a historia do automovel esta repleta de carros que desapareceram para sempre da superficie da terra  voltando a existir somente no papel  na memoria de quem os viu — ou as vezes nem isso   geralmente sao modelos obscuros da chamada  brass era   1896 1915   prototipos de fabrica que foram descartados ou acidentados  ou exemplares unicos feitos por encomenda que acabaram perdidos em transaçoes particulares desconhecidas   dificilmente esse carro perdido e um campeao das pistas com documentaçao em fotos  videos e arquivos de fabrica  visto e pilotado por pessoas vivas ate pouco tempo atras  mais improvavel ainda e que os dois exemplares do carro em questao — e ate mesmo sua existencia — tenham se perdido no tempo  foi exatamente o que aconteceu com o mercedes 300 sls   em 1955 a mercedes se retirou do automobilismo depois que ver seu 300slr envolvido naquele que se tornou o pior acidente da historia do automobilismo  a tragedia de le mans  mas  retirar se do automobilismo  para a mercedes significou apenas encerrar as atividades oficiais da fabrica   a produçao de carros de corrida e o suporte as equipes privadas clientes continuou normalmente  foi assim que o americano paul o shea disputou as temporadas de 1955 e 1956 com o 300sl de corrida  e assim ele pretendia seguir na temporada de 1957 com o novissimo 300 sl roadster     o problema e que na hora de homologar o carro para a categoria de carros produzidos em serie do scca  a inscriçao da mercedes e de o shea foi recusada porque o roadster ainda nao tinha 150 exemplares produzidos naquele final de 1956  a soluçao foi tentar modificar o carro e inscreve lo na categoria d  que aceitava prototipos   a mercedes entao pegou o chassi 00009/52  de 1952 e o transformou em uma plataforma de testes para desenvolver o novo prototipo de corridas  este chassi ja havia sido usado para desenvolver os 300sl cupes de corrida em 1952  depois serviu como base de testes do motor 3 0 injetado que foi usado no 300sl cupe em 1955  e acabara de ser usado no desenvolvimento dos reforços estruturais  distribuiçao de peso e suspensao do 300 sl roadster     esse prototipo teve capota  quadro do para brisa  para choques e revestimentos internos removidos  bancos substituidos por um par com estrutura aliviada  e ganhou tanque de combustivel e radiadores de agua e oleo feitos de aluminio  o que deixou o carro 400 kg mais leve que um 300sl roadster  chegando aos 900 kg   para completar  o motor 3 0 seis em linha injetado usava um bloco de aluminio e ganhou novos comandos de valvulas  passando a desenvolver 235 cv  enquanto uma nova cobertura para as bordas do cockpit foi instalada  bem como um santantonio atras do banco do piloto  o carro foi rebatizado como 300 sls  significando a cilindrada do motor  300 centilitros  ou 3 litros  e  sport leicht super      com o prototipo pronto a mercedes mandou o carro para hockenheim junto de alfred neubauer  chefe da divisao esportiva da mercedes  onde ele encontrou se com o shea para os primeiros testes  realizados em no inicio de abril de 1957  depois de uma bateria bem sucedida  neubauer deu o sinal verde para desenvolver dois exemplares baseados no prototipo     os carros ficaram prontos em abril de 1957  e logo foram enviados para os eua junto de cinco motores reserva  no lado de ca do atlantico  eles foram testados por paul o shea em lime park  logo nos primeiros testes  neubauer reporta a cupula da mercedes que os tempos do sls sao mais baixos que os do jaguar   naquele mesmo mes os carros estrearam no campeonato do scca  e paul o shea acaba vencendo o titulo na classe d  apesar da campanha bem sucedida de 1957  a mercedes decidiu nao continuar o apoio na temporada seguinte     [gallery columns= 2  link= file  size= full  type= grid  ids= 172729 172728 172727 172726 ]    a partir deste ponto a historia dos carros se perde junto com eles  paul o shea continuou correndo com os sls usando motores americanos  provavelmente devido a ausencia de componentes de reposiçao  uma vez que este motor foi usado somente pelos 300 sls e as unicas copias foram levadas pela mercedes de volta a alemanha  depois disso os carros simplesmente desapareceram e nunca mais se ouviu falar deles     o prototipo do sls  acima   por sua vez continuou a rotina de mula de testes  em 1956  enquanto os carros de corrida começavam a ser construidos  ele recebeu uma capota rigida com portas asa de gaivota  que acabou nao aprovada  depois  em 1958  a mercedes o usou para desenvolver a capota rigida convencional que acabaria lançada para o 300 sl roadster     [gallery columns= 2  size= full  link= file  type= grid  ids= 172720 172718 172717 172716 172715 172714 172713 172712 172711 172709 ]  segundo os registros da mercedes  o carro foi usado ate 1965  quando recebeu para brisa e para choques do 300sl roadster e foi vendido a karl jurgen britsche  que fica somente tres anos com o carro antes de vende lo ao proximo proprietario  o segundo dos cinco que o carro teve  o carro foi colocado em leilao pela gooding & co  em 2004  mas nao ha detalhes sobre o evento  acredita se que ele esteja com um colecionador japones chamado naohiro ishikawa   [caption id= attachment_172708  align= aligncenter  width= 1307 ] prototipo 300 sls roadster  a foto mais recente conhecida[/caption]  apesar do desaparecimento dos carros  existem tres replicas bastante fieis  e uma delas foi fabricada pela propria mercedes  lembra dos cinco motores reserva que herr neubauer enviou aos eua  um deles foi parar no 300 sl roadster usado pelo ex chefe de desenvolvimento da mercedes  hans scherenberg   quando a mercedes classic descobriu o carro com aquele motor em seu acervo  eles decidiram recriar um exemplar do 300 sls  pode parecer um sacrilegio desfigurar um dos 1 858 roadsters produzidos  mas se considerarmos que os dois 300 sls originais foram fabricados exatamente desta forma — modificando um 300 sl roadster — e que sua recriaçao foi feita usando as mesmas ferramentas e tecnicas  a ideia fica bem mais aceitavel   mas esta nao foi a primeira recriaçao do sls  antes da mercedes  um piloto e empresario alemao chamado georg distler comprou um 300 sl roadster e  durante a restauraçao do carro  em 1986  descobriu o projeto original de o shea e neubauer nos arquivos da mercedes  foi quando ele decidiu recriar o carro  contando com a ajuda nao apenas dos arquivos da mercedes  mas tambem de ninguem menos que os italianos da zagato para construir a carroceria de aluminio do carro     ele tem algumas modificaçoes para disputar corridas de classicos  como rodas modernas e pneus radiais  um tanque homologado pela fia e um cambio getrag de cinco marchas no lugar do original de quatro velocidades     a outra tambem partiu de um 300 sl roadster original  que tambem nao e 100% fiel ao original  apesar disso  e um projeto admiravel e  sem duvida  valiosissimo   [gallery columns= 2  link= file  size= full  type= grid  ids= 172705 172706 172707 172700 ]  ele nao teve os paineis da carroceria aliviados como os carros originais e o modelo recriado pela mercedes  mas o foi enviado aos especialistas em mercedes classicos da kienle automobiltechnik  na alemanha  onde teve seu para brisa original substituido por um defletor identico ao original dos sls  e recebeu ate mesmo um bloco de motor de aluminio como o original — ainda que tenha ficado mais potente  com 240 cv em vez dos 235 cv  o carro foi leiloado pela rm sotheby s em londres em 2013 por 593 600 libras esterlinas   [caption id= attachment_172698  align= aligncenter  width= 999 ] 300 sls  porter special [/caption]  [gallery columns= 2  link= file  size= full  type= grid  ids= 172695 172692 172693 172691 ]  apesar do nome 300 sls  nao se trata de um modelo oficial da mercedes  e sim uma criaçao do piloto americano chuck porter  que em 1955 arrematou um 300sl gullwing capotado  construiu uma carroceria nova para ele em sua propria oficina e o transformou em um carro de corridas     o ultimo s do nome do  porter special  e uma brincadeira do proprio porter com a origem do carro 300 sl  scrap  — que pode ser perfeitamente traduzido como 300 sl  sucata