uma das maiores lendas do wrc e o mitsubishi lancer evolution  que entre 1996 e 1999 conquistou quatro titulos de pilotos  todos com tommi makinen  e um titulo de construtores  em 1998  com o evo v    o primeiro deles foi com o lancer evolution iii  carro que competiu em 1996  ja contamos aqui como era a versao de homologaçao para as ruas  mas se voce quiser ver em detalhes como era o carro de rali  esta e uma das melhores oportunidades  bob riley  da ralliart australia  foi um dos envolvidos no projeto  e sabe como poucos explicar todas as modificaçoes feitas para que o evo iii passasse de um seda esportivo a um campeao nos ralis   e ele fala tudo neste otimo video feito pelos caras do canal australiano cartorque  alem de ser um dos engenheiros da ralliart australia  ele foi o resposnsavel por supervisionar os carros que competiram no wrc de 1998 a 2003  ele nao esta falando besteira   [youtube id= 3pmno7ugf20  width= 620  height= 350 ]  ele começa dizendo o que voce provavelmente ja sabia  ou ao menos desconfiava   seguindo as regras do grupo a da fia  o evo iii era baseado em um monobloco exatamente igual ao dos carros de rua  mas todo o resto era diferente — dos componentes da suspensao  que em vez de buchas de borracha usava uniballs  permitindo regulagem onboard  a fim de alterar a geometria da suspensao em tempo real de acordo com as condiçoes da pista e do carro  ao motor  passando por freios  elementos aerodinamicos e interior     o motor era um quatro cilindros de 1 997 cm³  o famoso 4g63  que no evo iii de rua entregava 270 cv e 31 mkgf de torque  na versao de competiçao  porem  os numeros eram mais generosos  300 cv a 6 200 rpm e impressionantes 45 mkgf de torque a 4 000 rpm  o aumento de potencia era conseguido graças a taxa de compressao mais elevada  9 5 1  e a pressao do turbo  que nao era revelada na epoca  mas riley diz ficar em torno de 2 bar  o motor era acoplado a uma transmissao manual de seis marchas da xtrac  do tipo dog leg — com as marchas impares para baixo e as pares para cima     um dos grandes segredos do evo iii do wrc  porem  eram os diferenciais central e traseiro ativos  com a ajuda de um sensor na coluna de direçao que media o angulo de esterçamento  e outro sensor nas rodas traseiras para medir a velocidade do carro  um computador posicionado na parede corta fogo determinava a aplicaçao do bloqueio dos diferenciais  com isto  poucos carros eram tao estaveis e rapidos nas curvas quanto o evo iii  que tambem era um dos mais rapidos nas retas ao chegar a ate 260 km/h     o interior  como todo carro de competiçao  era totalmente aliviado  com boa parte dos acabamentos removida  gaiola de proteçao  bancos e cintos de competiçao  uma das maiores novidades  porem  era o computador de bordo que mostrava em tempo real as condiçoes do carro e do motor  como a temperatura e pressao dos fluidos  como riley demonstra  os numeros ficavam vermelhos quando se chegava a condiçoes criticas — assim o piloto sabia que era hora de desligar o carro     riley participou todo o processo de construçao do carro que aparece no video  que e identico ao evo iii que foi o terceiro colocado no rali hong kong pequim em 1996  com kenjiro shinozuka ao volante  os outros dois carros eram de ari vatanen  o vencedor  e richard burns o segundo colocado  a vitoria foi uma das maiores conquistas do carro  ainda que  na epoca  nao fizesse parte do wrc   [youtube id= omv67c3k26y  width= 620  height= 350 ]