caros amigos  agora que voces ja conhecem a minha historia e a do meu peugeot 306 rallye  clique aqui para reler o primeiro post deste project car   e hora de apresentar os detalhes do projeto   a ideia original era simplesmente tirar o motor 1 8 16v de 112 cv  o xu7jp4  e subir o xu10j4rs  2 0 16v de 167 cv  tudo stock mesmo   pois estava ferrado de grana e queria simplesmente que o carro voltasse a andar o mais rapido possivel  mesmo assim foram quase dois meses juntando grana pra comprar o carro e encosta lo na oficina para fazer o serviço  que so começaria com o motor em maos  claro   aproveitei o tempo que o carro ficou em casa parado para depenar o que dava  tirei todo o som  fiaçao que ainda sobrou  kit de portas e radio mp3   desmontei toda a admissao e alguns perifericos tambem  pra facilitar o trabalho depois     o motor depois de uma pequena procura combinada a sorte de ter muitos contatos dentro deste mundo de carros franceses  encontrei o motor que precisava com um amigo em curitiba  porem  como disse antes  tinha de juntar a grana para poder ir busca lo  e eu ainda precisaria comprar um carro de uso diario  pois so tinha o 306 ate entao   entao foram dois meses relativamente angustiantes  quando chegou a hora  ja estava com o 207 daily driver  subi com ele para buscar o motor  quase capotando nas curvas da serra de tao agoniado que estava  chegando la  tramite feito  nao como deveria ter sido   depois voces vao entender o por que   motor pra ca e grana pra la   bora voltar     chegando em casa  destrinchei todo o kit ja na expectativa de chegar a oficina na primeira hora da manha de segunda feira  levar o carro mais o motor recem adquirido e finalmente iniciar a saga     uma dura liçao      brinquedo na plataforma   bora começar a brincadeira de uma vez  a criança aqui ja estava subindo nas paredes  o destino foi a multicarros do meu amigo celso  referencia em psa em joinville  e que topou me ajudar no swap  ja que o negocio dele e manutençao de carro de rua   primeiro passo  sacar o motor antigo  isso foi tranquilo e facil  ai começou a parte de montar o quebra cabeças do motor novo  que comprei desmontado com o seguinte pensamento     ahhh bem melhor assim  facil de revisar ne  ai e so montar  #soquenao   voces nao imaginam a quantidade de coisas que faltavam  de parafusos a mancais do virabrequim  isso foi pura falta de atençao e de conhecimento meu na epoca  de toda forma  minha dica para quem for adquirir um motor  seja pra substituir um motor quebrado ou mesmo para essa insanidade chamada swap  e  sempre compre o motor fechado e completo  e bem mais facil desmontar tudo  conferir  retificar e comprar so o que precisa  do que fazer trabalho de formiga e descobrir o que sera necessario comprar so na hora da montagem   apesar deste incidente  nao desisti e fui caçar as peças novas na concessionaria   e as que poderiam ser usadas  fui atras dos meus contatos  tambem usei muita coisa do meu antigo 1 8  que compartilha muitos componentes  porque alem de reduzir custos  tinha a garantia de procedencia   bom  enquanto corria atras das peças faltantes as coisas foram se desenrolando na oficina  fui estudando mais a fundo os diversos aspectos de um projeto como esse e comecei a pensar em possiveis upgrades futuros  em conversas com amigos  o assunto de preparaçao se intensificava bastante  lembra das pilhas ruins que falei no primeiro post  entao       mas  como disse  ja tinha uma meta traçada  isso  aliado ao meu curto orçamento  me fez segurar todas as vontades possiveis e impossiveis  afinal era assim ou nao era nada   com quase todas as peças em maos  era hora de mandar os componentes que precisavam de retifica ou de revisao para um local  especializado   e foi ai que a historia tomou um rumo completamente diferente     açougue infelizmente em joinville nao estamos tao bem servidos de locais confiaveis para alguns tipos de serviço  e senti isso na pele com a retifica  enviamos o bloco  o cabeçote montado e o virabrequim para avaliaçao e possivel trabalho  caso necessario  o cabeçote tinha uma das camaras bem judiadas e pedi atençao especial nela  alem de pedir a aferiçao da taxa de compressao atual do conjunto   eis que o cabeçote volta com a camara exatamente como foi  naquele momento desconfiei de que eles simplesmente penduraram uma etiqueta nas peças e devolveram   depois descobri que eles nao sabiam medir a taxa de compressao e ai me deu um estalo  mandei as peças para um açougue       nao sendo suficiente  fui verificar o bloco e descobri que tambem nao foi mexido  ate ai tranquilo  pois o dono anterior tinha o retificado e nao precisaria mesmo   mas cade os mancais  bom  o resumo disso tudo e que fiquei extremamente puto com essa retifica e fui atras de outro lugar para fazer o cabeçote de forma decente     so o cabeçote  ne  recebi referencias de um amigo de florianopolis sobre a jj competiçoes  de um certo  seu  jadir  que fazia cabeçotes inacreditaveis  reservei um sabado e fui ate la com o cabeçote para conversar com ele   chegando la  so de olhar os cabeçotes que estavam na bancada  decidi automaticamente que faria o serviço com o jadir  e foi ai que o negocio descambou de vez  alinhamos as expectativas e ja deixei o cabeçote para ele trabalhar   e na mesma semana o projeto mudou completamente de rumo  indo para essa linha     motor xu10j4rs ja subiria ao cofre preparado  aspirado forte   em patamares acima da media dos feitos no brasil  se tudo desse certo  claro ;   pistoes forjados iapel   receita ja utilizada no xsara vts do meu amigo haroldo;   trabalho monstruoso no cabeçote   feito pelo seu jadir;   bicos siemens deka 60   no etanol  pois a taxa de compressao estara proxima a 14 1;   fueltech ft400 pra controlar tudo;   radiador de oleo  flange e aeroquip;   trabalho no virabrequim   para evitar possiveis problemas com bronzinas;    o projeto esta dividido em duas fases   ambas com o motor aspirado     primeira fase  swap com cerca de 220 cv no motor  com a lista de equipamentos descrita acima;   segunda fase  upgrades para elevar a potencia para entre 260 e 280 cv  corpos de borboleta individuais  coletor de escape dimensionado  comandos bravos  etc   o cofre antes         e depois   com tantas mudanças  conversei com o celso e decidi levar o carro de vez para floripa  afinal  o projeto tinha tomado um rumo totalmente insano e seria bem mais facil a jj cuidar por completo do peugeot  a esta altura ja estavamos em setembro e eu estava ate que bem controlado no quesito ansiedade  estudando a fundo preparaçoes gringas e o motor em si  de onde peguei todo o  pouco  embasamento que tenho hoje   na jj foram quatro meses de muito trabalho  suor  risadas  raiva  ahhh peugeot   entre outras coisas  mas isso fica para o proximo post  ate la       por euripedes marley  project cars #71