o grupo b em janeiro de 1986  nao tendo tempo de mostrar resultados expressivos no ano em que a categoria foi extinta por ser perigosa demais  depois de quatro eventos sem sequer subir ao podio  a citroen cancelou o projeto ainda naquele ano     mazda rx 7   o mazda rx 7 pode nao ter sido campeao nenhuma vez  mas tem para si o merito de ser o unico carro com motor rotativo wankel a disputar o grupo b do wrc  foi a segunda geraçao  conhecida como fc  que teve a honra  o carro era equipado com uma versao modificada do motor 13b  wankel de 1 3 litro e dois rotores que  nos carros de rua  chegava aos 135 cv  com modificaçoes para girar acima de 10 000 rpm  carburador weber 51 ida e cold air intake  a mazda conseguiu extrair 300 cv sem qualquer tipo de induçao forçada  repetindo  um motor naturalmente aspirado de 1 3 litro e 300 cv  girando acima de 10 000 rpm      o mazda rx 7 do grupo b podia nao ter carroceria de fibra de carbono e kevlar como o ford rs200  nem sistema dual charger com turbo e compressor mecanico como o lancia delta s4  podia nao ter traçao nas quatro rodas  mas ele tinha carroceria alargada de fibra de vidro e seis farois fixos enfileirados na dianteira   https //www youtube com/watch v=n hmt3iimqy  a mazda levou sete exemplares do mazda rx 7 evo para disputar o grupo b do wrc  ele nao venceu  mas tambem nao passou vergonha  na epoca  o wrc fazia tanto sucesso quanto a formula 1 ou ate mais  e o mundo todo viu o mazda rx 7 chegar na terceira colocaçao no rali da acropole  na grecia  em 1985  com os suecos ingvar carlsson ao volante  a sua frente  apenas o audi quattro de stig blomqvist e o peugeot 205 turbo 16 de timo salonen     peugeot 504 pick up   sabe aquela picape peugeot velha que entrega gas no seu bairro  sim  aquela mesmo  pode olhar para ela com mais respeito  alem de ser praticamente indestrutivel   ou ate por causa disso  a peugeot 504 tem um historico nos ralis  e ate competiu no grupo b   claro  talvez voce esteja estreando seu visual meio  magro  em relaçao aos outros carros do grupo b  mas e ate simples de entender  quando o grupo b foi criado  os prototipos de motor central traseiro e carroceria alargada nao eram os unicos inclusos  a traçao integral nao era uma exigencia das regras  mas era essencial para ser competitivo contra o audi quattro na classe mais alta do grupo b  havia outras classes  para carros menos radicais  e a peugeot 504 fazia parte de uma delas     por sua construçao robusta  a peugeot 504 era usada principalmente em ralis do tipo raid  com um percurso longo percorrido em baterias ao longo de varios dias   provas como o safari rally  no coraçao da africa  no safari rally a natureza da competiçao era tao distinta que havia equipes que so participavam dele  sem disputar as outras etapas do wrc   [youtube id= xbdqyivf0li  width= 620  height= 350 ]  a peugeot 504 disputou o safari rally em 1983 e 1984  chegando em oitavo lugar na primeira vez e em 15º lugar na segunda  o motor era um quatro cilindros de dois litros e 170 cv acoplado a uma caixa manual de cinco marchas que levava a força do motor para as rodas traseiras  ainda que nao fosse potente  era confiavel ao extremo  a versao de rua da picape usava um motor da mesma familia  e foi produzida no quenia ate 2004  21 anos depois de sair de linha na frança     porsche 961   o porsche 959 e conhecido como o supercarro do futuro lançado no fim dos anos 80  rivalizando com a ferrari f40 por meio do refinamento tecnico e do alto nivel de tecnologia embarcada  e o porsche com motor boxer biturbo de 400 cv  traçao integral  sistema de arrefecimento duplo  a ar e liquido  e carroceria de fibra de carbono e kevlar tambem foi criado para participar de competiçoes sob o regulamento do grupo b   https //www youtube com/watch v=uflsxkxsu1y  voce deve saber que o porsche 959 competiu em rally raids como o paris dakar   ate fizemos um post sobre isto aqui no flatout  falando sobre a campanha do 959 com jacky ickx ao volante  mas o prototipo que competiu no grupo b o fez no asfalto  e ele nao se chamva 959   o porsche 961 era baseado em um 959 de rua  e usava um motor muito parecido com o encontrado nos prototipos do grupo c 956 e 962c   um flat 6 de 2 8 litros com dois turbos sequenciais que entregava 693 cv nas quatro rodas  ele tambem usava a suspensao ajustavel do 959  enquanto os freios vinham do 962     pintado de branco  o porsche 961 estreou nas 24 horas de le mans de 1986 na categoria gtx da imsa  ou international motorsports association  pois os 200 carros necessarios para a homologaçao no grupo b do wsc ainda nao estavam prontos  no fim das contas  o carro acabou competindo tambem nas 24 horas de le mans de 1987  pois simplesmente nao ficou pronto antes que o grupo b fosse extinto        daihatsu charade 926r   e que tal um prototipo do grupo b com motor menor que o de um popular 1 0  era exatamente este o caso do daihatsu charade 926r  que tinha este nome por causa do deslocamento de 926 cm³ de seu motor quatro cilindros turbo  segundo o regulamento do wrc  motores turbo tinham seu deslocamento multiplicado por 1 4 na hora de encaixa los em suas respectivas classes  no caso do charade  926x1 4 da 1 296   ou seja  ele fazia parte da categoria ate 1 3 litro   https //www youtube com/watch v=mlchhpsniio  o charade era um hatch subcompacto  e nao um kei car  mas era um dos menores prototipos do grupo b  concebido em 1985  ele usava como base a segunda geraçao do charade  trocando o motor dianteiro pelo posicionamento central traseiro e movendo apenas as rodas de tras  alem disso  todos os paineis da carroceria eram diferentes  com exceçao do teto e das portas  o motor entregava 118 cv  moderados por uma caixa manual de cinco marchas  parece pouco  mas o charade 926r pesava so 800 kg      o carro participou de testes em campo e foi apresentado no salao de toquio de 1985 e foi muito bem recebido pelo publico e pela critica  no entanto  com a extinçao do grupo b  a daihatsu cancelou o projeto e tambem a produçao das 200 unidades de rua para homologaçao   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]    skoda mtx 160rs   antes de se tornar uma divisao da volkswagen e produzir carros alemaes rebatizados  a skoda era uma companhia independente com projetos originais  nos anos 80 a fabricante tcheca fazia carros com motor traseiro  desenho e plataforma proprios  e eles se saiam muito bem em ralis  visto que precisavam ser bons para encarar terrenos dificeis mesmo em suas versoes de rua  as estradas cheias de neve da antiga uniao sovietica nao eram exatamente tapetes   https //www youtube com/watch v=7n8gcihuyuw  o skoda 130lr  seda de duas portas  costuma ser so mais um dos varios populares disponiveis no regime comunista  no entanto  a divisao de competiçao da skoda enxergou nele potencial e decidiu prepara lo para ralis  e deu certo  com preparaçao para render ate 130 cv  o 130lr venceu nada menos que 17 ediçoes consecutivas em sua categoria no rac rally do reino unido durante as decadas de 1970 e 1980     em 1984  a skoda aproveitou componentes do 130lr para construir tres exemplares de um prototipo ainda mais competente  o 160rs  que trocava o quatro cilindros 1 3 por um 1 6  e a carroceria seda por um perfil fastback mais aerodinamico e esportivo  o carro seguia todo o regulamento do grupo b para a classe ate 1 599 cm³  mas foi testado apenas em ralis nacionais na antiga tchecoslovaquia  o carro andava bem e superava com tranquilidade tempos do 130lr  porem ainda em 1984 a skoda voltou atras e cancelou  sem mais nem menos  o projeto        toyota celica twin cam turbo   ha inumeros exemplos de carros legais da toyota  otimos para quando alguem diz que a fabricante so faz sedas pratas sem graça  o toyota celica tct  fera niponica que competiu no grupo b de rali na segunda metade dos anos 80  e mais um destes exemplos   https //www youtube com/watch v=xhmxfzzxtmi  saca so  ele nao era tao radical quanto os grandes icones do grupo b  nem venceu tantos ralis  mas era altamente desejavel como qualquer outro monstro da epoca ao ter traçao traseira  1 020 kg e 395 cv em seu quatro cilindros turbo  e de 1983 a 1986  com pilotos como bjorn waldegaarde e juha kankkunen no comando  conquistou seis vitorias nos quatro anos em que competiu  e o celica tct ainda venceria o rali safari entre 1984 e 1986  alem do rali da costa do marfim de 1985 e 1986     como todo carro que a toyota colocou para competir no wrc   incluindo o celica turbo 4wd e o corolla wrc  vencedores dos titulos de pilotos em 1993 e 1994  celica  e 1999  corolla   o celica tct foi totalmente concebido  desenvolvido e produzido pela toyota team europe  que se tornou toyota motorsports gmbh em 1993  14 anos depois de transferir sua sede de bruxelas  na belgica  para koln  na alemanha