ha alguns dias fizemos aqui no flatout uma lista de motores bacanas derivados de outros motores   fossem projetos feitos por entusiastas  de forma totalmente graxeira  ou executados pelas proprias fabricantes como forma de aproveitar o potencial de motores que ja existiam   [gt40 content search= porsche  widget= 1  title= porsche no gt40 ]  entre as sugestoes estavam o motor do fusca flat 8 dos irmaos fittipaldi  que entra na primeira categoria  e o motor v10 magnum de oito litros da mopar  que pende mais para a segunda categoria   citamos  ainda uma terceira maneira de fazer um motor derivado de outro motor   na verdade  um misto das duas  e o primeiro exemplo que vamos citar nesta segunda parte se encaixa nesta categoria     brm h16   foto  the cahier archive  foi a extinta equipe britanica brm  de british racing motors  que achou que era uma boa ideia usar um motor de 16 cilindros em h  eem 1966  quando as regras da formula 1 mudaram para permitir motores sobrealimentados de ate 1 5 litro ou naturalmente aspirados de ate tres litros  a brm escolheu a segunda opçao mas em vez de criar um v8 ou v12 de tres litros  como seria a decisao logica  eles decidiram complicar um pouco as coisas  primeiro  eles pegaram seu motor v8 de 1 5 litro e o transformaram em um flat 8 de 1 5 litro abrindo o angulo entre as bancadas de cilindros para 180°  depois  eles juntaram dois destes flat 8 em um unico motor  mas em vez de colocar os dois motores em fila indiana  eles simplesmente colocaram os motores um em cima do outro  unindo seus virabrequins por um sistema de engrenagens  de certo modo  o arranjo lembrava uma letra  h  na horizontal      a ideia por tras do design era criar um motor mais potente e compacto do que um v12  o formato achatado do h16 permitia reduzir o centro de gravidade  enquanto o comprimento do motor era o mesmo de um quatro cilindros em linha  e por isso que alguns avioes anteriores a decada de 40 usavam motores em h  alem disso  utilizar componentes de um motor ja pronto era uma ideia atraente do ponto de vista financeiro  e daria menos trabalho   [youtube id= fzmpdcnyqxe  width= 620  height= 350 ]  acontece que  como voce deve ter imaginado  o motor h16 era extremamente complexo e tinha problemas de durabilidade  como era de se prever  desde o inicio os virabrequins vibravam demais e quebravam constantemente  assim como o exagerado trem de valvulas e o sistema de injeçao mecanica  a primeira versao do motor  com 32 valvulas  entregava 400 cv a 10 250 rpm  enquanto a versao final  com 64 valvulas  tinha 425 cv a 10 500 rpm  nao e de se imaginar que um motor de formula 1 com oito comandos para operar 64 valvulas seja um pouquinho problematico   [youtube id= wmtmrgjbwyg  width= 620  height= 350 ]  o brm p83  que disputou a temporada de 1966  foi o unico carro da equipe a usar o motor h16  ele nao pontuou naquele ano  e apos o fim do campeonato foi aposentado porque a brm decidiu usar um v12  mais comum  por outro lado  o lotus 43 utilizou o motor de 16 cilindros enquanto o cosworth dfv nao ficava pronto  incrivelmente o carro conseguiu vencer uma corrida naquele ano  o grande premio dos eua  com jim clark ao volante     bugatti w18   vamos fazer uma pequena viagem no tempo  em 2014  contamos aqui no flatout a historia dos carros conceito que deram origem ao bugatti veyron  entre eles estava o eb118  um cupe esportivo de dois lugares cujo design foi encomendado pelo grupo vw ao estudio italdesign de giorgetto giugiaro  o carro apresentado no salao de paris de 1998 tinha desenho limpo e tipicamente noventista  mas ja trazia elementos de design que seriam vistos no veyron  como o formato dos farois e da grade e as formas sobrias e agradaveis do interior     seu aspecto mais impressionante  porem  era o motor w18 de 6 3 litros e 563 cv  imagine tres motores de seis cilindros em linha e 2 1 litros ligados ao mesmo virabrequim  separados por um angulo de 60°  imaginou  nao da medo so de pensar  pois a vw fez um motor exatamente assim   na verdade  o w18 de 72 valvulas  quatro por cilindro  e seis comandos de valvulas deslocava 6 255 cm³  alem dos 563 cv  ele tinha nada menos que 66 3 mkgf de torque a 4 000 rpm  era acoplado a uma caixa automatica de cinco marchas que levava a força do motor para as quatro rodas e  de acordo com a bugatti  o eb118 poderia teoricamente ir de zero a 100 km/h em 5 5 segundos com velocidade maxima de 330 km/h     havia dois grandes problemas com o motor w18  o primeiro e que ele era obviamente muito pesado  com nada menos que 318 kg  o segundo tinha a ver com o posicionamento dos coletores de admissao e escape  nos motores em v  geralmente a admissao fica entre as bancadas de cilindros e os coletores de escape  nas laterais  e uma questao de logica  com a admissao no meio  o ar chega mais rapido e mais frio aos corpos de borboleta  enquanto o escape nas laterais visa conseguir a maior distancia possivel entre fluxo dos gases de escape e o sistema de admissao  como o motor w18 era  em essencia  dois motores em  v  siameses  os coletores de admissao e escape ficavam muito proximos  e com isto o motor tinha serios problemas de arrefecimento   nao se sabe se a bugatti em algum momento teve planos concretos de colocar o motor w18 em um carro de rua  e tambem nao se sabe ao certo a origem do projeto   uma possibilidade e que o motor de tres cilindros e 1 2 litro do volkswagen lupo  subcompacto que tambem foi apresentado pela volkswagen no salao de paris de 1998  tenha sido o ponto de partida  na epoca a volkswagen chegou a dizer que os dois propulsores compartilhavam certas caracteristicas  um exemplo e o diametro dos cilindros identico no w18 e no tres cilindros  76 5 mm     a bugatti ainda aproveitou o motor w18 em outros dois conceitos  o eb218  seda derivado do eb118 apresentado no salao de genebra de 1999; e o bugatti 18/3 chiron  mostrado no salao de frankfurt naquele mesmo ano  o 18/3 chiron  alias  tinha a dianteira parecidissima com o que vimos no veyron seis anos depois   agora  um ponto importante  o motor w18 da bugatti nao tem parentesco algum com o motor w16 que foi  de fato  usado no veyron  que  alias  e o proximo item da nossa lista     volkswagen w16   como resolver o problema de superaquecimento do motor w18  eliminando o arranjo problematico de coletores  naturalmente  quando começou a ficar claro que um hipercarro com um numero obsceno de cilindros e potencia muito acima de qualquer outro superesportivo da epoca  a bugatti viu que precisaria de uma soluçao mais eficiente e  importante  que fosse viavel  para isto  foi preciso buscar a base do projeto nas prateleiras da volkswagen     por sorte  la estava exatamente o que a bugatti precisava  o motor vr6 da volkswagen  que por si so ja era inusitado  ele tinha duas bancadas de cilindros separadas por um angulo de apenas 15°  diferentemente dos motores em v convencionais  que possuem angulos maiores  sendo 65° e 90° os angulos mais comuns   com isto  apenas um cabeçote e necessario para abrigar as duas bancadas de cilindros  e como uma mistura de motor em v com motor em linha  ate no nome  o v vem de v motor  enquanto o r vem de reihenmotor  que significa  motor em linha   isto faz com que o motor seja mais compacto do que um v6 convencional  e perfeito para a aplicaçao pretendida pela volks  carros com motor transversal e traçao dianteira que foram projetados para motores de quatro cilindros  alem disso  e possivel manter o arranjo tradicional de coletores de admissao e escape usado nos motores em linha   o motor w16  entao  aplicou a mesma logica dos motores em v formado por dois motores em linha   so que ele e um motor em w feito com dois motores vr6  o coletor de admissao fica no meio  os coletores de escape ficam do lado de fora  como deve ser     a bugatti batizou o motor do veyron como 16 4 porque sao 16 cilindros com quatro valvulas cada  como muita gente sabe  alem das 64 valvulas  o w16 tambem tem quatro comandos de valvulas e dez radiadores  sao 1 014 cv a 6 000 rpm e insanos 127 5 mkgf  2 200 rpm  o motor era acoplado a uma caixa dsg  de dupla embreagem e sete marchas  e a força ia para as quatro rodas atraves do sistema traçao integral com diferencial haldex  mas  para fazer tudo isto funcionar  foram necessarios pouco mais de dois anos de aperfeiçoamentos — de agosto de 2003  quando o primeiro prototipo funcional ficou pronto  a novembro de 2005  quando todos os problemas do projeto foram resolvidos e o hipercarro começou a ser produzido     o arranjo de cilindros do motor w16  note tambem a quantidade de valvulas no cabeçote  vale lembrar que os motores w8 e w12 da volkswagen  usados por modelos como o passat  o phaeton e o touareg  seguem a mesma logica  o w8 e formado por dois  vr4   dois vr6 com dois cilindros a menos cada   e o w12 e o fruto da uniao de dois vr6  um belo exemplo de modularidade     [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]    o flat 8 do porsche 908   os irmaos fittipaldi fizeram um motor flat 8 usando dois flat 4 volkswagen em 1969  e possivel que eles tenham se inspirado no porsche 908  que foi feito no ano anterior para competir nas 24 horas de le mans e em outras provas de longa duraçao   o carro era construido sobre um chassi tubular  com carroceria de fibra de vidro  este chassi abrigava o motor flat 8 montado em posiçao central traseira  cuja concepçao era bastante simples  dois flat 4 de quatro cilindros e 1 5 litro em fila indiana  unidos por um unico virabrequim     era um motor de concepçao simples  com arrefecimento a ar e duas valvulas por cilindro e comandos simples nos cabeçotesestava longe de ser o state of the art da epoca e nao era dos mais potentes  com cerca de 350 cv a 8 400 rpm  mas era confiavel e robusto o bastante para as corridas de longa duraçao  com ele a porsche competiu nas 24 horas de le mans e daytona  alem de outras provas de endurance como os 1 000 km de nurburgring   [youtube id= qt1aj5bu9t8  width= 620  height= 350 ]  apesar de nao ter feito muito sucesso nas pistas  esta parte ficou com o 917   o porsche 908 era um belissimo carro de corrida — um prototipo baixo  de linhas aerodinamicas e sensuais  e uma longa traseira que caia suavemente ate quase encostar no chao a fim de reduzir o arrasto aerodinamico nos retoes dos circuitos europeus  a partir de 1969  no entanto  a porsche decidiu transforma lo em um spyder de cockpit aberto e traseira mais curta  configuraçao que resistiu ate 1981 — quando a fabricante adotou um flat six turbinado de 2 1 litros e mais de 500 cv