na semana passada  perguntamos a nossos leitores quais eram os motores de quatro cilindros mais fantasticos ja usados em automoveis  parecia  a principio  uma pergunta dificil de responder mas  na pratica  foram tantas sugestoes bacanas que selecionar as melhores sugestoes foi uma tarefa ainda mais complicada   voce pode conferir a primeira parte da lista aqui  a segunda  vamos mostrar agora     honda f20c   sugerido por  japa33  os motores de quatro cilindros da honda sao reconhecidos por sua alta potencia especifica  na primeira parte desta lista  mencionamos o lendario b16 e seus 160 cv  ou 100 cv por litro  sem qualquer tipo de induçao forçada  o b16 foi lançado em 1989 e permaneceu em produçao  cada vez mais aperfeiçoado  ate 2001  quando foi substituido pela serie  k  de motores de quatro cilindros   ha  porem  outro motor honda absurdamente girador e muito potente para um aspirado  o f20c  usado pela primeira vez no roadster s2000  lançado em 1999  era um esportivo da velha escola  com motor dianteiro  traçao traseira  dois lugares  teto conversivel e um belo design   limpo e atemporal  tanto que foi produzido por dez anos  entre 1999 e 2009  e nao precisaria de muito mais que uma reestilizaçao para poder ser vendido novamente em 2017   [youtube id= lt0vj77tb9m  width= 620  height= 350 ]  nosso foco aqui  porem  e o motor  o chamado f20c era uma verdadeira obra prima de engenharia  com quatro cilindros  dois litros e 250 cv  isso da 125 cv/l sem induçao forçada  um numero impressionante ate para os padroes de hoje   e que so foi superado em 2010 pela ferrari 458 italia  cujo v8 de 4 5 litros entrega 126 cv/l  com diametro de 87 mm nos cilindros e curso dos pistoes de 84mm  o f20c deslocava 1 997 cm³  e por isso o carro foi chamado de s2000  era uma homenagem aos pequenos roadsters honda lançou nos anos 60  s500  s600 e s800  que tambem eram batizados de acordo com o deslocamento dos motores  emprestados das motos da marca   projetado para trabalhar no limite de giro  o motor entrega seus 250 cv a 8 600 rpm  com a faixa vermelha do conta giros começando aos 8 800 rpm e corte de giro a estratosfericos 9 000 rpm  era o suficiente para ir de 0 a 100 km/h em 5 9 segundos  com velocidade maxima de 247 km/h  com potencial para muito mais   mesmo no modelo feito para o mercado americano  que tinha taxa de compressao reduzida  a potencia ainda impressionava  240 cv a 7 800 rpm   [youtube id= 2rzufeijq_m  width= 620  height= 350 ]  acima de tudo  literalmente  ficava o comando duplo variavel vtec  que atuava nas valvulas de admissao e escape a partir de 6 000 rpm e alterava completamente o comportamento do motor  que queimava combustivel com muito mais eficiencia  e ainda proporcionava o famoso  vtec kick      cosworth yb   foto  graham l edwards/flickr  sugerido por  danilo sampaio  o quatro cilindros que ficou famoso por equipar o ford escort rs cosworth  na virada da decada de 1990  tem uma origem bem mais antiga  suas raizes estao no motor conhecido como ford pinto  pois foi desenvolvido na europa para uso no    ford pinto  mas os britanicos o conhecem como ford lima  ford taunus ou simplesmente t 88  o codinome usado durante seu desenvolvimento   o que importa e que  na decada de 1980  ford e cosworth eram intimas o bastante para que a fabricante do oval azul encomendasse a firma de engenharia uma versao apimentada do motor pinto para usar em seu especial de homologaçao do grupo a para ralis e corridas de turismo   o sierra rs cosworth  que foi lançado em 1988 e fez mais sucesso no asfalto do que na terra  a ford chegou a conclusao de que a principal razao para isto era o fato de  ao contrario de rivais como o lancia delta hf integrale e o audi 90 quattro  o sierra tinha traçao traseira   tornada obsoleta anos antes  em 1982  com a chegada do audi quattro   [youtube id= gfsos6lmkhc  width= 620  height= 350 ]  por isto  em 1990 a ford decidiu dar ao sierra um sistema de traçao integral  que foi transplantado dois anos depois para o monobloco do escort rs cosworth   o unico da quinta geraçao a ter motor longitudinal  por conta disto   e que motor  usando como base o bloco do motor pinto  a cosworth instalou nele um cabeçote de aluminio com quatro valvulas por cilindro e um turbocompressor  com diametro × curso de 90 8 mm × 76 95 mm  e um motor superquadrado  tem curso menor que o diametro  e  com isto  e bastante girador   seu limite fica acima das 8 000 rpm     existem algumas versoes diferentes do cossie yb  identificadas pela cor da tampa de valvulas  vermelho  usado no ford sierra  ybb  ybd e ybj ; verde  usado no sierra sapphire cosworth  ybg ; azul  usado no escort rs cosworth da primeira leva  ybt  e prata  usado na segunda leva do rs cosworth  ybp  com turbo menor   o mais potente deles  do escort rs cosworth  rende 220 cv na versao de rua  e pode passar dos 550 cv na versao usada em competiçoes   fiat twin cam   sugerido por  gustavo e muitos outros  alem do gustavo  varios outros leitores sugeriram o motor twin cam da fiat para a lista  exceto por um detalhe  a maioria lembrou do motor por sua apariçao nos lancia que competiram no mundial de rali  o wrc  o que acaba sendo  no fim das contas  um atestado da excelencia deste motor  projetado pelo lendario aurelio lampredi   o twin cam da fiat foi o primeiro projeto de lampredi para a fiat  e por isto costuma ser conhecido pelo sobrenome de seu criador  era derivado do motor do fiat 124  lançado em 1966  sua primeira configuraçao ainda tinha comando simples no bloco e deslocava 1 2 litro  com as modificaçoes realizadas por lampredi  o motor twin cam podia ser facilmente considerado o mais moderno a equipar um carro de rua  na epoca     o cabeçote era de aluminio  e as valvulas de admissao e escape eram inclinadas  melhorando o fluxo do ar no motor  alem disso  o acionamento por correia dentada garantia um funcionamento mais suave e silencioso  alem de facilitar o ajuste fino do tempo de valvulas  um ponto fraco  na epoca admitido pela propria fiat  era a curta durabilidade da correia  que precisava ser trocada a cada 36 000 km   com diferentes configuraçoes de deslocamento  o motor lampredi foi usado em varios automoveis do grupo fiat ao longo de mais de 30 anos  como projeto basico praticamente inalterado  porem com obvias atualizaçoes em varios componentes  houve versoes que variavam de 1 297 cm³  1 3   usada no fiat 131  ate 1 995 cm³  2 0  que equipou  entre outros modelos  fiat 124 coupe e spider  tipo  tempra e coupe — isto so para ficar nos fiat  como destaques  o fiat tipo sedicivalvole usava uma versao de aspiraçao natural de 148 cv  enquanto o coupe 2 0 16v turbo entregava 193 cv   [youtube id= ib9m4b5d0t8  width= 620  height= 350 ]  sem duvida  porem  a evoluçao mais impressionante do fiat twin cam tenha sido a usada no lancia delta s4  o bolido do grupo b que sucedeu o 037  enquanto este tinha apenas um supercharger  com o delta s4 a lancia deu um passo alem  o motor era basicamente o mesmo quatro cilindros com comando duplo no cabeçote projetado por lampredi  porem com um turbo e um compressor mecanico ao mesmo tempo  fazendo do delta s4 um dualcharged  a principal vantagem era a eliminaçao do turbo lag somada a um ganho impressionante de potencia  equipado apenas com o compressor volumex operando a 0 9 bar  o motor do 037 entregava cerca de 350 cv na versao de competiçao  com a adiçao do turbocompressor e dois intercoolers no delta s4  a potencia declarada dava um salto e chegava perto dos 500 cv  ainda que numeros nao oficiais indiquem numeros ate 800 cv  na versao de rua as coisas eram bem mais mansas  com cerca de 250 cv a disposiçao do pe direito     subaru ej22   sugerido por  renato abreu  no ano passado  fez 50 anos que a subaru começou a utilizar motores com quatros cilindros opostos  os famosos boxer  o primeiro deles foi o subaru 1000  de 1966  depois dele  a subaru jamais teve outro tipo de motor  na verdade  o subaru 1000 foi o primeiro carro produzido pela fuji heavy industries  conglomerado industrial do qual a subaru e o braço automotivo  sendo assim  a real e que todo carro da subaru usa um motor boxer   desconsiderados os kei cars  como o vivio  que tem motores com cilindros dispostos em linha   o fato e que a subaru se tornou sinonimo de boxer  a empresa gosta de listar inumeras vantagens da configuraçao  dizendo que ele abaixa o centro de gravidade dos carros e contribui para sua estabilidade nas curvas  alem de ter funcionamento mais suave graças a suas propriedades fisicas     e claro que nem todo boxer tem as mesmas vantagens     para muitos entusiastas  a evoluçao maxima dos motores boxer subaru ocorreu na decada de 1990  quando a marca apresentou o ej22  e o motor do impreza wrx sti 22b  versao mais emblematica do garoto propaganda da subaru  e o modelo estava em seu auge  em 1998 havia acabado de ajudar a subaru a conquistar seu terceiro titulo consecutivo o wrc   evoluçao do ej20  de dois litros  o ej22 tinha 2 2 litros  de 1 994 cm³ para 2 212 cm³   a potencia declarada ainda era de 280 cv  lembrando que  na pratica  estava mais perto dos 300 cv   porem era entregue 400 rpm antes do que a potencia do wrx comum  ou seja  em 5 600 rpm contra 6 000 rpm  mais impressionante ainda era o torque maximo — que aumentava de 29 6 mkgf para 36 7 mkgf e chegava antes  aos 3 200 rpm ante os 4 000 rpm do modelo normal graças a um retrabalho no modulo de controle do motor   [youtube id= t8kbr3tg7tc  width= 620  height= 350 ]  nem precisamos dizer que isto fazia uma diferença monstruosa no modo como o carro entregava a força  o turbo lag  um dos unicos problemas que realmente incomodavam no wrx  era minimizado com a nova curva de torque  e o carro ficava muito mais esperto em baixas rotaçoes  e ainda mais rapido quando se afundava o pe no acelerador   toyota 4a ge   sugerido por  mr  toyo   versatil  e a palavra para definir a familia 4a de motores quatro cilindros da toyota  produzido entre 1982 e 2002  o quatro cilindros tinha versoes simples  com cabeçote de oito valvulas  carburador e 70 cv  em uma versao basica do toyota corolla vendida nos eua; e muito mais sofisticadas  como o 4a gze  que tinha cabeçote de 16 valvulas  supercharger e 173 cv  usado no toyota mr2   a versao mais emblematica  porem  e a 4a ge  usada no lendario toyota ae 86  a versao esportiva era a unica da quinta geraçao do toyota corolla  ou sprinter  no modelo com farois escamoteaveis  a manter a traçao traseira e  somada a uma versao com injeçao de combustivel e 130 cv do motor 4a  o carro se tornou o favorito de pilotos de fim de semana  fosse em circuitos ou vias publicas  especialmente nas touges  as estradas nas montanhas da terra do sol nascente  por seu baixo preço  pelo visual descolado fosse como fastback ou tres volumes  e pela facilidade de preparaçao     um bom exemplo da versatilidade do 4a ge e o carro de keiichi tsuchyia  o drift king que ficou famoso por introduzir as derrapagens controladas ao automobilismo japones de elite  para isto  ele contou com seu ae86 de preparaçao naturalmente aspirada aparentemente contida  porem responsavel por liberar o verdadeiro potencial do quatro cilindros sem induçao forçada   em uma de suas configuraçoes mais famosas  desenvolvida pela japonesa tec art  nao confundir com a techart alema  por favor   o 4a ge recebeu um cabeçote de 20 valvulas com comando duplo  usado em geraçoes posteriores do corolla  e injeçao eletronica  com essas pequenas mudanças  o motor que passou a entreger 175 cv  parece pouco  mas o carro nao pesa muito mais que 900 kg e cumpre gloriosamente sua funçao   [youtube id=  j0p12_okaw  width= 620  height= 350 ]