em mais de duas decadas de estrada  e pistas   o lancer evolution se transformou em um dos maiores icones esportivos do nosso tempo  ele deixou de ser simplesmente uma serie especial de homologaçao e se tornou uma base versatil  aberta para projetos com as mais diversas finalidades — da arrancada a subidas de montanha  de track days a ralis amadores   o resultado desse status do lan evo foi toda uma cultura de preparaçao e personalizaçao  alem de uma demanda por versoes especiais  nos ja vimos alguns dos melhores modelos evo preparados   do ii ao vii   em todo o mundo  na primeira parte deste especial do rest in power  agora chegou a hora de conhecer os evo viii  ix e x mais radicais e impressionantes ja feitos — pela fabrica ou por fas dedicados     na cola dos supercarros   para comemorar seus 30 anos no mercado britanico em grande estilo  a mitsubishi uk decidiu lançar um evolution mais que especial  o fq 400  com nada menos que 405 cv em seu dois litros turbinado  se o numero e impressionante hoje  dez anos depois de seu lançamento  na epoca ele conquistou o recorde de veiculo com maior potencia especifica ja produzido em serie   para chegar a essa potencia de supercarro — por acaso os mesmos 400 cv da ferrari 360 modena —  o lancer evolution passou pelas maos da rampage  owen developments e flow race engines e teve seu desenvolvimento liderado por ninguem menos que john easton  o chefe da equipe mitsubishi em seu titulo mundial no wrc  como em qualquer outro lanevo  a preparaçao nao se tratava apenas de extrair potencia  mas tambem de manter o carro confiavel   [youtube id= 6cm80ahocbq  width= 620  height= 350 ]  eles usaram como base o lancer fq 330  outra versao baseada no mr produzida para o reino unido  o motor ganhou um novo turbo garret  novos pistoes omega combinados a bielas da hks  — todos de aço forjado  o cabeçote passou a usar junta metalica e parafusos da hks  que tambem forneceu velas de iridio  para alimentar a produçao de mais potencia  a bomba de combustivel foi substituida por outra de maior pressao   o gerenciamento do motor e feito por uma central da motec  capaz de controlar com mais precisao os niveis de pressao do turbo  mapeamento da igniçao e injeçao de combustivel  a ecu tambem registra velocidade do motor  temperatura e pressao do oleo   [youtube id= ees2azcdun8  width= 620  height= 350 ]  o resultado  um 4g63 2 0 de estupendos 405 cv a 6 400 rpm  com 49 mkgf de torque a 5 500  a aceleraçao de zero a 100 km/h e um disparo de 3 5 segundos — praticamente a mesma da ferrari f40  — e a velocidade maxima chegava aos 280 km/h     o lancer evo viii mais rapido do planeta   como vimos na primeira parte deste especial  o evo e um carro bastante querido por pilotos de arrancada  sua traçao integral  baixo peso  potencial de preparaçao e robustez mecanica fazem dele um competidor temido nas drag strips  uma prova disso e o evo viii 2003 de al friedman  mais conhecido como     o lancer evo 8 mais rapido do mundo    a preparaçao começou com a substituiçao da turbina hks 3037s por uma gt35r  mais todo um retrabalho de remapeamento  injeçao e igniçao  o que elevou a potencia para 676 cv  o carro andava bem mas  segundo al  a potencia e o torque extra faziam o carro destracionar demais e  em certas circunstancias  ate quebrar as semi arvores traseiras  ele chegou a considerar uma reduçao de potencia  mas isso nao seria uma atitude racer  nao e mesmo  e assim começou o upgrade completo do carro     para colocar todos os 676 cv no chao  ele encomendou um novo conjunto para o eixo traseiro  com semi arvores e pontas de eixo mais resistentes  projetadas para suportar ate 1 000 cv  alem do novo eixo  o carro usa suspensao tein flex recalibrada pela fabricante para minimizar a compressao dos amortecedores traseiros pela transferencia de peso nas arrancadas  na dianteira  o diferencial original foi substituido por um de competiçao feito pela quaife   com essa configuraçao  al conseguiu um recorde mundial em 2005  completou o quarto de milha  402 m  em 9 98 segundos a 222 km/h — o tempo mais baixo registrado ate entao para um evo sem injeçao de oxido nitroso     11 000 vezes por minuto   foto  speednation  sao raros os carros de rua que giram acima de 8 000 rpm  especialmente se forem turbo  9 000 rpm  entao  e coisa para supercarros italianos  talvez motores rotativos  10 000 rpm ja e coisa que so vemos em carros de corrida  diante disso  o que dizer de um lancer evo com seu 2 0 turbo girando 11 000 vezes por minuto   esse e o evo ix dos gregos da extreme tuners  eles aproveitaram a famosa robustez do motor 4g63t  que o torna bastante resistente ao aumento da pressao de trabalho  para fazer uma das preparaçoes mais impressionantes ja vistas em um evolution  o motor original teve sua cilindrada ligeiramente aumentada para 2 021 cm³ com o aumento do diametro dos pistoes e novos componentes internos feitos sob medida pela propria extreme tuners — todas com ligas de aço ultra resistentes  aluminio e titanio     foto  speednation  veja so  as valvulas sao feitas de titanio  enquanto os pinos dos pistoes sao de cromo molibdenio  as bielas sao de aluminio e foram projetadas para preparaçoes de ate 1 500 cv  o virabrequim e feito de uma peça unica de aluminio usinada e pesa apenas 10 8 kg — os comandos de valvulas tambem foram feitos com o mesmo metodo   as molas de valvula   certamente o maior desafio de uma preparaçao que envolva rotaçoes tao altas   tambem foram fabricadas especialmente para o projeto e  de acordo com a preparadora  podem suportar ate 12 000 rpm sem sofrer flutuaçao  ate mesmo o enorme turbo 0 76/0 86 foi fabricado pelos gregos para produzir 1 bar de pressao a 11 000 rpm   sim  a valvula de alivio deste sujeito trabalha demais   [youtube id= iyaqskg3wh0  width= 620  height= 350 ]  com isso  o motor 2 0 passa a produzir 870 cv  permitindo aceleraçoes brutais como de 60 km/h a 200 km/h em 5 99 segundos  ou de 100 km/h a 200 km/h em 4 59 segundos  a preparadora nao divulgou zero a 100 km/h nem a velocidade maxima do carro   logicamente o cambio e a embreagem tambem foram reforçados e construidos com peças fabricadas pela propria extreme tuners  a embreagem usa plato triplo  o volante inercial e de aluminio usinado em peça unica  o diferencial traseiro e fundido e projetado para suportar mais de 1 400 cv e a caixa de transferencia e da quaife     foto  speednation  para ajudar a manter essa brutalidade no chao  mesmo em rotaçoes inimaginaveis para um evo  ele usa suspensao da kw e rodas de 18 polegadas com pneus federal semi slick 245/35  os freios tem 380 mm na frente e 333 na traseira  e usam pinças de aluminio usinado de dez pistoes na dianteira e seis pistoes na traseira     os gregos tambem sao responsaveis por um outro lancer evo tao famoso quanto polemico  trata se do carro do video abaixo — um lancer evo ix com 2 000 cv e capaz de girar 12 000 rpm   [youtube id= tb2p1nrvo_i  width= 620  height= 350 ]  a polemica vem da veracidade do video  questionada por uns e defendida por outros em dezenas de sites e foruns em todo o mundo  considerando o que vimos deste evo viii acima  capacidade de fazer um evo girar alto e andar forte e algo que sobra por la     laranja mecanica   ate agora ja vimos muitos lancer evo de arrancada  subida de montanha  rali  track days e time attacks  o que ainda nao havia aparecido por aqui era um evo de drift  o representante da cena drifter e o evo ix de naoto suenaga  da team orange  uma das principais equipes da serie d1 grand prix do japao   este evo 9 drifter foi preparado pela jun auto mechanic  do lendario preparador susumu koyama  o 4g63 recebeu um kit stroker  que aumentou a cilindrada para 2 2 litros  e um novo turbo trust td06 25g pressurizando o ar a 1 7 bar para produzir 600 cv  a pressurizaçao do turbo e o intercooler foram fabricados a mao pelo proprio koyama san     para deslizar de lado  este mitsubishi abriu mao do sistema integral  traciona somente as rodas traseiras  que contam com um diferencial traseiro de deslizamento limitado e bloqueio agressivo  e antes disso  um cambio holinger sequencial de seis marchas   o carro tambem passou por uma dieta de reduçao de peso que eliminou o banco traseiro e substituiu os paineis internos das portas por peças de fibra de carbono na dianteira e absolutamente nada nas portas traseiras  com todo o interior removido  um par de bancos bride de competiçao e a gaiola de proteçao  o evo 9 laranja ficou com 1 250 kg  por fora  ele ganhou um agressivo bodykit m sport  com para lamas ainda mais largos  para choques com saidas e tomadas de ar  pintura laranja especial e uma asa traseira cusco gt   [youtube id= hnqdvzqu4oo  width= 620  height= 350 ]  sendo um carro de drift  ele ganhou um freio de mao hidraulico  alem da necessaria valvula de distribuiçao de força de frenagem   geralmente estes carros aplicam mais força nas rodas da frente  resultando numa quase divisao de tarefas  pinças de tras controladas pela alavanca de mao  pinças dianteiras mais controladas pelo pedal  assim  ha mais controle dinamico da atitude da derrapagem controlada  aumentando o angulo de ataque travando as rodas de tras  ou aplicando motor ou usando a inercia  ou reduzindo o sutilmente com o pedal do meio   as rodas sao enkei gtc01 de 18x9 5 polegadas na dianteira e 18x10 polegadas na traseira  calçadas em pneus yokohama advan neova ad08 255/35 e 265/35  respectivamente  para  travar  a suspensao e reduzir a rolagem — algo essencial no drifting — koyama san instalou coilovers dg 5  desenvolvidos pelo dorikin keiichi tsuchiya     o heroi dos games   entre os varios lancer evolution da franquia de games gran turismo  um deles tem lugar especial na garagem dos fas do jogo  e o mitsubishi hks ct230r da hks  o carro foi desenvolvido pela famosa fabricante japonesa de componentes de preparaçao para demonstrar o que ela tem de melhor em seu catalogo  por isso ele foi criado quase exclusivamente com componentes da marca — boa parte deles tirados do estoque da hks     hks ct230r em gran turismo 5  todos os componentes internos — bielas  pistoes e virabrequim — sao do kit stroker da hks  que aumenta o deslocamento do 4g63 para 2 3 litros  as valvulas injetoras com vazao de 820 cm³ ainda sao prototipos  e foram adotadas para desenvolvimento do produto  o motor tambem recebeu um novo comando de 272 graus  nova turbina gt3240  sistema de escape dimensionado e admissao de fibra de carbono com os famosos filtros de ar tipo  mushroom   em forma de cogumelo   estes quatro ultimos da hks  tudo e controlado por uma central eletronica f con v pro  tambem hks  e o conjunto produz 557 cv   o foco aqui e uma curva de torque bem plana e precoce  e nao numeros absolutos     os amortecedores bilstein originais deram lugar a coilovers hipermax ii ss desenvolvidos especialmente para o ct230r e os freios brembo foram trocados por um sistema da endless  com pinças de seis pistoes na frente e quatro pistoes na traseira  as rodas agora sao advan rgii de 18x10  com pneus advan 265/35     a reduçao de peso e aumento na rigidez tambem receberam tanta atençao quanto o motor  todo o interior foi removido e o ct230r recebeu reforços estruturais localizados e uma gaiola homologada  alem disso  a distribuiçao de peso foi modificada com o deslocamento do posto do piloto  que usa um banco concha bride zeta iii  para tras  mais proximo do centro do carro     por falar no escritorio  o piloto tem a sua disposiçao uma transmissao sequencial de cinco marchas hks ms  controlador de boost e interface de controle do sistema hks camp2  que exibe os parametros e leituras do funcionamento do motor — temperatura da agua e oleo  hallmeter  pressao do turbo etc   [youtube id= xci_anrjv1a  width= 620  height= 350 ]  por fora  o bodykit agressivo foi trabalhado ao longo de centenas de horas para ter funçao aerodinamica e e feito de fibra de carbono  apesar do esforço do desenvolvimento  a hks nunca pretendeu coloca lo em produçao seriada  o motivo  apenas a preparaçao custaria mais que um evo novo  a unica peça do kit que nao foi desenvolvida pela hks foi a asa gt  que segue o padrao dos carros de turismo  com as modificaçoes da carroceria e o uso de fibra de carbono  o peso ficou abaixo dos 1 110 kg   impressionante     a maior potencia especifica do mundo   em 2014 a mitsubishi uk fez um serie especial de apenas 40 unidades com upgrades mecanicos no ja radical fq 400   seu nome e evo x fq 440 — numero que indica a potencia do 2 0 turbo em horsepower imperial  1 hp = 1 0138 cv   isso significa que  com 446 cv  esta e a maior potencia especifica de todos os tempos em um carro produzido em grande escala — nada menos que 223 cv/l  a potencia toda aparecia as 6 800 rpm  e o torque de 57 mkgf  a 3 100 rpm   o modelo foi desenvolvido por john easton  chefe da equipe da mitsubishi em seus titulos mundiais no wrc  que usou seu know how das competiçoes para extrair tanta potencia extra — quase 140 cv a mais que o modelo basico — do evo x  no caso do fq 440  o aumento de potencia veio atraves da adoçao de um turbo hks maior  novas valvulas injetoras  coletores de escape e admissao da janspeed  embreagens especiais e uma reprogramaçao no modulo de controle do motor   surpreendentemente  todos os componentes internos  virabrequim  bronzinas  pistoes  bielas etc   e o bloco do motor sao os mesmos do evo de 290 cv  para completar  o fq440 tem suspensao 35 mm mais baixa  molas eibach e freios alcon de maior diametro     com a nova potencia o carro e capaz de chegar aos 100 km/h em 4 5 segundos  o desempenho e a oferta limitada do modelo causaram uma verdadeira corrida as lojas  o fq 440 teve suas 40 unidades esgotadas em menos de 12 horas     john easton do brasil   nao  john easton nao e brasileiro  mas o unico lancer que leva seu nome e exclusivo do brasil  easton  como vimos  e o engenheiro ingles por tras dos titulos da mitsubishi no wrc e das versoes mais radicais do evo fabricadas pela ralliart uk   o ultimo evo de rua feito por ele foi nada menos que o evo x fq 440 mr la de cima   mas pouco antes disso  easton e sua empresa mml motorsports  responsavel pelo desenvolvimento e construçao do evolution x do grupo n  e que tambem desenvolve kits de alta performance  foram recrutados pela mitsubishi do brasil para criar outra serie especialissima de despedida     [gallery columns= 5  link= file  ids= 33249 33246 33242 33245 33244 ]  o resultado nao e tao radical quanto seus primos ingleses  pois o processo de homologaçao para controle de emissoes no brasil e um tanto restritivo  mas as modificaçoes foram mais que suficientes para o lancer evo x john easton merecer um lugar entre os evo mais impressionantes ja feitos  ate porque este e um veiculo que ja nasce com status de colecionavel  fora o fato de ser uma serie de despedida  e o unico lanevo da historia que traz o nome de easton   john remapeou o motor 2 0 turbo 4b11 t/c para conseguir um ganho de 50 cv de potencia e 10 7 mkgf de torque  resultando em 340 cv a 6 500 rpm  com corte de giros a 7 000 rpm  e 48 mkgf a 3 500  alem do motor  easton tambem trabalhou no mapeamento do cambio dsst de seis marchas e embreagem dupla para obter melhor desempenho com os novos numeros de potencia e torque  com o toque de easton  o evo x vai do zero aos 100 km/h em pouco mais de cinco segundos — e se voce ficou curioso para saber como ele anda  ingo hoffmann mostra da melhor forma possivel   [youtube id= oyizhqdgb1c  width= 620  height= 350 ]  alem das modificaçoes mecanicas  o lancer evo x john easton ganhou um tratamento especial no visual  ele e identificado pela grade dianteira com acabamento vermelho  rodas bbs forjadas de 18 polegadas pintadas de grafite fosco  e por uma plaqueta numerada  identificando cada uma das 90 unidades — o que tambem faz dele um dos evo mais raros do mundo  na traseira  um adesivo com a assinatura de john easton deixa clara a autoria da obra     o evo x mais rapido de interlagos   as preparadoras brasileiras tambem colocaram suas maos no evo x  um dos projetos que mais se destaca e o evo x bts500 da bts performance  do piloto fernando baptista   o batistinha  a oficina  sediada em sao paulo  criou o carro como parte do processo de desenvolvimento de kits voltados ao publico que deseja mais desempenho para provas de aceleraçao e track days  foram seis meses de trabalho  a preparaçao foi extensa  e impressiona pela atençao aos detalhes e qualidade dos componentes   [gallery columns= 4  link= file  ids= 68877 68875 68874 68869 ]  começando por cima  o cabeçote foi retrabalhado pela propria bts e recebeu novo trem de valvulas da ams  pistoes  bielas e virabrequim originais foram substituidos por um conjunto forjado da cosworth  enquanto o carter de competiçao e da moroso  o turbo original foi substituido por um novo da kinugawa e recebe ar fresco admitido por um coletor de ar frio de carbono  com toda a tubulaçao de pressurizaçao feita em aço inox e intercooler ams   [gallery columns= 4  link= file  ids= 68870 68876 68871 68872 ]  como o objetivo era trabalhar com etanol e85 e pressao de turbo entre 1 6 e 1 8 bar  a bts tambem redimensionou o sistema de combustivel  que passou a usar valvulas injetoras de maior vazao  bomba de combustivel aeromotive e flexiveis de aço da aeroquip — alem de um cash tank de inox  o sistema de escape tambem foi redimensionado  coletor de 1 7/8  fabricado pela propria bts e tubulaçao pos downpipe da tomei  feito todo em titanio e com 3  de diametro   com as modificaçoes  a potencia do 2 0 turbo subiu de 290 cv para 500 cv  a nova potencia tambem exigiu modificaçoes no cambio  que ganhou um novo kit ssp  com novo carter de cambio  bomba de oleo externa  novas embreagens e novo radiador  de maior capacidade   tudo para arrefecer a temperatura da caixa     no conjunto dinamico  a bts instalou novos amortecedores coilover regulaveis da megan racing  barras estabilizadoras mais grossas da eibach nos dois eixos  buchas de suspensao mais rigidas e fez um trabalho de geometria da suspensao  com tudo isso e batistinha ao volante  o evo x bts500 cravou 1 46 5 em sua volta mais rapida em interlagos   vale notar que este e um carro totalmente montado  com vidros  forraçoes e equipamentos de conforto  como ar condicionado e sistema de som   [youtube id= lvnrymp1muw  width= 620  height= 350 ]  o desempenho brutal seria suficiente para tornar este evo x altamente desejavel  mas a bts tambem deu conta do visual do carro  instalando tomadas de ar dianteiras e difusor traseiro de carbono  splitter frontal de aluminio  retrovisores externos de fibra de carbono da apr  respiros do capo de aluminio  e rodas rays de 18x9 5 polegadas calçadas em pneus yokohama advan neova  nos track days o veiculo calça slicks   por dentro o volante original foi substituido por um esportivo da sparco  e recebeu dois instrumentos auxiliares  wideband e manometro de pressao da turbina  ambos da aem     o evo mais rapido do brasil [youtube id= zrltbxkyuse  width= 620  height= 350 ]  uma das preparaçoes mais radicais do lancer evo em todo o mundo e brasileira  o evo ix de rodrigo corbisier  da preparadora g&r racing  de sao paulo  nao e apenas o segundo mais potente desta lista  como tambem e o mais rapido do brasil e de interlagos   quando foi adquirido  em 2009  este evo ix ainda tinha uma preparaçao mais leve  a primeira modificaçao foi um turbo novo da precision  trabalhando a 2 2 bar  e redimensionamento do conjunto   ja rendendo 550 cv na roda   depois disso  o projeto foi evoluindo  foram adotados componentes internos forjados  cabeçote retrabalhado  comando de 272º  pratos e molas especiais para girar ate 9 000 rpm  e sistemas de arrefecimento  lubrificaçao  admissao  alimentaçao  pressurizaçao e escape  note a saida no para choque dianteiro  bem ao estilo drag race  totalmente reprojetados  resultado  900 cv e quase 80 mkfg  assim surgiu o red evo  que começou sua vida nas pistas de arrancada mas migrou para o universo dos track days  faltando pouco para ser um veiculo de competiçao 100% dedicado   a dieta seguiu o caminho classico  forraçoes  carpetes e bancos foram do carro para o deposito da g&r  as portas tiveram o miolo removido para ficar mais leves  os vidros laterais e traseiro foram substituidos por lexan  note o duto naca na janela do piloto  para ventilaçao  e foram adotados capo  splitter frontal  tampa do porta malas e asa traseira de fibra de carbono   [youtube id= h76sbnoam1o  width= 620  height= 350 ]  seu melhor tempo em interlagos foi cravado no oktane day de janeiro de 2014 e ate hoje e a melhor marca ja registrada por um lancer evolution  1 43 2  isso e 3 7 segundos a menos que o recorde da stock car no circuito  cravado por raul boesel em 2004  como se nao fosse o bastante  na speed trap instalada na reta dos boxes  o red evo passou a 303 km/h  infelizmente  o dia do recorde foi tambem o dia em que suas atividades foram temporariamente interrompidas  devido a uma trinca do disco dianteiro direito que o levou a entrar em contato com as barreiras de pneus da area de escape do  s  do senna   contudo  sua restauraçao esta quase concluida e traz ainda mais modificaçoes  kit widebody  portas aliviadas  rodas rays 18 x 11  com slicks ainda mais largos  305/660 r18   freios brembo gt com discos de 350 mm e gaiola de cromomolibdenio ao padrao anexo j  da fia  logo mais o red evo mostra suas caras novamente nos track days     feito a mao   o evo 311rs foi uma serie de 11 unidades construidas artesanalmente pelo campeao norte americano de time attack  ryan davis  em minneapolis/eua  a receita foi inspirada na preparaçao de seu evo de competiçao  e envolveu upgrades tecnicos e esteticos em todos os aspectos do carro     com uma nova admissao de alto desempenho  novo intercooler e sistema de escape completo da ams performance  a potencia subiu de 300 para 358 cv e o torque foi para 49 5 mkgf  a suspensao usa coilovers jrz rs1  enquanto as rodas sao volk ce28 de 18x10 5 polegadas  calçadas em pneus 285/35  por fora o carro ainda ganhou um lip dianteiro jdp  asa traseira voltex e uma pintura minimalista com faixas azuis nas laterais     [gallery columns= 4  link= file  ids= 68928 68927 68925 68613 ]  por dentro  ryan fez parcerias com a empresa e suede  dona da marca de tenis etnies  para fazer o revestimento exclusivo para os bancos com um tipo de camurça sintetica chamada e suede  tres vezes mais resistente e duravel que a camurça comum     caso quisesse ir alem  voce poderia comprar o 311rs com os pacotes  track spec   que inclui coilovers jdp rs pro  barra de ancoragem de cintos da ams  cintos takata  diferencial de deslizamento limitado traseiro da cusco  embreagem de plato duplo da carbonetic; ou ainda o  track spec +   que soma uma gaiola parcial da ams  bancos recaro pole position  barras de amarraçao na dianteira e traseira da cusco  sistema de supressao de incendio  bateria aliviada e sistema de audio rockford fosgate como opcional     cada unidade custou us$ 49 990 em 2013 e  quem nao gostou do carro branco ou nao chegou a tempo de compra lo teve a chance de comprar algo ainda mais radical do piloto  o 311rs spec blew  com 500 cv de potencia  suspensao jrz e rodas rays  este custava um pouco mais caro  us$ 54 000     o auge da cadeia evolutiva   o salao de toquio de 2015 foi marcado por um sabor doce e amargo na boca  o concept final e o lancer evolution oficial de fabrica mais agressivo visualmente e o mais potente ja produzido  mas como o nome da a entender  foi tambem a despedida da mitsubishi para o esportivo   sob o capo estava o mesmo 4b11t do evo gsr  mas com turbocompressor maior da hks  intercooler redimensionado  novos sistemas de admissao e escape  e ecu recalibrada  que permitiram a marca de 480 cv  o concept final orgulhosamente apresentava o classico e old school cambio manual de cinco marchas  pneus yokohama advan neova e os cobiçados coil overs hipermax iv da hks  monotubos de aluminio com 46 mm de diametro e ate 30 niveis de ajuste de amortecimento     por fora  o concept final era diferenciado do evo gsr por sua pintura em preto fosco  grade em preto brilhante e por adesivos hks concept final na parte inferior das laterais  o visual sombrio era completado pelas rodas pretas de 19 polegadas da rays  mais do que fazer tributo a sua propria historia  esta unidade tambem homenageou toda a cultura aftermarket de preparaçao do lancer evolution  que sera o assunto do nosso proximo texto do rest in power