ola pessoal  primeiramente gostaria de agradecer aos mais de cem comentarios feitos no primeiro post do pc da minha pick up street rod chevrolet boca de sapo 1950  batizada como  the blue thunder   ja contei a minha historia e a origem da paixao por carros  o desejo adiado de construir o roadster32  e a busca  compra e começo da reforma do chassis e suspensao da pick up  fiquei muito feliz com as dicas  sugestoes e opinioes diferentes  e muito legal ver no flatout tanta gente diferente unida pela forte paixao pelo mundo automotivo  estamos juntos gearheads   hoje vou contar sobre uma das partes mais especiais deste projeto  a escolha  compra e receita completa da preparaçao do novo motor v8  alguns amigos mais puristas torceram o nariz quando contei que trocaria o motor  porque ele estava funcionando bem e poderia ser reformado  mas como foi projetado com o unico proposito de transportar cargas  tem muito torque mas e lento  e definitivamente isso nao tem nada a ver comigo  entao  vamos em frente     [youtube id= vfhu1eghw7e  width= 620  height= 350 ]  essa pick up  the blue thunder   que quero manter por toda a vida tem que refletir a minha personalidade  e nada melhor do que um v8 com estilo e potencia  o seu uso sera casual  nada de deixar guardada  vou botar para rodar mesmo  em passeios nos finais de semana com a familia ou viagens para participar dos encontros na regiao  portanto outro requisito e que seja muito confiavel e segura   a busca pelo motor ideal foi longa  pois tinha como objetivo comprar um chevrolet v8 350  5 733 cm³ ou apenas 5 7 litros  small block  com potencia aproximada de 350cv  este motor foi a minha prioridade por ter o melhor custo x beneficio  grande versatilidade  excelente performance  e facilidade de encontrar peças de reposiçao  poderia ser um v8 350 usado  em bom estado  que pudessemos retificar e prepara lo visando melhorar a sua performance   como citei no post anterior  uma dica importante e sempre contar com a ajuda de um profissional especializado  e escolhi o luciano miozzo  da oficina garage34  na mooca  sao paulo  especializada em motores v8  ele me apresentou algumas opçoes ja preparadas e no estoque  mas com potencia bem maior do que eu precisaria  para atender as minhas necessidades  combinamos que buscariamos um outro motor no mercado e que faria a preparaçao customizada para o projeto     mudanças nos motores devido a crise petrolifera e o avanço tecnologico como soluçao nos anos 70 a crise petrolifera e a era smog poderiam ter matado o small block da chevy  mas nao foi o caso  os engenheiros da chevrolet tiveram a tarefa herculea de conseguir com que o motor 350 de 5 7l  o lt1  fosse capaz de cumprir as normas ambientais e ao mesmo tempo ter um apetite mais comedido  ainda assim os seus 360cv brilhavam  no entanto  com a morte dos muscle cars  o puro musculo americano conheceria uma decada negra de potencias  materializada no l 82  este small block 350 ja debitava apenas 200cv  fazendo o corvette parecer um carro mais ou menos rapido   os tempos mudaram e a engenharia evoluiu  e entao que entra em cena o small block 350 l 98  e a injeçao eletronica permitiria recuperar alguma performance que o corvette e o camaro tinham perdido durante a era smog  a potencia nao era brilhante  o ganho ficou entre 15 a 50cv  mas era mais do que suficiente para o corvette ultrapassar timidamente os 240km/h em 1985   paralelamente aos small block de fabrica  a divisao da gm performance sempre ofereceu soluçoes para os varios projetos que um gm fan precisasse  o zz4  sendo o 4º de uma geraçao de small block 350 de alta performance  culminaria o  state of art  em 1996 no que respeita a esta cilindrada mitica de 5 7l para a chevrolet   a linhagem de small blocks da chevrolet  da geraçao ls  começa em 1997  provavelmente ja ouviste falar deles quer seja pela performance de que sao capazes  preço acessivel ou a facilidade com que se conseguem fazer swaps dadas as suas dimensoes extremamente compactas  desde o simbolico ls1/ls6 de 5 7l ate ao gigante ls7 de 7l  os blocos ls  marcaram para sempre uma geraçao que ansiava por potencia  fiabilidade e consumos moderados  por um custo menor em relaçao a concorrencia     voltando a busca pelo motor v8 ideal para o meu projeto a busca começou do meio tradicional  pedindo indicaçoes aos amigos  visitando outras oficinas  eventos e sites de classificados    fiz dezenas de contatos por telefone  e  visitei com o luciano algumas oficinas e garagens  sem sucesso  nesta jornada  achamos algumas boas opçoes mas com preço muito alto  o v8 350 esta valorizado   e outras nem tanto  nada que realmente valesse a pena  sou mineiro  uai   e dou muito valor ao meu dinheiro   a avaliaçao dele foi muito importante para evitar algumas ciladas  que pelo meu conhecimento  ou falta dele  nao saberia identificar  por exemplo  motores maritimos  usados em arrancadas ou ate mesmo montados com peças usadas  onde foi feito apenas uma  meia sola no motor   sem trocar pistoes  apenas aneis  bronzinas  juntas  etc   outra coisa que nao sabia  e serve de alerta aos demais leitores  e que varios vendedores anunciam o seu motor como um v8 350  pois sao mais valorizados e os leigos nao sabem identifica lo  mas que na verdade sao outros modelos similares  283  292  305  327  etc    como nao cair nestas ciladas  1  se voce sabe avaliar o real estado do motor  recomendo fortemente que nunca se esqueça de confirmar o modelo gravado no bloco  existem varios sites  e no meu caso consultei o numero aqui  2  se voce e como eu  que tem apenas noçoes basicas de mecanica  contrate o serviço profissional de um bom mecanico especializado em v8s  voce vera nest post que foi um bom investimento  com a segurança de comprar o produto certo  evitei muita dor de cabeça  e consegui economizar uma boa grana com acessorios   apos pesquisar muito  encontrei mais um anuncio de um v8 350  finalmente o vendedor pedia um preço justo  garantiu que funcionava mas estava parado ha 6 meses  e mais uma vez fomos avalia lo  apos quase duas horas no transito congestionado de sp cruzamos a cidade e chegamos em uma oficina de pintura na grande sp  e desta vez a impressao inicial foi muito boa  motor injetado e completo  com todos os perifericos  nao conseguimos faze lo funcionar no local  pois estava travado  ops  primeira decepçao     e a oficina nao tinha os equipamentos necessarios para abri lo  o vendedor nao estava no local  e liguei para ele confirmando o interesse  porem deixei claro que so fecharia o negocio apos uma avaliaçao completa pelo meu mecanico  e como ela nao poderia ser feita no local ele me autorizou a levar o motor para a oficina  esse cuidado foi decisivo na negociaçao  como voces poderao ver abaixo       iniciando a  autopsia  e o diagnostico completo do motor primeiramente  o luciano pesquisou o modelo gravado no bloco  e a constataçao me surpreendeu  nao se tratava do v8 350  modelo anunciado   na verdade era um chevrolet v8 305 tbi que equipou os camaros entre 1987 e 1991  externamente  e identico ao 350  porem com capacidade cubica reduzida para 5 0 litros  possui uma cavalaria media de 200 hp  original   fiquei  p    da vida   pois me senti enganado  e ja estava decidido a desistir do negocio quando o luciano me sugeriu que deveriamos continuar a avaliaçao devido ao seu potencial  pois se a sua estrutura geral estivesse boa poderia ser trabalhado para ficar bem mais esperto   para que possam conhecer todos os detalhes  compartilharei o relatorio completo apresentado pela oficina   antes de ser desmontado  o motor passou por uma limpeza externa  os parafusos estavam cobertos por areia e terra     apos a limpeza  iniciamos a desmontagem e percebemos que nao havia oleo dentro do carter  pois este tinha um corte por onde deve ter vazado todo o liquido lubrificante  a ausencia do filtro de oleo tambem atesta isso   [gallery columns= 4  link= file  ids= 110091 110092 110093 110094 ]  chegando aos cabeçotes  ao tirar a tampa de valvulas  nos deparamos com uma enorme quantidade de borra de oleo misturada com algo que parecia ser terra  tivemos que raspar bastante para poder enxergar os parafusos dos cabeçotes que seriam removidos mais adiante   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 110075 110076 ]  para remover o distribuidor tambem foi dificil  pois  mais uma vez  muita borra de oleo impedia que a peça saisse  apos remover o coletor de admissao  mais sujeira no interior do motor     [gallery link= file  ids= 110095 110096 110097 ]  a sujeira foi amolecida com solventes e  quando tinhamos uma boa quantia solta  davamos um giro no motor para que caisse no chao   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 110127 110128 ]  somente quando conseguimos enxergar os parafusos dos cabeçotes  as peças foram removidas  alguns cilindros possuiam agua em seu interior  pois estavam sem as velas de igniçao e parece que ficaram expostos no tempo   [gallery link= file  ids= 110079 110080 110081 ]  partindo para a parte inferior do motor  retiramos o carter e  para surpresa nossa  nao havia muita sujeira no local  uma boa hipotese e que talvez o motor tenha ficado de cabeça para baixo por algum tempo  fazendo com que o oleo acumulasse nas tampas de valvulas   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 110131 110132 ]  tivemos que limpar e lixar as camisas dos cilindros com infiltraçao para verificar os danos     apos essas cenas fortes  que realmente me impressionaram  o parecer final foi bem positivo  o motor nunca foi retificado  pistoes  bronzinas de biela e bronzinas de mancal originais gm  com medidas standard  e uma otima matriz do v8 305 para ser retificada  com a troca dos componentes internos ficara um motor praticamente zero   informaçoes complementares    a tampa de valvulas estava bastante amassada e devera ser substituida    o carter e adaptador do filtro de oleo deverao ser substituidos    os cilindros tem rebarba na parte superior  os pistoes deverao ser trocados    nos cilindros onde houve infiltraçao  pequenas manchas de corrosao permanecem apos a limpeza  mas deverao desaparecer quando o cilindro for retificado para acomodar os novos pistoes sob medida    numero do motor nao estava registrado no detran  portanto estava livre para uso em outro veiculo   como o motor era standard  teria um bom potencial de desenvolvimento  e ainda estava com todos os perifericos  portanto  eu continuava interessado  e usei cada um dos problemas para barganhar na negociaçao     transformando os problemas em oportunidade para fechar um bom negocio liguei para o vendedor e pedi que ele olhasse na hora todas as fotos da autopsia  liguei em seguida e fui bem direto  expliquei cada uma das informaçoes contraditorias que ele havia me dado  todas as surpresas negativas relatadas pelo mecanico  o mal estado de conservaçao e o impacto no alto custo da reforma que deveria ser feita  e ainda o forte impacto psicologico da minha percepçao de que ele havia tentado me enganar   ele jurou que nao sabia  impossivel saber se era verdade ou nao   que estava tao surpreso quanto eu  e que entenderia os motivos caso eu quisesse devolve lo porem estava disposto a me dar um bom desconto para ficar com ele   apos muita negociaçao  fechei a compra por um valor realmente baixo para compensar todo o investimento que sera feito e por outro lado o vendedor tambem ficou livre dessa  bagaceira   ou seja  foi um bom negocio para ambos     motor comprado  agora e hora de colocar as maos na graxa para iniciar a reforma e preparaçao começamos desmontando completamente o motor  seu bloco foi enviado para retifica completa na retificadora de motores dutra  em sao paulo   os perifericos  parafusos e outras partes foram enviados para cromeaçao na niquelaçao e cromeaçao schnyder  tradicional empresa de sp  fundada em 1954  todos os itens foram catalogados e organizados individualmente para facilitar a montagem apos o serviço   [gallery columns= 4  link= file  ids= 110090 110089 110088 110087 110085 110084 110083 110082 ]  para a sua preparaçao  pedi duas receitas ao luciano  a primeira  mais simples  com cerca de 230 cv  como a diferença era relativamente pequena  uns 150 dolares   resolvi logo meter o pe na jaca e optar pela segunda receita  mais apimentada  que gerara uns 340 cv com os cabeçotes trabalhados   principais componentes da minha receita    comp cams xtreme energy cam and lifter kits k12 238 2   speed pro hypereutectic pistons h534cp40   scat stock replacement i beam connecting rods 3 icr5700p   sealed power performance piston ring sets e 356k40   summit racing® race valves for chevrolet sum v8000 8   cloyes heavy duty timing sets c 3023   melling high volume oil pumps m55hv   melling heavy duty intermediate driveshafts is 55e   summit racing® tri metal main bearings sum 172010cl   dorman harmonic balancers 594 012   summit racing® harmonic balancer bolt kits sum g1677   summit racing® sfi approved flexplates sum g100sfi   dura bond high performance cam bearings chp 8   summit racing® stock replacement oil pans sum g3530   crower solid lifters 66915 16   fel pro gasket kit sets ks2656   summit racing® oil filter adapters ses 3 60 08 900   summit racing® ready to run billet distributors sum 850205   tuff stuff gear reduction starters 6584b   spectre performance engine oil dipsticks and tubes 57283  [gallery columns= 4  link= file  ids= 110115 110116 110117 110118 ]  para dar um toque especial no acabamento do motor resolvi investir em uma tampa de valvulas bem legal  amor a primeira vista  billet specialties die cast aluminum valve covers 95727  veja os detalhes gravados com as bandeirinhas do corvette     comprei todos os itens na summit racing  a mais completa loja de autopeças dos usa  e em menos de uma semana todo o pedido foi entregue no hotel em miami  serviço impecavel da summit  como sempre  apos uma otima semana de ferias com a familia  otimo pretexto   distribui todos os itens na bagagem  tomando o cuidado para nao exceder o peso maximo permitido pela cia aerea em cada mala  e voltamos ao brasil   [gallery columns= 4  link= file  ids= 110098 110099 110100 110101 ]  antes de iniciar a montagem e preparaçao do motor  busquei todas as peças na schneyder cromeaçao  excelente atendimento e entrega no prazo  gostei muito do resultado   [gallery columns= 4  link= file  ids= 110119 110126 110125 110124 110123 110122 110121 110120 ]  para completar o novo conjunto mecanico comprei  na garage34  uma transmissao automatica 700r4 totalmente revisada  excelente opçao devido as 4 marchas com overdrive  conversor de torque e shift improver kit     em seguida  pegamos o bloco do motor retificado e a transmissao automatica para aplicaçao de um fundo wash primer para proteçao do equipamento e preparaçao para a pintura   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 110133 110134 ]  a cor escolhida para pintura foi o vermelho rosso  com acabamento fosco  e gostei muito do resultado      apos a pintura  iniciamos todo o cuidadoso processo de montagem dos componentes internos  kit de polias e todos os demais perifericos e peças cromadas  trabalho com alto nivel de qualidade garantindo um acabamento de primeira   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 110104 110105 ]  finalmente o motor ficou pronto  felizmente superou todas as minhas expectativas  e tera muito destaque no cofre do motor da pick up   [gallery columns= 5  link= file  ids= 110108 110112 110111 110110 110109 ]  o conjunto mecanico esta praticamente pronto para montagem final  e aguardamos a conclusao da funilaria para a instalaçao da injeçao eletronica  parte eletrica e escape dimensionado  nao vejo a hora de ouvir o primeiro ronco do motor e compartilha lo aqui com voces   se voce gostou do texto ou tem alguma duvida  critica ou sugestao nao se esqueça de postar seu comentario  ficarei muito feliz com o seu feedback   no proximo post voces acompanharao a desmontagem completa da pick up  funilaria  instalaçao das novas partes  caçamba  paralamas e estribos customizados  e pintura   um abraço e ate o proximo post   por otacilio santos  project cars #346