o desenvolvimento de um motor e um processo caro  demorado e delicadissimo   afinal  e do coraçao do carro que estamos falando  e preciso a projeçao e as medidas de centenas de componentes diferentes  os materiais usados  as dimensoes externas e todos os demais aspectos do motor levando em conta os carros em que ele sera utilizado  as exigencias para consumo de combustivel e emissao de poluentes e o tempo que o motor ficara no mercado  se alguma falha de projeto passar batido e o motor for fraco demais  pouco confiavel ou dificil de manter  o prejuizo para a imagem do carro  do motor e ate mesmo da fabricante pode ser irreparavel  e por isto que os motores costumam ficar dez  vinte  trinta anos no mercado   as vezes o processo de encontrar todos os possiveis defeitos no motor demora algum tempo  e enquanto nao se acerta  e preciso arcar com o prejuizo   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  desse modo  ao longo dos anos  as fabricantes reaproveitam projetos por muito tempo  realizando atualizaçoes incrementais a seus projetos   novos sistemas de alimentaçao  melhorias no fluxo de ar  materiais mais leves e resistentes  mas a gente esta falando de algo mais radical  criar um motor totalmente novo a partir de outro projeto   existem pelo menos tres maneiras de faze lo  simplesmente juntar dois motores iguais para criar um terceiro motor  maior e mais potente; aproveitar as dimensoes e o as caracteristicas basicas de um motor  porem aumentar as proporçoes ou a quantidade de cilindros  modular ; ou uma hibrida das duas  reaproveitar as dimensoes de um projeto  porem modificar sua concepçao original   a primeira maneira e a mais graxeira de todas   e por isso costuma ser feita por entusiastas  e nao fabricantes  com a segunda maneira  e o oposto  sao as fabricantes que tem mais recursos para realizar adaptaçoes mais profundas em um projeto   criar  por exemplo  um v10 a partir de um v8 exige um refinamento maior do que simplesmente juntar dois motores para trabalhar juntos  ja a terceira maneira e  bem  ainda mais complicado  com a lista a seguir voce vai entender o que estamos querendo dizer     o flat 8 dos irmaos fittipaldi   aqui no flatout costumamos nos referir ao carro que wilson e emerson fittipaldi construiram para participar dos 1 000 km da guanabara como  o fusca de dois motores dos irmaos fittipaldi   isto porque  na pratica  o motor flat 8 na traseira do bolido era composto por dois motores flat 4 volkswagen  arrefecidos a ar como deve ser   a escolha recaiu sobre o fusca por questoes de disponibilidade  custo e facilidade de preparaçao  primeiro  eles pensaram em preparar o motor original  um 1300 de 46 cv  no entanto  mesmo aumentando o deslocamento  melhorando o fluxo  colocando comandos mais agressivos e carburadores maiores  dificilmente a potencia passaria dos 200 cv     foi um de seus colegas  o engenheiro ary leber  que entao teve a ideia  por que nao juntar dois motores preparados em um so  conseguindo assim 400 cv  e foi exatamente isto o que eles fizeram  ambos os flat 4 recebeu kits okrsa importados para aumentar o deslocamento para 2 2 litros  e cada um deles chegou a 200 cv  os motores foram unidos pelo virabrequim usando uma cinta elastica de fnm/alfa 2000  e o resultado foi um flat 8 naturalmente aspirado de 4 4 litros e 400 cv     o que importa e que  com o chassi tubular na traseira  a melhor forma de segurar o flat 8 e a suspensao em um arranjo rigido e leve  e uma carroceria de fibra de vidro de apenas 17 kg feita pela glasspac o fusca chegou a impressionantes 420 kg  ou seja  estamos falando de uma relaçao peso/potencia de 1 05 kg/cv   quase 1/1     o fusca flat 8 ainda usava o cambio de  um porsche 550/1500 rs  que tambem forneceu os freios a tambor     e todo o conjunto de direçao  se ficou rapido  nos treinos de classificaçao para os 1 000 km da guanabara de 1969  disputando contra caras como o alfa romeo p33 e o ford gt40  ele conseguiu o terceiro melhor tempo  na corrida o fusca manteve posiçao durante a primeira hora da corrida  mas teve de se retirar por uma quebra no cambio  consertado  o besouro de oito cilindros voltou a correr em novembro de 1970  mas foi forçado a abandonar a prova novamente   desta vez  porem  por causa de uma falha na junta que unia os motores  depois disso  os irmaos fittipaldi decidiram vender o carro  cujo paradeiro atual e desconhecido     cizeta moroder v16t   o fusca dos fittipaldi e um belo exemplo da primeira maneira que citamos   a mais roots delas  e o cizeta moroder v16t e outro  mas o fusca e o cizeta tem uma diferença fundamental em sua filosofia  o besouro de wilson e emerson foi fruto da necessidade  a soluçao mais rapida e simples com o que se tinha a disposiçao  o cizeta  por outro lado  era deliberadamente complicado  embora tambem fosse feito com o que se tinha a mao na epoca     isto incluia a carroceria  que aproveitada um desenho rejeitado de marcello gandini para o lamborghini diablo  para a felicidade do designer  que apreciava muito seu proprio trabalho   era mais rapido e barato para o engenheiro e dono de concessionaria claudio zampolli e para o compositor de trilhas sonoras giorgio moroder   idealizador e patrocinador do projeto  respectivamente   comprar um projeto de carroceria ja pronto do que pagar para alguem faze lo do zero     o cizeta moroder v16t foi feito para rivalizar com o lamborghini countach e com a ferrari f40  os dois supercarros do momento em 1988   ano em que o primeiro prototipo ficou pronto  por isso  ele deveria ser superior a eles em tudo  desse modo  chegou se a conclusao de que ele deveria ter nao oito  nao dez  nao doze  dezesseis cilindros   para isto  porem  foi preciso    juntar dois motores de oito cilindros  a cizeta era uma iniciativa bastante independente  e nao tinha cacife para projetar um v16 do zero  a decisao logica foi unir os motores de oito cilindros pelo virabrequim  talvez para permanecer fiel a raiz do projeto  optou se por dois v8 de tres litros vindos do lamborghini urraco  cupe 2+2 que tambem foi desenhado por marcello gandini     os dois motores foram unidos pelo bloco  enquanto os cabeçotes continuaram separados   assim  eram quatro bancadas de quatro cilindros separadas  com dois comandos para cada cabeçote   oito comandos  no total  no entanto  cada um dos 16 cilindros tinha duas valvulas  e nao quatro  o que significa que o motor tinha  no total   apenas  32 valvulas     o mais impressionante era que o motor ficava montado na transversal  com o cambio zf de cinco marchas ficava posicionado na longitudinal  ligado ao meio do v16 por uma flange  o resultado era um carro de pouco mais de dois metros de largura  sem contar os retrovisores  o motor transversal e o formato do conjunto mecanico quando visto de cima  sao as razoes para o  t  no mome do carro  o cizeta v16t nao era turbinado  naturalmente aspirado  entregava 560 cv a 8 000 rpm e 55 1 mkgf — uma boa vantagem sobre os 455 cv do countach e os 458 cv da f40   [youtube id= kcb4ij0zhio  width= 620  height= 350 ]  acontece que  por custar caro demais  o dobro do preço de um lamborghini    o cizeta moroder v16t foi um fracasso retumbante  tendo apenas cerca de 12 exemplares fabricados ate 1995  a companhia faliu pouco depois   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]    o motor v10 da dodge ram   vamos a segunda maneira de fazer um motor novo a partir de outro  o motor v10 utilizado pela dodge ram e um bom exemplo porque e um derivado direto do motor v8 magnum  na versao de 360 polegadas cubicas  5 9 litros    o motor do jeep grand cherokee 1998  por exemplo  a chrysler começou a considerar a ideia de criar uma versao de dez cilindros do v8 magnum em 1988  quando o mesmo ainda nem estava pronto  naquela epoca  ja se falava que o motor v10 deveria ser usado na dodge ram   a maior picape da familia  com o maior e mais potente motor a gasolina da categoria  e uma ideia atraente  de fato   [youtube id= sqt0tqzxv40  width= 620  height= 350 ]  o motor magnum 5 9 tinha diametro de 101 6 mm e curso de 90 9 mm  deslocando no total 5 890 mm  na pratica  o que a chrysler fez com o v10 da ram foi adicionar mais dois cilindros  respeitando todas as medidas do v8 no que diz respeito a diametro  curso e distancia entre os centros dos cilindros  comprimento de bielas e demais dimensoes  o motor v10 era apenas 10 cm mais longo que o v8  pois uma das mudanças em relaçao ao projeto foi o reposicionamento da bomba de oleo  que nao ficava mais na frente do motor e sim sobre ele  o diametro dos cilindros era o mesmo  mas o curso foi ampliado para 98 6 mm  no total  o deslocamento do magnum v10 era de 7 996 cm³  arredondados para oito litros     outras modificaçoes incluiam uma reduçao na taxa de compressao  de 9 1 1 para 8 4 1 e a troca das tampas de valvula de aço estampado por peças de liga de magnesio fundido  para reduzir ruidos e melhorar a vedaçao das juntas   alem disso  o v10 tinha um sistema de igniçao direta  sem distribuidor   o que nao apenas reduzia o tamanho do motor  mas tambem otimizava a queima e  consequentemente  melhorava a aceleraçao e a eficiencia energetica  em 1994  quando o v10 chegou ao mercado nas versoes 2500 e 3500 da dodge ram  a injeçao eletronica multiponto ja era usada pela familia magnum  o que ajudou no desempenho  na economia de combustivel e tambem na durabilidade dos motores   com 314 cv a 4 100 rpm e 62 2 mkgf de torque a 2 400 rpm  o magnum v10 podia nao ser o mais potente v10 do planeta  mas era o motor a gasolina com a maior faixa de torque utilizavel do segmento  de 1 000 a 4 000 rpm   de acordo com a dodge  o motor da ram a tornava mais rapida que qualquer outra picape de seu porte  fosse com cambio automatico ou manual  carregada ou vazia  sozinha ou puxando um trailer     mas aqui a gente tem um bonus  o motor v8 360 deu origem tambem ao motor do dodge viper  outro v10 de 7 996 cm³  ao menos nos primeiros anos   dito isto  apenas o projeto do bloco  que era feito de aluminio  e nao ferro fundido como na ram  era igual  o sistema de arrefecimento  o virabrequim  o desenho dos cabeçotes e dos coletores de admissao  o desenho dos pistoes e das bielas e o trem de valvulas foram desenvolvidos pela lamborghini especificamente para a aplicaçao no superesportivo de motor central dianteiro     quer mais um bonus  o proprio motor magnum 360 e um projeto derivado diretamente do motor la da chrysler  que foi lançado em 1964 e fabricado ate 1991  a versao de 318 polegadas cubicas  5 2 litros  veio parar no brasil em outubro de 1969 debaixo do capo do dodge dart nacional  ou seja  tecnicamente  o motor v10 da dodge ram possui certo grau de parentesco com o motor do dart brasileiro  assim como o v10 do viper  e claro que diversas caracteristicas fundamentais do projeto foram alteradas drasticamente ao longo dos anos  mas a raiz de todos estes motores e a mesma     o motor do radical sr8   ate agora citamos tres projetos e duas maneiras diferentes de se criar um motor a partir de outro   ou se junta dois motores iguais  ou se pega um motor que ja existe e se modifica  respeitando as caracteristicas fundamentais do projeto  a terceira maneira  pegar um motor que ja existe e aproveitar a base do projeto  porem adicionando novos elementos e sendo mais subversivo nas modificaçoes de seus elementos chave  o britanico radical sr8  equipado com um v8 derivado de um quatro cilindros de moto  pode ser nosso primeiro exemplo desta linha de pensamento   [youtube id= cudr8f0pfdu  width= 620  height= 350 ]  o motor tem exatamente os mesmos cabeçotes da suzuki hayabusa  com quatro valvulas  de titanio  por cilindro  duplo comando de valvulas e corpos de borboleta individuais  o bloco  contudo  foi projetado pela radical com base no projeto da suzuki  porem caracteristicas proprias como um novo virabrequim de plano simples  sistema de lubrificaçao por carter seco redimensionado  ecu propria e componentes internos desenhados in house      as bancadas de cilindros ficam dispostas a um angulo de 72°  mais aberto  ajuda a abaixar o centro de gravidade  e o deslocamento pode ser de 2 7 litros ou 3 2 litros  no primeiro caso  o motor tem diametro de 81 mm  enquanto no segundo caso o diametro e de 84 mm  ja o curso dos pistoes pode ser de 61 mm ou 71 5 mm  em ambos os casos  a rotaçao maxima do motor e de 10 500 rpm   suficiente para que o motor 2 7 entregue 456 cv  enquanto 3 2 e capaz de entregar 558 cv   [youtube id= bbmdkz78mou  width= 620  height= 350 ]  ambos sao opçoes para o radical sr8  uma especie de prototipo produzido em serie  que so pode rodar na pista  e ir ate la rebocado em um trailer  vendo e ouvindo um deles em movimento e possivel notar suas raizes niponicas