adrian newey e o projetista do momento — mais uma vez  desde 2007 sob o comando do departamento tecnico da red bull racing  ele contribuiu imensamente para o dominio da equipe entre 2010 e 2013   com a hegemonia dos mercedes em 2014  havia boatos de que ele iria mudar de equipe — provavelmente para a ferrari  contudo  o projetista acaba de renovar com a red bull  que confia nele para uma volta por cima — afinal  a red bull foi a unica equipe neste ano a quebrar a sequencia de vitorias dos alemaes prateados ate agora  mas por que newey e considerado uma lenda  e o que vamos descobrir nesta retrospectiva de sua carreira na formula 1     adrian newey começou sua carreira em 1980  quando emerson fittipaldi precisava de um aerodinamicista para o desenvolvimento de seu novo carro  e foi a university of southampton procurar um jovem talento do curso de engenharia aerodinamica e aeroespacial  adrian newey era o cara — ele havia se formado com uma dissertaçao sobre o efeito solo — e ganhou o cargo de chefe aerodinamicista no projeto do f8  um dos carros da equipe de 1980   o carro nao foi muito bem sucedido — seu melhor resultado foi um modesto quinto lugar no gp da alemanha daquela temporada  conquistado por keke rosberg — e newey acabou indo trabalhar na march  onde projetou seu primeiro carro  o march 82g gtp em 1983     embora fosse baseado no march bmw m1c  newey remodelou o monocoque do carro e incluiu um de seus truques aerodinamicos  uma abertura enorme na dianteira  que levava ar direto aos dutos tipo venturi no fundo do carro  com a ajuda de um v8 5 7 da chevrolet  esse carro venceu dois campeonatos gtp da imsa   [youtube id= 4trrub67ina  width= 620  height= 350 ]  ainda na march  newey teve a chance de projetar o monoposto da equipe usado pela penske  e varias outras equipes  para a temporada de 1985 da indycar  o march 85c  ele venceu as 500 milhas de indianapolis naquele ano nas maos de rick mears e tambem faturou a constructor s cup para a march por ter sido o carro de tres dos cinco primeiros pilotos daquele campeonato  incluindo o campeao al unser     a march repetiu seu feito em 1986 com o 86c  acima   o ultimo indycar feito por newey  na metade da temporada ele deixou a march para juntar se a haas/force na f1  onde ele trabalhou com seu futuro rival  ross brawn  nenhum dos dois conseguiu mostrar serviço  pois a equipe faliu no fim da temporada  newey entao voltou para a march  mas desta vez ele nao iria trabalhar nos carros da indy  ele juntou se a equipe da march na formula 1  e projetou seu primeiro carro na categoria  o leyton house march 881     em plena era turbo da formula 1  o march 881 foi o carro aspirado mais rapido da temporada de 1988 com um motor v8 judd de 3 5 litros  ele chegou ao podio tres vezes com o italiano ivan capelli e ajudou a equipe a ficar em sexto lugar na temporada  a frente de outras equipes com motor turbo  no ano seguinte  o march 881 ainda foi usado nas duas primeiras etapas da temporada  e conquistou um terceiro lugar com mauricio gugelmin em jacarepagua   contudo  seu sucessor nao era tao bom  o march gc891 nao marcou nenhum ponto no resto da temporada de 1989  e o carro seguinte  o gc901  conseguiu apenas dois podios em 1990  o fraco desempenho do carro ocasionou a demissao de newey da leyton house march — e esta foi a melhor coisa que podia ter acontecido ao projetista     a casa seguinte de newey foi nada menos que a williams  a equipe  que entao trabalhava em parceria com a renault  havia conseguido bons resultados nas temporadas de 1989 e 1990  um vice campeonato e um quarto lugar  respectivamente   mas todos sabiam que o potencial da equipe era muito maior — eles so precisavam de alguem para projetar carros melhores  os bons resultados do march 881 motivaram a williams a contratar newey — se ele fez aquilo com um orçamento limitado  imagine o que faria com a abundancia de recursos oferecidos pela williams na epoca  foi uma decisao acertada  entre 1992 e 1997  apenas a williams so nao venceu o mundial de construtores em 1995   o williams fw14 estreou em 1991  e qualquer um que tenha visto corridas naquela epoca e conheça um minimo sobre formula 1 vai te dizer que este carro era algo de outro mundo  para se ter uma ideia  quando nigel mansell viu o projeto  que contava com controle de traçao  suspensao ativa e cambio semiautomatico  desistiu de se aposentar pois viu chances reais de vencer com aquele carro  a suspensao ativa seria a soluçao perfeita para a aerodinamica avançada de newey  pois permitia que o carro mantivesse sempre a mesma altura e angulo de ataque  eliminando a rolagem de carroceria e oscilaçoes causadas por compressoes  zebras  e irregularidades no asfalto   algo muito comum na decada de 1990   o fw14 foi o carro de formula 1 mais avançado do grid nas duas temporadas em que competiu  em seu ano de estreia  nigel mansell e riccardo patrese venceram ao todo sete corridas com ele  contudo  todos sabemos que o campeao foi ayrton senna  que conquistava seu terceiro e ultimo titulo  os williams tiveram alguns problemas mecanicos no inicio daquela temporada  mas o segundo lugar de mansell no campeonato e a forma como os fw14 dominaram algumas provas deixou muito claro que um massacre estava a caminho   [gallery columns= 4  link= file  ids= 15101 15100 15099 15098 ]  e no ano seguinte  ele aconteceu  o fw14b de 1992 recebeu ajustes no cambio semi automatico  a maior fonte de problemas no ano anterior   na suspensao ativa e no controle de traçao e  com sua aerodinamica impecavel e estavel em todas as circunstancias  se tornou invencivel  nao foram poucas as corridas em que mansell e patrese ganhavam dois segundos de vantagem sobre o resto do grid logo nas primeiras voltas  em algumas provas  senna era absolutamente impotente contra os carros que ele chamou de  vindos de outro planeta    [youtube id= xv8zzlvrf9g  width= 620  height= 465 ]  mansell conquistou nove vitorias em 16 corridas  quase sempre seguido de patrese — foram nada menos que seis dobradinhas da williams e dez vitorias naquele ano  patrese ainda venceu a penultima corrida da temporada de 1992  o grande premio do japao     para 1993  finalmente a williams decidiu usar o fw15   finalmente  porque o carro ja estava pronto desde agosto de 1992  mas os resultados do fw14b eram tao fortes que a equipe decidiu por seguir com ele ate o fim da temporada  mudanças no regulamento da formula 1 em 1993 exigiram mudanças no carro para a nova temporada  entre elas  bitola e pneus traseiros  mais estreitos  bem como as asas dianteira e traseira  e um bico ligeiramente mais alto     adrian newey decidiu aperfeiçoar ainda mais a aerodinamica do carro  especialmente nos sidepods e na cobertura do motor  enquanto o motor era o mesmo v10 de 3 5 litros renault  recalibrado para entregar pelo menos 760 cv —  cerca de 80 cv a mais do que os v8 ford de mclaren e benetton  o resultado era um carro com aerodinamica 12% mais eficiente que  aliada aos recursos eletronicos  tornou o fw15 dominante mais uma vez     naquele ano os pilotos da williams eram alain prost e damon hill  logo na estreia  no gp da africa  o fw15c garantiu a prost a vitoria com quase uma volta de vantagem sobre senna  nos treinos de classificaçao  prost e hill normalmente conseguiam entre 1 5 e 2 segundos de vantagem e  com dez vitorias  sete de prost e tres de hill   a williams conquistou mais um titulo de construtores com folga  prost levou para casa seu quarto e ultimo titulo  enquanto hill foi o terceiro colocado  o campeonato so nao foi mais facil que o de 1992 porque a mclaren aperfeiçoou bastante o seu monoposto ao longo da temporada  especialmente o seu controle de traçao   [youtube id= 80g_bpa3bya  width= 620  height= 350 ]  a historia so nao se repetiu no ano seguinte porque a fia baniu todas as tecnologias usadas pelos williams fw14 e fw15 — suspensao ativa  controle de traçao e ate freios abs  usados em 1993  nao poderiam mais ser usados por ninguem e ainda impediu a adoçao do cambio cvt previsto para o fw15b     isto nao impediu  contudo  que a williams seguisse dominando a formula 1 na decada de 90  para 1994  newey projetou o fw16 — em essencia  uma evoluçao do antecessor  com um bico ainda mais estreito e flancos baixos  alem de um novo sistema de suspensao traseira com braços sobrepostos do tipo duplo a  o motor continuava sendo um v10 de 3 5 litros  desta vez entregando cerca de 820 cv as rodas traseiras atraves de uma versao mais leve da caixa semi automatica de seis velocidades do fw15   [youtube id= _g_drdy23ye  width= 620  height= 350 ]   o primeiro teste de ayrton senna com o williams fw16  naquele ano williams  e o mundo  perdeu ayrton senna no tragico acidente no gp de san marino  em imola  senna teria dito algo como  justamente na minha vez c*garam o carro   e ele tinha razao  devido a sua origem no fw15  projetado para outro tipo de suspensao  o carro era arisco e dificil de controlar  sem a estabilidade da carenagem proporcionada pela suspensao ativa  o centro de pressao aerodinamica do fw16 variava de forma perigosa em oscilaçoes no asfalto  mudanças aerodinamicas e ate mesmo o aumento do entre eixos foram sendo introduzidos ao longo de toda aquela temporada e tornaram o carro competitivo a ponto de garantir o mundial de construtores a williams  damon hill foi o vice campeao     o fw17  de 1995  era um dos melhores carros com um dos melhores motores — o v10 renault  agora com tres litros de deslocamento —  o que ficava evidente nos treinos de classificaçao  contudo  o benetton de michael schumacher se saia melhor nas corridas  damon hill e a williams foram vice novamente — situaçao que seria revertida no ano seguinte     para 1996  newey projetou o fw18  era um carro bem semelhante ao fw17  mas o piloto se sentava ainda mais baixo — abaixando  tambem  o centro de gravidade do carro e melhorando sua dirigibilidade  com o fw18  damon hill finalmente sagrou se campeao e a williams tornou a vencer o mundial de construtores  o fw19  de 1997  seguiu os mesmos passos  dando a jacques villeneuve  que havia sido o segundo piloto da equipe no ano anterior  o titulo de campeao     o fw19 foi o ultimo carro projetado por newey pela williams  e ele nao participou do desenvolvimento do carro ao longo da temporada  a temporada de 1997 foi a mais dificil para a williams ate entao  e a culpa foi de michael schumacher que  em seu segundo ano pela ferrari  mostrou se extremamente rapido  embora tenha sido desclassificado de seu segundo lugar por causar uma colisao com villeneuve em jerez  na espanha    adrian newey foi para a mclaren — equipe na qual continuou sua sequencia de carros vitoriosos com mika hakkinen ao volante  mas esta historia vai continuar no proximo post