fala  pessoal  estou de volta para contar o quinto capitulo dessa saga  continuando da parte em que a ansiedade estava a mil — a tao sonhada hora de andar com o motor zeradinho  a pintura brilhando     fui para florianopolis numa sexta feira a noite busca lo no mecanico  os amigos mais chegados foram comigo pessoalmente pois compartilhavam essa emoçao tambem  chegando la foi a vez do mecanico dar as orientaçoes basicas para a longevidade do motor  quanto ao amaciamento  ele recomendou 1 000 km andando em rotaçoes baixas  depois mais 3 000 km andando tranquilo com algumas  vetecadas  esporadicas e  por fim  aos 5 000 km  ja poderia fazer as trocas normais  because hard mode      essa foto e da manha seguinte  ela representa aquele momento impar  quase tao ou mais gratificante do que o dia em que comprei ele  o primeiro role foi no sabado de manha  na praia  com aquele cenario     essa foto e da semana em que peguei ele  varios conhecidos me mandavam fotos tipo  spotted   ja que eles nao sabiam que eu estava andando novamente com o egzinho     com o hondinha andando novamente  faltavam acertar os detalhes que voce so consegue acertar quando se esta andando     a suspensao as molas tein stech ficaram otimas na altura desejada  mas os amortecedores ainda eram originais e estavam cansados  com as molas mais baixas isso ficou ainda mais evidente  hora de partir pra algum amortecedor melhor  e foi assim que decidi usar os koni yellow com regulagem de pressao por meio de uma trava que se posiciona em cima da haste do amortecedor     nesse meio tempo tambem chegaram os frisos laterais novos que comprei no ebay  vieram dos eua e  por sorte  nao taxaram na epoca     chegaram tambem os adesivos originais japoneses que vao dentro do capo  escritos em japones mesmo      consegui achar tambem o logo em alto relevo que saiu como opcional no japao e que equiparam os sedas da linha 1995 aqui no brasil     e assim o carro rodou liso nos seus primeiros 8 000 km  quando uma trava da mola da embreagem se partiu e fiquei sem ela tendo que voltar pra casa apenas em primeira marcha  foram 15km de sufoco     maos a obra novamente  trocamos a embreagem na garagem de casa  como nunca tinha feito issom um grande amigo meu  o snoo  que sempre teve hondas e sempre trabalhou com isso  foi la e trocamos a embreagem por uma exedy oem nova  nessas duas semanas que o carro ficou parado fiquei com a missao de arrumar o radiador de um civic de um amigo meu que morava em curitiba  veio para o litoral e teve o radiador furado por um parafuso  ele voltou para curitiba de carona e fiquei de arrumar o radiador  mas nao era um civic comum  e sim um vti do mesmo modelo que o meu  so que com swap de motor do civic si  o famoso k20       um legitimo project car  tambem feito do zero  a garagem ficou bonita     o radiador foi consertado  dei varias voltas para testar como tinha ficado e o que eu posso dizer a voces e que me apaixonei  o k20 no egzinho e muito  mas muito divertido  uma bela ratoeira  sao 230 cv em cerca de 1 000 kg quefazem voce rir a cada acelerada  desse momento em diante comecei a imaginar o proximo passo do meu  o swap   bom  devolvi o eg 2 0 ao dono  infelizmente  e voltei a minha realidade  alguns meses depois fui montando mais algumas peças      comprei a tampa traseira em fibra de carbono  que pesava 3 8kg  a original pesa 7 5kg  mas por incrivel que pareça nao gostei do visual dela  ai na mesma epoca fiquei mal financeiramente e vendi  usei um mes  no maximo     pausa para carregar a bateria na autorizada honda e  bem  respondendo o misterio criado no outro post  eu trabalho em uma concessionaria honda  a diretora vendo meu civic pronto autorizou que eu tirasse fotos dele no showroom da loja     da uma pontinha de orgulho  ne   mais alguns meses se passaram e fui para dentro do carro  montei os sparco chrono road para ver como ficariam e o interior foi pintado de battleship grey como os da spoon sports  o resultado foi esse     essa barra anti torçao traseira que voces veem na foto foi cortesia de outro grande amigo meu  o adrian makeone  dono da makeone s garage  uma oficina especializada em honda aqui da regiao  ela foi feita por ele mesmo  sob medida para o egzinho  a pintura do interior tambem foi feita por ele     mais tarde os bancos originais de tecido voltaram ao lugar   pois os apelidos de  ronald mcdonald  eram constantes  brincadeiras a parte  os bancos sao muito legais  mas nao sao exatamente os que sempre pretendi usar   entao foram vendidos tambem   montei o segundo parachoque com o frontlip spoon style       a incriveis  tres dedos  do chao — definitivamente voces entendem por que nao da pra usar ele sempre ne      entao   com o visual externo praticamente do jeito que sempre sonhei   lhes apresento um video do pequeno notavel niponico   por favor   coloquem os fones de ouvido ok   e apreciem sem moderaçao   [youtube id= azebzpyfkyk  width= 620  height= 350 ]  bom galera  no proximo post conto a voces como esta o niponico nos dias de hoje  quais os proximos planos e como apareceu mais um hondinha velho na minha vida  abraços     por lucas  piki   project cars #50