fala  galera flatouter  blz  obrigado pelos comentarios positivos no meu primeiro post  apenas para esclarecer alguns pontos importantes  eu nao tenho nada contra o chevette   outra coisa foi o volante shutt  sinceramente nao tenho nada contra a marca  tambem nao sou fanboy  mas gostei do volante sim  claro que ha varias outras opçoes  mas nao achei tao ruim como disseram  e os creditos da foto de capa do primeiro post ficam por conta do amigo felipe pina   continuemos      como disse no post anterior  ja havia trocado um monte de coisas no carro  mas bastou dar uma volta em um palio turbo para saber que ainda tinha um longo caminho para o  palim  chegar aonde eu queria  lembro que no dia seguinte  ja comecei a pesquisar varias coisas relacionadas a preparaçao turbo  para a minha alegria e de todos do clube palio  o amigo marco korvo  sim  o mesmo que tem um post do polo vr6 aqui no project cars   havia adquirido um palio 1 8r amarelo e abriu um post no forum para relatar os ups do carro dele  nao deu outra  acompanhei a risca toda a preparaçao feita  ja visando fazer no meu futuramente   depois de montado  o carro rendeu nada mais nada menos que 370cv  claro  todo forjado e com as melhores peças possiveis  na epoca a gente conversava nos encontros do clube palio e eu sempre cheio de perguntas sobre como fez aquilo  montou isso  resolveu aquilo outro  ja sonhando com o  vermelim  do mesmo jeito  bom  como qualquer mortal assalariado  tinha que ir comprando as coisas aos poucos  mas ao inves de ir peça por peça resolvi tentar guardar uma grana  o korvo resolveu vender o carro  mas como nos sabemos  vender carro turbo e missao quase impossivel  com o tempo o jeito foi desmontar a preparaçao toda e vender  voltando o carro ao original  na epoca ele me ofereceu o motor inteiro para que eu fizesse o swap para o meu carro  ja que era plug and play no meu palio  mas eu nao podia pagar o valor pedido e deixei de lado essa historia   passando alguns meses  voltamos a conversar sobre turbos e ele me ofereceu novamente o motor  acabou que negociamos tudo e arrematei toda a preparaçao  como eu havia acompanhado a preparaçao e ja sabia que tinha sido feito tudo de primeira  nem me preocupei  para ajudar a pagar tudo  vendi as rodas krmai brancas  voltei o palio para as cinzas originais e fui buscar o novo motor o quanto antes  peguei tudo que pude e levei para a preparadora que ele havia terminado de montar o carro dele  ja que tinha sido feito por la  ninguem melhor do que o cara que montou o motor a primeira vez para fazer o transplante     apos uma leve canseira da oficina e depois de resolvermos um probleminha aqui e outro ali  o carro ficou pronto  lembro que o preparador me ligou dizendo que o carro estava pronto e que sairia para testa lo  em menos de 5min eu ja tinha inventado uma diarreia no trampo e estava a caminho da oficina  cheguei la  o carro estava no cantinho  sem parachoque  com o intercooler e radiador de oleo para fora  me deu ate frio na barriga  sentei no banco do passageiro com uma ligeira palpitaçao no peito  o preparador foi guiando o carro e caimos para a estrada   na primeira puxada meu coraçao ja veio na boca  nao era nada parecido com o palio que eu havia andado  era um monstro  o escapamento de 3 polegadas terminando no meio do carro gritava alto  a cada puxada era uma gargalhada  retornamos para a oficina  ja quase sem combustivel no tanque  faltavam algumas coisas para serem feitas  assim so poderia pegar o carro dali mais alguns dias  nem dormi aquele dia   passados alguns dias  voltei para a oficina para retirar o carro  mais feliz que criança no playground  nao vou dizer que a cada esquina eu acelerava  pois sabia que tinha que ter cautela pois qualquer acelerada mal calculada poderia dar uma merda gigante  sem contar que eu ainda nao tinha legalizado o carro  mas foram 2 tanques de alcool em  2 dias  a primeira configuraçao dele foi  turbina masterpower  50/48  nao sei as configuraçoes dos rotores   intercooler de gol turbo  radiador de oleo  embreagem multidisco displatec pro street stage 2  valvula de alivio greddy  8 bicos de astra flex em 2 bancadas  gerenciamento fuelbox  pistoes iapel  bielas scat  manometros de pressao de combustivel e de oleo da prosport  wideband  manometro de pressao de turbo da odg  bomba de combustivel de gti  escapamento de 3 polegadas ate o meio do carro  0 8bar de pressao de turbo e 200cv para me divertir   [gallery link= file  columns= 4  size= medium  ids= 106127 106128 106129 106130 ]  [youtube id= ccsaun2jz7q  width= 620  height= 350 ]  a primeira liçao que aprendi na pratica e que quanto mais potente o carro  mais forte tem que ser o freio  isso fixou na minha cabeça quando eu estava a 190km/h na marginal e um caminhao tanque da shell  sim  lembro cada detalhe do sufoco  comeu duas faixas e me proporcionou a maior fechada que eu ja levei na minha vida  era o pe bombando o freio mais rapido que o bolt nos 100m  o carro nem sinal de parar  meu coraçao ja pulando da boca  a traseira do caminhao crescendo e minha mulher agradecendo a deus pela vida maravilhosa que tivera ate o momento     depois de pesquisar e conversar com alguns entendidos  decidi colocar o freio de marea turbo no  palim  e nao  ele nao explodiu depois de colocar o freio  achei no ml um cara vendendo os freios  peguei os freios traseiros e dianteiros  pinças  suportes  etc  so tivemos que adaptar os cavaletes e freio de mao  que mantive o original do palio   aproveitei e comprei os discos dianteiros e traseiros da fremax linha racing e pastilhas da powerbrakes  nao vou te falar que o freio deu conta do motor porque nao deu  mas ja melhorou 80%     mas como nada e facil  depois de montados os freios  tivemos um pequeno problema  as rodas originais do palio nao entravam mais  por conta da pinça do marea turbo ser muito maior do que a original do palio  ela pegava na parte interna das rodas  para a minha sorte  e dele tambem   o pedro aguilera  mais um amigo do clube palio  estava vendendo o carro dele  que tambem era um palio 1 8r  e precisava urgente das rodas originais  peguei as 5 enkei j10 bronze e dei as minhas originais e o estepe  na epoca peguei as enkei com pneus maxxis  depois troquei para os yokohama a drive 205/45   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 106133 106134 ]  dai para frente  nao fiz grandes mudanças no palio  troquei o volante pelo do idea em couro  a valvula de alivio greddy pela hks  intercooler  que antes era do gol turbo  por outro um pouco maior e a turbina masterpower pela biaggio  troquei a turbina porque achava que a masterpower pegava muito tarde  vinha pico a quase 6000rpm  e como nao sabia ao certo quais eram os rotores e afins  resolvi pegar uma biaggio  50/48 nova para testar   com relaçao ao pico  mudou pouca coisa  mas so o som da biaggio ja valeu a troca  subi a pressao para 1bar no pe e 1 6bar no booster  que colocamos no farol alto   com 1bar atingimos 200 210whp  e com booster 260whp  algo em torno de 260 e 330cv no motor  na suspensao estava usando molas esportivas e amortecedores preparados  troquei pela suspensao de rosca da fenix   o carro ficou bem duro de andar nessas ruas maravilhosas de sp  mas a hora que acelera ele segura bem  de escapamento eu deixei apenas com um intermediario nao restritivo e o resto direto  quando entrava no tunel era so alegria   [gallery columns= 4  link= file  ids= 106135 106136 106137 106138 ]  [youtube id= wen9xkddmjg  width= 620  height= 350 ]  [youtube id= k3d484vfmmg  width= 620  height= 350 ]  andei por muito tempo com o carro nessa configuraçao  nao tive problemas graves  era um vazamentinho aqui  outro ali  manutençao na embreagem  etc  nada muito expressivo  ate que voltando do bgt em lindoia       ai veio a grande dor de cabeça  mas essa eu conto no proximo post   abraço   por paulo henrique  project cars #361