motor turbo  traçao integral e um visual apaixonante  e esta a receita dos melhores hot hatches  e o lancia delta hf integrale  lançado em 1987  certamente esta entre eles — para muita gente  no topo da lista  suspeitamos ate que  se ele fosse o ultimo da serie sobre os melhores hot hatches do universo  boa parte dos leitores nao ate nos perdoaria  ultimo ou nao  hoje e o dia dele     o delta nasceu em 1979 e  diferentemente do que muitos pensam  nao e um derivado do fiat tipo — este so viria a estrear a plataforma tipo due em 1988  quase dez anos depois  o fiat que compartilha plataforma com o delta e o ritmo  e o parentesco do tipo e com o delta de segunda geraçao   de qualquer forma  nomes a parte  o delta era um hatchback padrao na epoca  motor transversal  traçao dianteira  quatro portas e um interior que aproveitava o espaço da melhor forma possivel  suas formas quadradas  marca registrada do designer giorgetto giugiaro  eram elegantes e funcionais  e o carro foi um grande sucesso comercial logo em seus primeiros anos  sendo vendido ate mesmo pela saab  entao em parceria com o grupo fiat  como saab lancia 600     a primeira versao apimentada do delta surgiu relativamente tarde — o delta hf turbo foi lançado em 1983 e vinha com um motor turbinado — o onipresente quatro cilindros projetado por aurelio lampredi que  aqui  deslocava 1 6 litro e entregava 142 cv a 5 500 rpm e 19 5 mkgf de torque a 3 500 rpm  moderado por um cambio manual de cinco marchas  pesando cerca de 1 000 kg  o delta hf turbo era capaz de acelerar ate os 100 km/h em 8 5 segundos e chegar aos 203 km/h   mas ainda faltava uma coisa — a que tornaria o delta um vencedor nos ralis  mas tambem um dos carros mais incriveis nas ruas  a traçao integral  ou melhor  integrale     isto seria resolvido tres anos depois  com o lançamento do delta hf 4wd em 1986  o sistema de traçao integral usava um diferencial central planetario  um acoplamento viscoso fergusen para dividir o torque entre os dois eixos  e um diferencial traseiro torsen  normalmente  56% do torque ia para as rodas dianteiras e 44% para as traseiras mas  dependendo das condiçoes  o diferencial podia enviar 70% do torque para um ou outro eixo   mas o motor tambem mudou  agora  deslocava dois litros e entregava 165 cv as mesmas 5 500 rpm  com torque de 29 1 mkgf a baixos 2 750 rpm  visualmente  ele foi o primeiro a adotar os quatro farois redondos que se tornaram a marca do integrale mas  de resto  era bastante semelhante ao turbo em aparencia  as formas robustas que conquistaram admiradores no mundo todo surgiram na atualizaçao seguinte   alem da introduçao do delta hf 4wd  o ano de 1986 marcou o fim do grupo b de rali  no ano seguinte  todas as fabricantes se voltariam para o grupo a  que tinha carros menos extremos  mas ainda assim bastante potentes  e a lancia apresentou seu especial de homologaçao em 1987  o delta hf integrale     para o integrale  a lancia apostou em um visual mais agressivo  com para lamas alargados e rodas maiores  mas a maior mudança estava no motor  que recebeu um intercooler  arvores de balanceamento no cabeçote de 8 valvulas e um novo sistema de injeçao eletronica  com isso  a potencia subiu para 185 cv a 5 300 rpm e o torque  para 31 mkgf a 3 500 rpm  foi o suficiente para um desempenho sem precedentes — 0 100 km/h em 6 6 segundos e velocidade maxima de 215 km/h   [youtube id= fbom8yppmaa  width= 620  height= 350 ]  em especificaçao de corrida  os numeros eram ainda mais impressionantes  a potencia era de 295 cv e o torque  de 41 mkgf  com este carro  a lancia conseguiu o titulo de construtores do wrc naquele ano     dois anos depois  o lancia delta hf integrale chegava a sua reta final  mas o fazia em grande estilo  a adoçao de um cabeçote de 16 valvulas elevou a potencia para exatos 200 cv a 5 500 rpm  enquanto o torque subiu para 30 4 mkgf a 3 000 rpm — suficiente para ir de 0 a 100 km/h em 6 1 segundos  as frenagens tambem melhoraram graças ao sistema abs  o carro de corrida  claro  era ainda mais potente  com 365 cv — e chegava aos 100 km/h em 5 7 segundos  com ele  a lancia deu sequencia a sua dominancia no wrc  que vinha desde 1987  vencendo as seis primeiras provas da temporada     o ultimo dos especiais de homologaçao foi o lancia delta integrale evoluzione  de fato uma evoluçao  o carro ganhou pequenas mudanças no motor para garantir um aumento de 10 cv na potencia  o visual ficou mais imponente graças a adoçao de bitolas maiores na dianteira e na traseira  bem como uma dianteira mais agressiva  suspensoes dianteira e traseira tambem foram modificadas  bem como os freios e o sistema de direçao  que foram revisados  o 0 100 era feito nos seis segundos cravados      mas esta ainda nao havia sido a morte do lancia delta integrale — em 1993  o evoluzione ii foi apresentado  com modificaçoes importantes no motor para atingir 215 cv  32 mkgf de torque  entre elas  injeçao multiponto sequencial  um remapeamento completo no sistema de igniçao e um novo turbocompressor com controle eletronico de pressao e arrefecimento liquido  alem disso  o carro adotou rodas de 16 polegadas  bancos recaro forrados em alcantara bege e um volante de couro momo     a segunda geraçao do delta — esta  sim  baseada no fiat tipo  nao teve a mesma tradiçao nos ralis  na verdade  nao teve nenhuma grande participaçao no wrc  que passou a ser dominado pelos japoneses da subaru  da toyota e da mitsubishi  hoje em dia  o delta — que compartilha sua plataforma com o bravo — e um carro bem mais careta e  embora nao seja ruim  definitivamente nao carrega o mesmo carisma de seus ancestrais  uma pena   [vimeo id= 8384046  width= 620  height= 350 ]