uma das coisas mais legais da cultura automotiva japonesa  sim  este e mais um post sobre o japao  e duvidamos que voce va reclamar    sao os kei cars  carros pequenos  com motores de ate 660 cm³  que pagam menos impostos e dao exemplo de aproveitamento de espaço  contudo  na decada de 1990 algumas fabricantes japonesas decidiram aproveitar a formula para lançar pequenos roadsters esportivos — que se tornaram verdadeiros icones para os entusiastas do jdm  o autozam az 1  o honda beat o suzuki cappuccino   em comum  os tres tem a epoca em que nasceram — cappuccino e beat foram lançados em 1991 e o az 1  um ano depois  era uma epoca de transiçao  pois o japao havia acabado de passar por uma crise no setor imobiliario que durou de 1986 a 1991  cujos efeitos permaneceram ate meados de 2003  levando os japoneses a referir se aquele periodo como  a decada perdida   e a economia precisava recuperar se     nao era o momento mais recomendado para lançar um carro esportivo de nicho  mas foi isto o que estas fabricantes fizeram — e ainda conseguiram faze los sobreviver  bom  pelo menos um deles  ate 1997  hoje  os tres carros sao bastante cultuados dentro e fora do japao  provando que um bom esportivo nao se faz apenas com potencia — ela nem e essencial  basta saber como compensar a sua falta   estes carros conseguiram  mas o que fizeram de especial  e o que vamos descobrir agora — começando com o suzuki cappuccino  o mini viper da suzuki  no primeiro post desta serie de tres partes     capo longo  motor central dianteiro  totalmente para tras do eixo dianteiro   cabine recuada  traseira curta e traçao nas rodas certas — a descriçao serve tanto para o todo poderoso dodge viper  o mais selvagem esportivo americano graças a um colossal v10 de pelo menos oito litros e 405 cv — o que equipava a primeira geraçao  e e com a primeira geraçao do viper  que tambem foi apresentada ao publico em 1991 como pace car da indy 500   [youtube id= ifda2eq4smq  width= 620  height= 350 ]  um dos dois carros tambem foi apresentado em um video institucional com a cara do fim dos anos 1980 — ouro puro   de qualquer forma  e dificil dizer se houve inspiraçao mutua  e somos inclinados a dizer que  se houve  nao deve ter sido a dodge quem copiou a suzuki     — o fato e que o cappuccino lembra  sim  uma versao em miniatura  para ficar perfeito  faltava so ter metade dos cilindros  cinco  no caso      nao  nao tinha  o motor do cappuccino era um tres cilindros de apenas 657 cm³ que  com a ajuda de um turbocompressor  entregava 64 cv a 6 500 rpm — tudo abaixo do limite estabelecido para kei cars  no entanto  se o kei foi criado para ser um carro pratico  espaçoso e versatil mesmo com tamanho reduzido  o cappuccino tinha uma abordagem mais radical   realizar o seu sonho de ter um esportivo de dois lugares estiloso e muito barato    parecia ousado  mas deu certo  o cappuccino foi um sucesso estrondoso de vendas  com quase 90% das cerca de 15 mil unidades fabricadas entre 1991 e 1992 sendo vendidas no japao  no ano seguinte  o carro passou a ser exportado para o reino unido — algo que nao estava nos planos mas acabou acontecendo depois que a divisao da suzuki na terra da rainha negociou a homologaçao do carro junto aos orgaos reguladores  foram um ano e meio de negociaçoes e 23 adaptaçoes realizadas no carro para adequa lo aos padroes britanicos ate que  em outubro de 1993  o cappuccino ingles finalmente foi lançado      o carro continuava vendendo muito bem no japao  o que exigiu que a cota para exportaçao fosse reduzida de 1 500 para 1 182 unidades  a fim de tentar suprir a demanda pelo cappuccino em sua terra natal  destes  1 110 carros foram registrados no reino unido   muito leve  so 725 kg  e dotado de suspensao independente com braços sobrepostos do tipo duplo a nas quatro rodas  o cappuccino tinha um comportamento dinamico excelente  e nao somos nos quem estamos falando  nao  tim pollard  da revista britanica autocar  disse no seguinte na ediçao de junho de 2002  esqueça os carros normais da suzuki  este aqui segue a receita classica de um esportivo — braços sobrepostos e traçao traseira  a direçao e direta e pesada  e o baixo peso torna a dirigibilidade muito agil e afiada  se voce conseguir encher o turbo em segunda marcha numa curva  da ate para soltar a traseira   a versao europeia  por ser mais rara  e a mais valorizada e a que esta mais perto de se tornar um classico     em 1995  as leis para emissao de poluentes no reino unido ficaram mais rigorosas  depois de avaliar os custos e o trabalho necessario para modificar ainda mais o cappuccino e deixa lo de acordo com as novas normas  a suzuki concluiu que o esforço nao valia a pena e encerrou a carreira internacional de seu roadster cafeinado   [youtube id= djmyiyxxuw4  width= 620  height= 350 ]  no japao  o cappuccino continuou sendo vendido — dotado de um motor retrabalhado com novo comando de valvulas e um pouco mais de torque  de 8 7 para 10 5 mkgf   mas ainda era limitado eletronicamente a 135 km/h   enquanto isso  os ingleses  e alemaes  franceses  holandeses e suecos  que tambem o receberam em quantidades limitadas  se mordiam de inveja  ao menos o cappuccino e um dos carros mais populares nos primeiros titulos da serie gran turismo — o mundo todo podia pilota lo  mesmo que fosse so pelo videogame   [youtube id= ric2_yasfhy  width= 620  height= 350 ]  [ sugestao do leitor japa voador ]