no começo desta semana a bmw lançou seu mais novo cupe esportivo  o m2  o compacto talvez tenha sido o modelo mais aguardado da marca nos ultimos anos  e essa ansiedade generalizada pode ser facilmente explicada quando voce deixa um pouco de lado seus numeros e dados de desempenho e observa melhor suas dimensoes e  acima de tudo  sua premissa basica   ele e musculoso e tambem nao e muito leve  mas olhe bem para seu perfil  o motorista sentado no meio do carro  a traseira truncada  um motor potente na frente para girar as rodas de tras  ele e um carro que  so de olhar  deixa claro que sera rapido e divertido  exatamente o que voce deve ter pensado quando viu o m3 e30  por exemplo   e isso nos leva a uma hipotese ja levantada por outros sites e muitos fas  a bmw esta fazendo o mesmo carro ha quase 45 anos  desde o lançamento do 2002tii  em 1972  que pesava pouco mais que uma bratwurst e tinha 140 cv produzidos por seu m10 2 0 com injeçao mecanica kugelfischer  a fabricante bavara mantem em seu catalogo um modelo com as mesmas caracteristicas que transformaram o 2002tii em um dos grandes carros de sua epoca  baixo peso  dimensoes compactas  dinamica afiada e precisa e um motor suficiente para te fazer querer passar a vida ao volante   talvez isso nao fique muito claro  ja que a neue klasse se transformou na serie 3  e depois  ja neste seculo 21  os modelos de entrada passaram a ser as novas series 1 e 2  mas se voce pensar nas caracteristicas desses modelos deixando de lado seus nomes de batismo  vera que eles formam uma linhagem de esportivos que se mantem completamente fiel as suas origens   mas quais sao esses modelos  e o que veremos na primeira parte desta lista de cupes mais legais da bmw que nao sao o m3     bmw 2002ti e 2002tii   o bmw 2002 foi simplesmente o inicio dessa historia — e foi criado quase por acaso  ainda nos anos 1960 o diretor de planejamento de produto da bmw  helmut werner bonsch  circulava pela alemanha com um bmw 1600 2  a versao duas portas e com motor 1 6 do neue klasse  sendo um gearhead funcionario da bmw  e claro que seu 1600 2 nao era um modelo qualquer  mas sim um exemplar equipado com o motor 2 0 do seda 2000   enquanto isso  no departamento de engenharia  alex von falkenhausen  designer do motor m10  tambem usava um 1600 2 como transporte pessoal  como outro bom gearhead  ele tambem achou que seria uma boa ideia colocar o motor 2 0 na base leve  so 920 kg  do 1600 2     mas diferentemente do que voce esta imaginando  eles nao combinaram de fazer a modificaçao juntos  cada um chegou a ideia de uma forma diferente  mas quando perceberam que o resultado havia sido o mesmo  eles viram potencial na ideia e prepararam uma proposta de produçao de um 1600 2 2 0 e a levaram ao conselho administrativo da bimmer     o acaso da historia e que enquanto a dupla preparava a proposta para levar aos chefes  o representante da bmw nos eua  max hoffman  pedia a fabrica uma versao esportiva do 1600 2 para o mercado americano  ou seja  o planejamento de produto  a engenharia e um executivo de vendas queriam essa versao mais potente  nao seria uma questao de decidir se o carro seria feito  mas sim quando ele seria lançado     em 1968 a bmw lançou o novo 2002  oferecido em duas configuraçoes  uma basica  de 102 cv e carburaçao simples; e outra mais potente  com taxa de compressao mais elevada e carburaçao dupla  com 122 cv e batizada 2002ti  este ultimo era capaz de chegar aos 100 km/h em 9 7 segundos e acelerar ate os 182 km/h — lembre se de que estamos falando de um carro com pneus 165/70 r13 de 1968  em 1972 a bmw trocou os dois carburadores do 2002ti por uma injeçao mecanica kugelfischer  com ela o carro ganhou mais um i no nome e a potencia ganhou 10 cv  e assim o 2002tii passou a acelerar de zero a 100 km/h em 9 5 segundos e chegar aos 190 km/h   [youtube id= qrzrpnd7yr4  width= 620  height= 350 ]  a receita se mostrou acertada  com a nova potencia e ainda mantendo seu baixo peso  o 2002 inaugurou uma nova categoria de carros — os esportivos compactos  na epoca a bmw estava em uma posiçao intermediaria no mercado  seus carros eram mais caros que os volkswagen  mas nao eram tao luxuosos quanto os mercedes  o 2002 ajudou a bmw a criar sua identidade propria  de carros com enfase na esportividade  algo que a marca traz consigo ate hoje     bmw 3 0 csl   nos anos 1960  antes da criaçao da bmw motorsport  atual bmw m   quem colocava os carros da fabricante para disputar corridas de turismo e subida de montanha por toda a europa era a alpina  na epoca a mais famosa preparadora de bmw da alemanha  entre os carros que a equipe usava estava o 3 0cs  a versao mais potente dos cupes da neue klasse  com um motor 3 0 de 180 cv  carburaçao dupla  ou 200 cv  injetado   ele foi suficiente para conquistar o titulo europeu de turismo e as 24 horas de spa  mas precisaria de uma evoluçao para se manter competitivo em 1971     por isso a alpina pediu a bmw que desenvolvesse uma versao mais leve do modelo  a fabricante designou o trabalho a uma divisao especial que alguns anos mais tarde se tornaria a bmw motorsport  esse engenheiros usaram chapas de aço mais finas na carroceria  removeram boa parte do isolamento acustico do carro e trocaram as janelas de vidro por acrilico   [youtube id= gg50xauaj7c  width= 620  height= 350 ]  a dieta nao parou por ali  portas  capo e tampa do porta malas foram substituidas por peças de aluminio  e a direçao hidraulica voltou para a prateleira  junto com as maquinas de vidro eletrico  alem da reduçao de peso  o modelo tambem ganhou um conjunto aerodinamico com barbatanas no topo dos para lamas dianteiros  spoiler dianteiro e barbatanas nas bordas do deque traseiro  que tambem serviam de suporte para a asa do carro  como curiosidade  a asa nao vinha instalada no carro  mas apenas entregue desmontada dentro do porta malas  o motivo  a lei alema nao permitia o dispositivo nas ruas na epoca do lançamento     com 1 165 kg e 206 cv produzidos pelo seis em linha de tres litros  o 3 0 csl era capaz de ir de zero a 100 km/h em 6 8 segundos e a maxima de 218 km/h     bmw 2002 turbo   voce nao achou que o papel do 2002 na formaçao da imagem esportiva da bmw acabaria com o 2002tii de 132 cv nao e mesmo  antes de sair de cena para dar vez a serie 3  o 2002 ainda ganhou uma versao mais do que especial  que estreou no salao de frankfurt de 1973 ja como um marco historico  o 2002 turbo     ele foi o primeiro esportivo turbo da historia  e nasceu depois que os planos de transformar o conceito bmw turbo  de paul bracq  foi engavetado  novamente os engenheiros da bmw pegaram a versao mais potente do 2002  desta vez a tii  e adicionaram um turbo kuhnle  koop & kausch  mais conhecido como kkk   novos freios de maior diametro e um diferencial de deslizamento limitado  com o turbo a potencia subiu mais 40 cv  chegando a 170 cv  que ajudaram a levar o 2002 turbo aos 100 km/h em apenas 6 9 segundos — um numero impressionante na epoca — e a maxima de 211 km/h     foto  autoclasico/flickr  por fora  ele era identificado pelos alargadores nos paralamas e pelo spoiler dianteiro pintado nas cores da recem criada divisao motorsport e com o nome turbo escrito de forma espelhada — algo que nos parece uma certa forma de intimidar donos da faixa esquerda  contudo  a imprensa alema da epoca e os defensores da segurança viaria nao acharam muita graça e pressionaram a bmw a remover os dizeres nos carros vendidos ao publico  e claro que todo mundo acabou colocando o letreiro por conta propria   [youtube id= jyw72atlf9k  width= 620  height= 350 ]  a carreira do 2002 turbo parecia promissora  mas houve dois pequenos problemas em seu caminho  o primeiro foi a crise do petroleo  que fez o preço dos combustiveis disparar  o segundo e que o turbo kkk tinha um lag imenso de funcionamento  tornando o 2000 turbo muito arisco e imprevisivel  no fim das contas a bmw produziu apenas 1 672 unidades do 2002 turbo e encerrou sua produçao no ano seguinte  em 1974     bmw 333i   em 1985 os executivos da bmw da africa do sul estavam com um pequeno problema nas maos  os compradores nao estavam contentes com o desempenho do 325i  versao mais potente do serie 3 vendida ate entao  logicamente eles sabiam que o m3 estava a caminho  mas nao quiseram esperar a conclusao do desenvolvimento esportivo e decidiram resolver o problema por conta propria   [youtube id= ifi0foaz6fa  width= 620  height= 350 ]  eles pegaram o 325i e deram a ele o motor 3 2 seis em linha encontrado nos modelos 533i  633csi e 733i — sim  e um serie 3 com motor de serie 7  depois  entraram em contato com a alpina e pediram um pacotao de equipamentos que incluiu as rodas de 16 polegadas  pomo da alavanca de cambio  volante de tres raios  painel de instrumentos  coletor de admissao e discos de freio ventilados     o resultado foi o bmw 333i  com 197 cv a 5 500 rpm e 29 mkgf a 4 300 — suficiente para levar o cupezinho aos 100 km/h em 7 2 segundos e velocidade maxima de 231 km/h — desempenho bastante proximo do m3 e30  porem um ano antes do esportivo ser lançado  entre 1985 e 1987 foram fabricados apenas 204 exemplares do 333i  o que por si ja o torna o carro mais raro desta lista  contudo  por nao serem m3  eles eram mais baratos  e por isso foram usados por pilotos amadores na africa do sul  o que certamente diminuiu ainda mais o numero de exemplares sobreviventes     bmw 135i   em 2004 a bmw criou uma nova serie de entrada para sua linha  posicionada abaixo da serie 3  a nova serie 1 era formada por um par de hatches  duas e quatro portas  e um cupe de tres volumes  o cupe podia ser equipado com praticamente todos os motores oferecidos para o restante da linha — de um 1 6 de quatro cilindros a um 3 0 seis em linha de 230 cv  a unica exceçao era o 3 0 de 265 cv do 130i   [youtube id= 1r rjnc8rnc  width= 620  height= 350 ]  isso porque a bmw reservou ao cupe uma versao mais radical deste motor — e um nome exclusivo  135i  em vez da aspiraçao natural do 130i  o seis em linha recebeu um par de turbos para produzir 306 cv  que levariam o 135i aos 100 km/h em 5 3 segundos e a velocidade maxima de 250 km/h  limitada eletronicamente   ele poderia ser equipado com um cambio manual ou automatico  ambos de seis marchas  um automatico de sete marchas foi oferecido nos ultimos anos   alem disso  o diferencial do 135i usava um inedito sistema com engrenagens helicoidais duplas com rolamentos esfericos  que reduzia a temperatura de trabalho  permitindo que ela fosse atingida mais rapidamente e necessitasse de menos lubrificante   outras alteraçoes exclusivas do 135i eram a suspensao recalibrada com foco na esportividade  rodas de 18 polegadas com freios de alto desempenho  seis pistoes e discos de 338 mm na frente  e pinças de dois pistoes com discos de 324 mm na traseira   o sistema de controle de traçao tambem foi reprogramado para melhorar a traçao na saida das curvas     na epoca de seu lançamento  muitos fas e ate a imprensa especializada o consideraram o  sucessor espiritual  do bmw m3 e30  ainda que nao fosse um m car  devido as suas dimensoes compactas e ao exemplar comportamento dinamico  de fato  o carro parecia algo que o m3 se tornaria caso nao tivesse crescido tanto     bmw 1m coupe   a comparaçao com o e30  contudo  durou somente ate a chegada do verdadeiro m car da serie 1  o 1m coupe  a essa altura voce ja deve saber  mas nao custa reforçar  o nome 1m coupe foi escolhido para nao cometer o sacrilegio de batizar o cupe de entrada da bmw m com o nome de seu messias  o supercarro m1     apesar de ser um cupe da serie 1  a unica semelhança do 1m com o 135i e o motor n54  foi a primeira vez que um m car nao usou um motor com o codigo s   ele era o mesmo seis em linha  porem no 1m ele foi recalibrado para produzir 340 cv a 5 900 rpm e 62 1 mkgf     a carroceria era diferente dos demais cupes da serie  identificados pelo codigo e82   os para choques eram exclusivos e os para lamas foram substituidos por peças com arcos de roda maiores  para abrigar os pneus e bitolas mais largos  o cambio era exclusivamente um manual de seis marchas  apesar de ser mais largo  ter rodas maiores e um turbo a mais  ele era 35 kg mais leve que o 135i     com a potencia extra  pneus mais largos  diferencial de deslizamento limitado e tudo mais  o bmw 1m acelera de zero a 100 km/h em 4 5 segundos e vai ate os 250 km/h  que e quando o limitador eletronico entra em cena   [youtube id= dvlhzmx1wem  width= 620  height= 350 ]  o bmw 1m coupe teve vida curta  foram apenas 6 309 carros produzidos durante dois anos  mas ele marcou a volta da linhagem iniciada com o 2002 ha quase 50 anos e trilhou o caminho para o recem lançado m2  que tem tudo para ser o sucessor espiritual do m3  mesmo que ele ja exista na forma de m4