quando eu era mais novo e ainda começando a gostar de carros  o passat de quinta geraçao ainda estava sendo importado — e ele era bem diferente do passat que eu conheci primeiro  o classico fastback da decada de 1970  primeiro volkswagen com motor de arrefecimento liquido  vocaçao esportiva  ts e gts pointer significam alguma coisa para voce   e visual elegante e veloz ao mesmo tempo   o passat de quinta geraçao  b5  era um carro bem maior  mais moderno e  por aqui  era um carro  de luxo  — era o topo de linha da volkswagen e  depois dele  o proximo passo era um bmw ou mercedes  e ainda havia a versao perua que  apesar de existir desde a primeira geraçao  causava muita estranheza em quem desconhecia ate mesmo que o santana era  na verdade  o passat de segunda geraçao  em minha defesa  ja se passaram mais de 15 anos       o primeiro passat variant de todos  com este rodeio todo  o que eu quero dizer e que nos tivemos no brasil o passat de quinta geraçao e  ao menos visualmente  ela em nada lembrava a primeira a primeira — o passat do fim da decada de tinha linhas arredondadas e elegantes  cuja beleza atingiu seu auge em 2001  quando a vw promoveu no passar uma reestilizaçao que deu a ele farois e lanternas mais angulosos  alguns acabamentos cromados e  como resultado  a impressao de se tratar de um carro maior e mais caro     era proposital — a ideia era tentar conquistar quem estivesse atras de um bmw  mercedes e ate mesmo audi  que tinha no a4 um equivalente mais refinado do passat  com o qual dividia a plataforma b5   e  para tal  a vw decidiu por uma manobra ousada  lançar no passat um novo motor  diferente de tudo o que havia ate entao   a vw sempre teve uma abordagem pouco ortodoxa quanto a seus motores  na decada de 1970  era uma das unicas marcas a ainda apostar nos motores refrigerados a ar quando todas as outras fabricantes haviam adotado motores de arrefecimento liquido  na decada de 1990  foi a ideia de fazer um motor em v com apenas 15° entre as bancadas de cilindros — possibilitando assim a utilizaçao de apenas um cabeçote e criando o motor vr6     o objetivo com o vr6 era criar um motor com a força de um v6  porem  mais compacto e leve — podendo  assim  ser instalado em posiçao longitudinal em carros de traçao dianteira  o golf mk4 e o passat b4 com motor vr6 foram os primeiros exemplos  seguidos pelo cupe corrado     desde entao a volks nunca deixou de fabrica lo — o projeto se mostrou bastante flexivel e atualmente o vr6 equipa o vw phaeton  o vw touareg e ate as versoes mais  baratas  do porsche cayenne — em uma versao de 3 6 litros e respeitabilissimos 300 cv   acontece que a utilizaçao menos conhecida do motor vr6 tambem foi a maior prova de sua versatilidade — na explicaçao mais simples possivel  o motor w8 nasceu quando a vw pegou dois vr6  tirou dois cilindros de cada um deles e os uniu pelo virabrequim  com um angulo de 72° entre as bancadas duplas de cilindros  tecnicamente  era um motor em v  so que cada uma das bancadas de cilindros era outro v — por isso a designaçao  w8  — a letra w tem seu nome originado do termo  v duplo      so existiu uma versao do motor w8  e ela so equipou um carro  o passat de quinta geraçao apos o ja citado facelift — conhecido como  passat 5 5   deslocando quatro litros  exatamente 3 999 cm³   o w8 entregava 275 cv a 6 000 rpm e 37 7 mkgf de torque a apenas 2 750 rpm  nao era tao eficiente quanto o outro v8 nas estantes da vw na epoca — o motor de 4 2 litros da audi  que tinha mais de 300 cv   mas era menor e mais leve  190 kg contra 211 kg   sendo perfeito para ocupar o cofre do passat   o motor w8 era acoplado a duas opçoes de transmissao  manual de seis marchas ou automatico tiptronic de cinco marchas  e em ambos os casos o conjunto era suficiente para levar o passat w8 de 0 a 100 km/h em menos de sete segundos  com maxima limitada eletronicamente a 250 km/h     a boa aceleraçao vinha acompanhada do sistema de traçao integral 4motion com tres diferenciais — o dianteiro e o traseiro com bloqueio automatico e o central do tipo torsen  responsavel por distribuir o torque entre os dois eixos  a divisao padrao e de 50% para cada um dos eixos  mas ate 67% do torque podem ir para qualquer um dos eixos caso detectada alguma perda de aderencia — algo quase corriqueiro hoje  porem impressionante em um passat na epoca  o carro tambem tinha controle eletronico de estabilidade de serie     a sofisticaçao do conjunto  porem  nao estava la para transforma la em um seda esportivo  o foco era o luxo  e por esta razao o conjunto mecanico foi acertado para longas viagem em estradas onde seja possivel explorar o verdadeiro potencial do motor  que aparecia a partir dos 4 000 rpm — ate o ronco ficava muito mais empolgante  alto e estridente como o de um v8 italiano  na verdade ate a ordem de igniçao dos cilindros e a mesma das ferrari  1 5 2 6 4 8 3 7   [youtube id= 7lecs8l4_ge  width= 620  height= 350 ]  a vocaçao para carro de luxo aparecia tambem no interior — acabado com couro da melhor qualidade e madeira  e no nivel de equipamentos  o passat w8 tinha todos eles  e o unico opcional era um sistema de som mais sofisticado     este nokia era tecnologia de ponta  cerca de 50 000 passat w8 foram feitos em cinco anos  entre sedas e peruas — nao foi exatamente uma carreira longeva  mas seu objetivo era outro  o conceito de motor v8 aspirado e traçao integral apareceria de novo anos depois em um carro que tem parentesco muito proximo ao passat variant w8  visto que pertence a mesma linha de sucessao  a audi rs4 avant  com seu v8 de 4 2 litros que  sem induçao forçada  entrega 450 cv e leva sua força para as quatro rodas atraves do sistema de traçao integral quattro     alem disso  o w8 serviu como teste para outros motores em w — o w12  que apareceu em modelos como o touareg e o bentley continental gt  e o todo poderoso w16 quadriturbo do bugatti veyron  ela e quase esportiva por osmose  e nos adorariamos encontrar uma  umazinha so  a venda no brasil  voce nao   [ sugestao do leitor marcio vieira ]