houve uma epoca em que os fabricantes  premium  alemaes faziam carros distintos entre cada marca  a mercedes tinha seus luxuosos sedas e cupes grandes  a bmw atacava com uma pegada esportiva e sedas medios e compactos  enquanto a audi começava a surgir como a terceira força com modelos compartilhados com a volkswagen   entao os marqueteiros entraram em cena e descobriram que para ganhar mais dinheiro era preciso oferecer uma alternativa propria a cada modelo de seus rivais  a mercedes tinha a classe e  entao a bmw criou o serie 5  depois a bmw lançou o serie 3  que tornou se um enorme sucesso  entao veio a mercedes e lançou o classe c  mais tarde  a audi achou que precisava de um seda de luxo para competir com classe s e o serie 7  entao eles lançaram o v8 que se tornaria o a8   mesmo quando uma delas sai dessa regra  como por exemplo a audi com o a3  a bmw com o x1 e x6 e a mercedes com o cls  as rivais quase que imediatamente correram para copiar a novidade   mas houve uma vez —  uma unica vez nessa historia —  que uma novidade nao foi copiada por ninguem  isso aconteceu em 1996  quando a bmw lançou o m coupe     agora e a hora do texto que voces se perguntam  ok  flatouters  se ele e coupe  como pode ser um hatch   a resposta e simples  sendo  o carro se chama m coupe  mas sua origem esta em um roadster  o bmw z3 que  por sua vez  era baseado no bmw serie 3 e36  contudo  nao estamos falando de qualquer z3 — a base do m coupe e o bmw m roadster  versao de alto desempenho do z3  introduzida em 1998   enquanto as versoes normais podiam ser equipadas ate mesmo com um motor de quatro cilindros e 1 8 litro  a versao m tinha um seis em linha de 3 2 litros — exatamente o mesmo do bmw m3 e36 — que  em 1998  entregava 325 cv a 7 400 rpm e 35 6 mkgf de torque a 3 250 rpm  pela primeira vez na historia  um motor bmw tinha mais de 100 cv por litro     mas estamos perdendo o foco  e o foco aqui e o m coupe e explicar por que ele e  na verdade  um hatch   o caso e que  em meados da decada de 90 alguns engenheiros estavam meio incomodados com o z3  quer dizer  ele era um bom carro  mas nao deveria ser um conversivel  ao menos eram isto que achava um time de cinco engenheiros da bmw  capitaneados por burkhard goschel   eles andaram no carro e notaram que a falta de um teto prejudicou  principalmente  duas coisas  era obvio que o carro nao era tao rigido quanto poderia ser caso tivesse um teto fixo  e o mecanismo da capota de lona removivel acabou por prejudicar o posicionamento da suspensao traseira — os braços tiveram que ser deslocados  o que comprometeu a precisao dinamica planejada para o carro     a conclusao   aquele carro precisava de um teto fixo  na verdade e este o pensamento de muitos entusiastas sobre varios carros que estao disponiveis apenas como conversivel — mazda mx 5 miata  honda s2000  todos ficariam mais legais se fossem cupes  e o que dizem  concorde ou discorde desta afirmaçao  o fato e que um pouco mais de rigidez a torçao e estrutural nao fariam mal ao z3   diante disso  o grupo começou a trabalhar em uma versao fechada do modelo  como eles acharam que deveria ser  todos os dias apos o expediente  eles batiam o cartao e continuavam em suas mesas trabalhando e discutindo como seria o jeito certo de fazer o novo esportivo da divisao m   aqui entra o maior diferencial do m coupe e o motivo pelo qual ele certamente jamais foi copiado pela concorrencia e nem mesmo pela propria bmw  ele foi um carro idealizado por engenheiros  e nao pelo pessoal do marketing   com o projeto pronto  eles so precisavam convencer os executivos de que aquela era uma ideia viavel — mais ate do que vendavel  porque obviamente ele seria um carro de nicho  depois de alguns calculos  ficou determinado que o z3 cupe poderia  sim  ser produzido — desde que sua equipe fizesse de tudo para reduzir seu tamanho e preço     para tal  a questao principal era manter a maior quantidade possivel de componentes da carroceria em comum com o roadster  sendo assim  da coluna  b  para a frente  m roadster e coupe sao identicos — portas  para brisa  farois  tudo e intercambiavel entre os dois carros  bem como boa parte dos componentes do interior  a traseira tambem foi feita de forma economica  em vez de um teto caido com desenho mais elaborado  o m coupe trazia uma queda abrupta e uma tampa do porta malas que trazia o vigia junto ao abrir ou fechar  era  portanto  um hatchback — na praticidade  inclusive     mas quem liga para praticidade se o teto rigido e a traseira tornaram o carro 2 7 vezes mais rigido do que o roadster  ok  e bem legal poder guardar bagagem e compras com mais facilidade e poder rebater os bancos  mas a rigidez a torçao melhorou bastante o comportamento dinamico do carro — auxiliado tambem pela suspensao traseira com braços semi arrastados  que no fim das contas acabou nem sendo modificada  e os pneus de medidas 225/45 na dianteira e 245/40 na traseira  calçados em largas rodas de 17 polegadas — tudo devidamente encoberto pelos para lamas mais largos da motorsport     o carro foi aprovado pela chefia da bmw — ao mesmo tempo que uma versao mais mansa  baseada no z3 comum — e foi para a linha de produçao na carolina do sul  nos eua  como todas as outras variaçoes do z3  o motor e o cambio manual de cinco marchas da zf  porem  eram fabricados na alemanha e enviados para os estados unidos para a instalaçao nos carros     começando em 1998  o m coupe foi produzido em especificaçao americana  com um motor menos potente — o s52  com 240 cv — e em especificaçao europeia  esta e a melhor  com o s50 de 325 cv e a capacidade de acelerar ate os 100 km/h em 4 3 segundos  ha quase 20 anos  veja bem   fazer o quarto de milha em menos de 13 segundos e chegar aos 270 km/h em alguns testes da imprensa  ainda que a bmw dissesse que a velocidade maxima era limitada a 250 km/h     as quatro saidas de escapamento se tornaram marca registrada da divisao m depois do m coupe  seu comportamento dinamico era mais preciso  porem tambem mais arisco — o entre eixos curto e os pneus gigantes eram o que bastava para que um motorista mais descuidado perdesse a traseira  respeitados seus limites  contudo  o m coupe era magico   [youtube id= pjtijx7j8aw  width= 620  height= 350 ]  nestas configuraçoes  o m coupe foi produzido ate junho de 2000  depois de uma pausa de um ano e tres meses  o carro reapareceu em outubro de 2001 — desta vez com o motor do bmw m3 e46 e uma diferença menor entre as versoes europeia e americana  a primeira tinha 330 cv  enquanto a segunda ficava com 320 cv     o m coupe continuou sendo produzido ate 2002  com um total de 6 315 unidades  naquele ano o z3 saiu de linha e foi substituido pelo z4 para 2003  desta vez com plataforma propria  o z4 tambem deu origem a um m coupe — mas este era  de fato  um cupe e nao tinha o inusitado perfil de shooting brake que rendeu ao m coupe de primeira geraçao a alcunha de clown shoe — literalmente  sapato de palhaço   para nos  o m coupe original e na verdade um hatch  isto nao nos incomoda nem um pouco e voce vai ter problemas para nos conseguir convencer do contrario  e dizemos mais  com carroceria pequena  motor grande e potente  o m coupe e  sim  um dos melhores hot hatches do universo — que nao foi imitado por nenhum concorrente desde entao