o cara ai em cima e o carro mais comentado do automobilismo nos ultimos dias  pela simples razao de que um destes tres venceu as 24 horas de le mans de 2015 — o porsche 919 hybrid de nº 19  pilotado por earl bamber  nick tandy e nico hulkenberg  mais precisamente  agora e hora de conhecer em detalhes o carro que acabou com o reinado de cinco anos da audi em la sarthe e deu a porsche sua 17ª vitoria na corrida mais emblematica do planeta   tudo começou em 2013  quando a porsche mostrou seu novo prototipo pela primeira vez  foi um acontecimento e tanto  pois a companhia de stuttgart estava afastada das corridas de longa duraçao desde a vitoria do 911 gt1   abrindo espaço para que sua companheira de grupo vw  a audi  dominasse as 24 horas de le mans — primeiro com os r8 lmp  depois com os prototipo a diesel r10  r15 e r18 tdi  e finalmente com o r18 e tron quattro  o primeiro da familia a empregar tecnologia hibrida e sistemas de recuperaçao de energia     nao era a toa que a audi continuava como a favorita para 83ª ediçao da corrida neste ano  contudo  os treinos de classificaçao ja deram a dica  os tres primeiros classificados na categoria lmp1  a principal das 24 horas de le mans  foram os tres 919 hybrid que a porsche inscreveu — o preto  de nº 18; o vermelho  de nº 17; e o branco  de nº 19  os tres audi r18 e tron quattro da equipe de fabrica vinham logo atras   tamanha e a rivalidade entre os prototipos na pista que muita gente esquece que a audi e a porsche pertencem ao mesmo grupo  como dissemos no nosso report da corrida  as duas alemas competiram como gente grande  sem camaradagem — apenas respeito e vontade de ganhar  e foi nesse espirito que a porsche revelou  ainda em 2013  que seu prototipo hibrido nao teria um motor a diesel  sendo movido pela boa e velha gasolina     a porsche optou por um v4 de dois litros com injeçao direta de combustivel que  com o turbocompressor  desenvolve 507 cv — um motor pequeno  considerando que o regulamento de le mans nao estabelece um limite de deslocamento para prototipos hibridos que usem motores a gasolina  foi uma chance de preservar a imagem do 919 hybrid aos puristas  que nao tolerariam um porsche de corrida movido a diesel  e garantir economia de combustivel e eficiencia energetica comparaveis aos naturalmente mais economicos prototipos a diesel da audi — e ainda havia o beneficio extra de ter um motor muito mais compacto que um v6 de quatro litros  e bem mais leve       o maior trunfo do porsche 919 hybrid  porem  e sua tecnologia hibrida  o prototipo nao conta com apenas um  e sim dois dispositivos de recuperaçao de energia  o kers  que armazena a energia gerada pelas frenagens  e o sistema de recuperaçao de energia termodinamica   [youtube id= j4eqnhimdu0  width= 620  height= 350 ]  a energia recuperada pelos dois sistemas e armazenada em um conjunto de baterias de ion de litio e alimentam o motor eletrico na dianteira  explicamos tudo detalhadamente neste raio x que fizemos com o powertrain do carro  em junho do ano passado  [o sistema] consiste em uma turbina extra movida pelos gases de escape  de modo semelhante aos motores da f1  quando a gasolina e queimada durante as aceleraçoes  os gases expelidos pelo escape giram essa turbina  que por sua vez produz energia  dessa forma o carro consegue recuperar energia quando freia e quando acelera — ou seja  praticamente o tempo todo  a porsche esta inscrita na categoria 6mj  ou seis megajoule  o que significa que o carro pode usar  no maximo 1 67 kwh de energia ao longo dos 13 629 metros de uma volta em la sarthe  segundo o regulamento  o motor a gasolina  sim  porque um porsche diesel em le mans seria demais para os coraçoes puristas  so pode consumir 4 78 litros de combustivel por volta  o que significa rodar  no minimo  2 85 km com um litro de gasolina  parece facil  mas nao esqueça que e preciso manter um ritmo competitivo contra um carro hibrido a diesel para ganhar a corrida e rasgar a hunaudieres/mulsanne a mais de 320 km/h  como ja sabemos  porem  a primeira geraçao do 919 hybrid nao teve o desempenho esperado  a vitoria foi do audi r18 e tron quattro  enquanto os porsche sofreram com problemas mecanicos e eletricos ao longo de toda a prova — especialmente o carro nº 14  de marc lieb  romain dumas e neel jani  que largou em segundo e terminou a corrida na decima colocaçao   [youtube id= ldutrqk4ewa  width= 620  height= 350 ]  a porsche sabia que  se quisesse vencer em 2015  teria que melhorar o 919 hybrid  foi exatamente o que os alemaes fizeram  o que mudou     apesar de as linhas gerais permanecerem as mesmas a primeira vista  a porsche garante que entre 85% e 90% dos componentes do 919 hybrid foram modificados ou substituidos  um olhar mais atento revela que a parte frontal foi totalmente redesenhada  com uma larga entrada de ar abaixo do bico  que ficou mais afilado  o alojamento dos farois foi redesenhado  assim como as laterais  que tambem tiveram a aerodinamica remodelada com novas saidas de ar e um perfil aparentemente mais baixo e alongado  a traseira permaneceu praticamente inalterada      o sistema de suspensao permanece o mesmo — multilink com amortecedores ajustaveis do tipo pushrod —  enquanto a estrutura do tipo monocoque incorporou elementos de kevlar a fibra de carbono  a mudança possibilitou uma reduçao de peso de 30 kg  fazendo com que o 919 hybrid finalmente atinja o peso minimo de 870 kg estabelecido para a categoria lmp1  alem de contribuir para a rigidez da estrutura   motor e cambio tambem continuaram iguais — o v4 de dois litros com comando duplo nos cabeçotes  carter seco  injeçao direta  turbo e 507 cv  acoplado a uma caixa sequencial com atuamento hidraulico e sete marchas  desenvolvida pela propria porsche     a principal diferença ficou por conta do sistema hibrido  que teve a capacidade aumentada para adequar se a nova subcategoria  no ano passado  o 919 hybrid estava inscrito na categoria 6mj  ou seis megajoule  na pratica  significa que ele so poderia consumir 1 37 kwh de eletricidade por volta em la sarthe  para 2015  a porsche migrou para a categoria 8mj  ou oito megajoule  que permite um consumo de ate 2 22 kwh por volta  assim o motor dianteiro  que antes entregava 250 cv para as rodas dianteiras  agora entrega 400 cv  a audi tambem migrou para a subcategoria 8mj  enquanto a toyota — a terceira grande rival — permaneceu na 6mj     os tres porsche 919 hybrid que competiram em le mans em 2015 nao tinham aquelas cores por acaso  de acordo com a porsche  o carro vermelho e uma homenagem  mais do que justa  ao primeiro porsche 917 k que venceu as 24 horas de le mans em 1970 e deu inicio a bela carreira dos alemaes em la sarthe — o nº 17 tambem nao foi escolhido por acaso  o carro preto  de nº 18  homenageia o porsche 918 spyder preto que quebrou o recorde de nurburgring em setembro de 2013  ao percorrer todos os 20 km do circuito em 6 57 e quebrar a mitica barreira dos sete minutos  o carro branco  de nº 19  simboliza a cor tradicional dos carros de corrida alemaes — todos os 919 hybrid eram brancos no ano passado   a porsche venceu  seria incrivel se os tres carros tivessem cruzado a linha de chegada em ordem crescente  17  18 e 19   mas foi o 919 hybrid branco o vencedor apos completar 395 voltas ao fim das 24 horas  uma volta atras dele veio o carro vermelho  que completou 394 voltas  o 919 preto terminou a prova em quinto lugar  atras de outro audi r18     o 919 hybrid  em sua nova configuraçao  mostrou que a porsche so precisava mesmo era de tempo para adequar se aos novos tempos que chegaram a le mans — afinal  os carros mudaram muito desde que a companhia participou da corrida de 24 horas pela ultima vez e  nao por acaso  venceu   [youtube id= uyehe wyum0  width= 620  height= 350 ]  a 17ª vitoria da porsche  contudo  abre uma questao  sera este o inicio de uma nova era em le mans  ou apenas motivaçao para que  no ano que vem  a audi busque sua 14ª vitoria