em tempos de minivans de 280 cv  e facil esquecer que voce nao precisa de muita potencia para fazer um esportivo de verdade  como ja disse james may  o que importa realmente nao e quanta potencia voce tem  mas quanto dela voce pode usar na maior parte do tempo  alem disso  esportividade nao se resume a velocidade bruta  um bom acerto de suspensao  um cambio bem escalonado e um motor esperto conseguem colocar um sorriso na sua cara sem precisar de muita potencia  o lotus elise esta ai ha 20 anos para provar isso   ontem vimos a primeira lista com os melhores esportivos com ate 150 cv ja fabricados  hoje  estamos publicando a segunda parte  se o seu modelo favorito ficou de fora da primeira  e hora de encontra lo por aqui     ford ka xr   o ford ka xr nao e um esportivo de menos de 150 cv  ele e um esportivo de menos de 100 cv  seu motor de 1 6 litro com comando no cabeçote e oito valvulas desenvolve 95 cv   e  por isso  ha quem nem o considere um esportivo   ledo engano  pessoal  primeiro  estes 95 cv fizeram do ka xr  que foi lançado no brasil em 2001  era a versao mais potente do ka existente no planeta  o modelo europeu tinha um motor 1 3 com cabeçote de 16 valvulas e 75 cv  o sportka  com o mesmo motor do ka xr  so foi lançado em 2003     segundo  a sigla xr tem tradiçao  alem de ser usada no escort xr3 brasileiro nos anos 80  tambem esteve no ford fiesta xr2i que  em 1989  tinha um motor 1 6 de 104 cv; e no ford sierra xr4i  com seu v6 cologne de 2 8 litros e 150 cv     terceiro  ele era mais que um  esportivo de adesivo   e nao estamos falando de sua aceleraçao  ainda que  capaz de chegar aos 100 km/h em 10 8 segundos com maxima de 186 km/h  ele nao fosse nada mal neste quesito   e sim do acerto de suspensao   que ja era bom nas versoes comuns  com sistema independente mcpherson na dianteira e eixo de torçao na traseira  mas ficava ainda melhor com barra estabilizadora e molas e amortecedores mais firmes     golf gti mk1   e inimaginavel fazer uma lista de esportivos com menos de 150 cv sem citar o hot hatch original  lançado em 1976  o primeiro golf gti acertou em tudo  no tamanho compacto  na potencia do motor 1 6 8v  110 cv  capazes de levar o foguetinho de bolso aos 100 km/h em nove segundos   no peso de apenas 810 kg  e no visual agressivo na medida certa  com molduras pretas nos para lamas e um friso vermelho em volta da grade     a boa ergonomia tipica dos volkswagen  os engates precisos do cambio  o volante com boa pega e os bancos que envolviam o motorista  e  em alguns exemplares  exibiam a padronagem xadrez que se tornou classica imediatamente  ajudavam o  ambiente de trabalho  a ficar ainda mais agradavel  nao foi a toa que  quatro decadas depois  o golf gti ainda seja o rival a ser batido no segmento dos hot hatches     peugeot 205 gti   o 205 gti foi uma das varias respostas ao sucesso do golf gti que as concorrentes europeias lançaram ao longo dos anos  apresentado em 1984  ele aproveitava a excelente base que era o 205   que  nao por acaso  trazia as mesmas qualidades do golf  tamanho compacto  baixo peso e suspensao bem acertava  e dava a ele um brilhante quatro cilindros de 1 6 litro capaz de entregar 105 cv  ate 1987  quando recebeu um cabeçote com valvulas maiores e passou a entregar 117 cv   o 0 100 km/h era cumprido em 8 7 segundos   em 1987 tambem foi apresentado o 205 gti com motor de 1 9 litro  cujo maior deslocamento era resultado de um aumento no curso dos pistoes  o gti 1 9 tambem tinha um radiador de oleo e sistema de injeçao recalibrado  sendo capaz de entregar 128 cv  ou 122 cv em alguns mercados  que exigiam a instalaçao de um catalisador  e levar o carro aos 100 km/h em 7 8 segundos     enquanto o gti 1 6  graças ao menor curso  tem a fama de ser um motor mais esperto e girador  o motor de 1 9 litro e um pouco mais torcudo e suave  ambos os carros  porem  ofereciam excelente comportamento dinamico  com suspensao recalibrada e barra estabilizadora  alem de visual a altura  com rodas maiores  para lamas com molduras e para choques mais robustos     citroen ax gti   ainda falando em hot hatches franceses  temos o citroen ax gti  lançado em 1991  ele vinha com um motor de 1 4 litro com comando no cabeçote  oito valvulas e respeitabilissimos 101 cv  que apareciam a 6 800 rpm  alem da suspensao firme  mcpherson na frente  barras de torçao atras   seu baixo peso  de apenas 795 kg  garantiam boa parte da diversao ao guiar     com excelente aerodinamica para a epoca  para se ter uma ideia  o cx era de apenas 0 31   o ax gti chegava aos 100 km/h em apenas 8 7 segundos  mas o entre eixos curto e o acerto da suspensao o tornavam muito agil nas curvas  e este e seu principal cartao de visitas  nao e a toa que  la fora  o ax gti e um carro muito popular para track days   e so nao podemos dizer o mesmo no brasil porque ele e muito raro por aqui     fiat 500 abarth   um carro com motor de menos de meio litro de deslocamento pode se tornar um esportivo  para a abarth  a resposta e um sonoro  sim   nos anos 60 e 70  a preparadora fundada pelo austriaco carlo abarth fez fama transformando o simpatico compacto que motorizou a italia no pos guerra na verdadeira definiçao de razzo di tasca  foguete de bolso  no nosso italiano macarronico   como  ampliando o deslocamento dos motores  polindo dutos  instalando cabeçotes com maior fluxo  trocando comandos e modificando componentes da suspensao e dos freios   talvez o 500 abarth mais iconico da era classica seja o 695 abarth  como o nome diz  ele tinha o motor ampliado para 695 cm³ e dispunha de    49 cv  acontece que estes 49 cv tinham apenas 570 kg para empurrar  e como resultado o italianinho era capaz de chegar aos 140 km/h e contornar curvas com agilidade impar  nao e a toa que eles eram tao populares entre os pilotos profissionais e amadores da epoca   avançando algumas decadas no tempo  o nome 500 abarth voltou a fazer parte do vocabulario dos fas de carros italianos nervosos  e somos muitos    a razao para isto era o lançamento do 500 abarth  em 2008  com um motor 1 4 turbo e 135 cv no modelo europeu  os americanos ganharam  em 2010  uma versao de 160 cv que  obviamente  nao se encaixa nos requisitos desta lista     o entao novo 500 abarth era capaz de chegar aos 100 km/h em menos de oito segundos  com maxima de 205 km/h  seu maior atrativo  porem  era mesmo a dinamica afiada que so os hatches de entre eixos curto  suspensao firme  balanços dianteiro e traseiro quase ausentes e pouco mais de 950 kg pode oferecer  nao era a toa que a versao esportiva do 500 era tao esperada no brasil   ainda que o  nosso  500 abarth  que vem do mexico  entregue 167 cv e  por isso  ficou de fora desta lista     alfa romeo giulia gt   na virada dos anos 1960  quando o novo giulia foi lançado para substituir o giulietta  a alfa deu continuidade a tradiçao de cupes esportivos e estradeiros com o giulia gt  o modelo era baseado no chassi encurtado do giulia berlina  e tinha motores com potencia especifica relativamente alta que  combinados de baixo peso e ao visual limpo e bonito  ajudaram a torna lo um dos esportivos mais marcantes de todos os tempos     os motores eram todos quatro cilindros de aluminio  com comando duplo  que permitia overlaps maiores  e alimentados por dois carburadores  o menor deles  o gt junior 1300  tinha apenas 89 cv  mas chegava aos 100 km/h em 12 segundos e acelerava alem dos 160 km/h — marcas excelentes para um 1 300 da epoca  o mais potente deles  o 2000 gtv  esse v de  veloce   tinha 132 cv e acelerava de zero a 100 km/h em 9 segundos e chegava aos 200 km/h     lotus seven/caterham 7   o lotus seven e a materializaçao da filosofia de colin chapman  simplifique e depois adicione leveza  e virtualmente impossivel tornar um carro esportivo mais simples que o seven sem transforma lo em um kart ou em um chassi motorizado  fabricado com chassi tipo spaceframe e carroceria de aluminio  o lotus seven nao chegava aos 500 kg em suas primeiras versoes  feitas entre 1957 e 1960  e era equipado com o motor 1 2 ford  side valve  de apenas 41 cv  como um bom esportivo da epoca  ele tinha motor dianteiro e traçao traseira     mais tarde ele ganhou um pouco de peso  chegando aos 550 kg  mas passou a ser equipado com o motor ford consul de 1 3 e 1 5 litros  ambos preparados pela cosworth e produzindo 86 e 106 cv respectivamente   nos anos 1970 a lotus vendeu os direitos de produçao do seven para a caterham  que o produz ate hoje em mais de 10 versoes diferentes  incluindo a versao rst v8 que  como seu nome sugere  usa um motor v8 2 4 de 558 cv para impulsionar os 550 kg do carro — que adota fibra de carbono e kevlar em sua construçao e inclui um treinamento de pilotagem obrigatorio em seu preço de venda     apesar de ter varios modelos com relaçao peso/potencia absurdos  a versao mais recente — e de entrada — e a que conquista o lugar em nossa lista  o seven 160  ele usa um motor de 0 66 cm³ originario dos kei cars da suzuki sobrealimentado por turbo para produzir  modestos 80 cv  contudo  pesando apenas 500 kg e usando pneus de 175 mm de largura  isso e suficiente para fazer o ponteiro beliscar os 100 km/h em 6 5 segundos e leva lo a maxima de 161 km/h   o que nao parece muito  mas em um carro assim leve e equilibrado e mais do que suficiente para garantir a diversao     bmw 2002 tii   se hoje voce enxerga a bmw como uma fabricante de sedas esportivos — mesmo aqueles modelos sem o m tricolor na traseira — e por causa desse carro  o 2002 tii  sua origem esta na neue klasse  apresentada em 1962 com todas as caracteristicas que se tornariam marcas registradas da linha  carroceria de tres volumes  suspensao independente nas quatro rodas — mcpherson na dianteira  pela primeira vez na historia da marca; e braços triangulares semiarrastados na traseira — e  claro  traçao traseira   em 1966 a bmw lançou o modelo mais emblematico da neue klasse  o 02  inicialmente conhecido como 1600 2 e depois apenas 1602  o carro era um pouco menor que o seda e  com um motor de 1 6 litro e 85 cv denominado m10  suspensao independente e traçao traseira  logo caiu no gosto dos entusiastas por sua dinamica que estimulava uma condiçao mais animada     nao demorou para que a bmw introduzisse versoes esportivas mais potentes  começando pelo 1602 ti  que usava uma versao do 1 6 com taxa de compressao elevada  9 5 1  e 105 cv  depois  em 1968  veio o motor de dois litros no bmw 2002tii  uma versao do m10  que  com sistema de injeçao de combustivel  entregava saudaveis 130 cv e chegava a velocidade maxima de 185 km/h     a historia da adoçao do motor de dois litros e curiosa  aconteceu porque helmut werner bonsch  diretor de planejamento da bmw; e alex von falkenhausen  o projetista do motor m10  perceberam que ambos tinham carros iguais  cada um era dono de um 1602 com motor de dois litros  vendo que era uma boa ideia  os dois decidiram convencer a bmw a desenvolver uma versao do 1602 com motor de dois litros  criando assim o arquetipo do seda esportivo alemao     mini cooper s   o mini original nunca teve um motor com deslocamento maior que 1 275 cm³  mas isso nao o impediu de definir o conceito de  pocket rocket   nem de entrar nas pistas para encarar carros com o dobro do seu tamanho ou de ganhar o rally monte carlo tres vezes   o cooper s foi lançado em 1964  equipado com o motor 1 275 de 76 cv — um numero que seria baixo em um carro com mais que os 670 kg do mini  com suspensao mais firme e rodas maiores  de 12 polegadas  o cooper s foi inscrito naquele mesmo ano no rally monte carlo com paddy hopkirk e timo makinen  hopkirk voltou com o trofeu e makinen ficou com o quarto lugar  o finlandes contudo  ganharia o rali em 1965  na segunda vitoria do mini cooper s  a terceira vitoria no principado de monaco veio em 1967  com rauno aaltonen     como era de se esperar  as vitorias em monte carlo transformaram o mini cooper s em um icone esportivo dos anos 1960  uma imagem que perdura ate hoje e e bem explorada pela mini/bmw  embora hoje o mini cooper seja mais um  medium cooper  e tenha mais que o dobro da potencia necessaria para a criaçao do mito