Polindo diamantes: a literal evolução do Lancer Evolution II

  no primeiro capitulo do rest in power  falamos nao apenas sobre a origem do lancer evolution  mas de toda a historia nos ralis que levou a mitsubishi a desenvolver seu modelo mais lendario — e um dos favoritos dos entusiastas  agora vamos ver como foi que começou  de fato  a evoluçao  o lancer evolution ii   para o ano modelo de 1994  a mitsubishi preparou a primeira atualizaçao do lancer  anunciada em janeiro daquele ano — o que obviamente incluia o evo  considerando que a primeira fornada do pioneiro  de 2 500 unidades  foi torrada em apenas tres dias  isso explica por que a mitsubishi anunciou o novo evo um mes antes do resto da linha  em dezembro de 1993     se voce olhar com pressa um evo i e um evo ii lado a lado  nao vai notar as diferenças  na verdade  mesmo depois de alguns minutos e dificil distingui los  isto porque elas estao nos detalhes  e algumas mudanças— as mais importantes — nem eram visiveis  porem mais do que o suficientes para justificar o sobrenome  evolution      spoiler dianteiro maior  um suporte adicional no aerofolio traseiro com a inscriçao  evolution ii   luzes de neblina no evo gsr e um acabamento preto entre as lanternas do rs eram as modificaçoes esteticas mais significativas       originalmente o evo ii tinha rodas de 15 polegadas da oz racing mas  por causa de sua raridade  fotos de exemplares originais sao bastante dificeis de encontrar  o evo ii tinha o mesmo comprimento do anterior  4 31 m   mas era 2 5 cm mais alto  com 1 42 m de altura  enquanto o eixo dianteiro foi ligeiramente deslocado para a frente  aumentando o entre eixos em 10 mm e o deixando mais estavel em curvas de alta  para reduzir a transferencia lateral de peso  as bitolas cresceram em 15 mm na dianteira e em 10 mm na traseira  e os pneus engordaram para os 205/60 r15  antes eram 195/55 r15   levando a adoçao de caixas de roda mais profundas e contribuindo para aumentar a estabilidade   o carro tambem ficou 10 kg mais pesado  1 246 kg para o evo ii gsr e 1 180 kg para o rs  que era depenado para ficar mais leve  perdendo ar condicionado  freios abs  lavador do vidro traseiro e adotando rodas de aço em vez das peças de liga leve  as mudanças na plataforma renderam um novo codigo para a geraçao  ce9a em vez de cd9a     [gallery columns= 4  link= file  ids= 29319 29315 29308 29312 ]  o evo ii gsr era oferecido nas cores branca  prata  azul  preta e vermelha  enquanto o rs so estava disponivel em branco  como voce ja deve ter sacado  a proposta do rs  mais do que ser acessivel  era de ser uma base pronta para ser modificada por entusiastas e competidores     o motor era exatamente o mesmo quatro cilindros de 1 997 cm³  dois litros  de codigo 4g63  porem trouxe algumas modificaçoes relativamente simples  um aumento na pressao do turbocompressor  comando de valvulas com maior levante e escapamento de fluxo menos restritivo garantiam um aumento de 10 cv na potencia — 260 cv a 6 000 rpm  o torque nao mudou  continuou em 31 5 mkgf a baixos 3 000 rpm     o ligeiro aumento de potencia nao foi  porem  a unica mudança  agora o motor do evo ii tinha um radiador de oleo  preservando as caracteristicas do lubrificante em condiçoes extremas  e a transmissao manual teve as relaçoes da primeira e da segunda marchas encurtadas  de 2 571 1 e 1 600 1 para 2 750 1 e 1 684 1  respectivamente   enquanto a terceira e a quarta marcha ganharam novos sincronizadores  a embreagem ficou mais resistente e o diferencial traseiro agora era mecanico tanto para o rs quanto para o gsr  este ultimo  ate entao  tinha acoplamento viscoso na traseira    a suspensao ganhou pontos de fixaçao reforçados  e a dianteira recebeu componentes forjados e uma barra estabilizadora mais leve  enquanto a traseira ganhou molas mais rigidas  com os pneus mais largos  nova suspensao e entre eixos e bitolas sutilmente ampliados  o evo ii ficou mais estavel      o interior tambem mudou pouco — a maioria dos componentes era a identica a dos evo i  como painel e volante  ate porque o evo ii nao era tecnicamente uma nova geraçao  e sim uma atualizaçao   mas com novos bancos concha recaro  com apoio muito superior  no gsr  o rs continuava com bancos normais   mas o que interessa mesmo e o desempenho  e o evo ii mostrava a que veio ao acelerar de zero a 100 km/h em 4 7 segundos — quase um segundo mais rapido que a concorrencia direta  o toyota celica gt four  que levava 5 5 segundos  e o subaru impreza wrx  que fazia o mesmo em 5 6 segundos   a dinamica tambem foi bastante elogiada pela imprensa especializada  descrita como precisa e agil     como seu antecessor  o evo ii era um carro de homologaçao para o wrc e  desta vez  motivada pelo sucesso do evo original  a mitsubishi produziu 5 000 unidades logo de cara  foi uma decisao acertada — na verdade poderiam ter sido fabricadas mais unidades  visto que estas 5 000  todas para o mercado domestico  ja estavam esgotadas em abril de 1994   ainda nao era chegada a hora de a mitsubishi dominar no wrc  e o evo ii so começou a competir na quinta corrida da temporada de 1994  eram dez no total   na regiao de acropolis  na grecia   o atraso na estreia se deu por conta do diferencial central   nos prototipos  o mecanismo hidraulico nao reagia muito bem nas aterrissagens de saltos  apresentando certa indecisao na distribuiçao de torque  resolvida esta questao  o evo ii foi para os estagios de rali     armin schwarz no rali de acropolis  na grecia  em 1994  voce lembra quando  no post anterior  dissemos que a mitsubishi voltaria aos podios graças ao evo ii  pois foi o que aconteceu nesta etapa — o alemao armin schwarz levou o evo ii de rali ao segundo lugar na grecia e o resto da temporada foi marcado por um desempenho cada vez mais satisfatorio dos evo  tanto o i quanto o ii  levados para correr por divisoes da mitsubishi da alemanha e da finlandia   foi um finlandes que deu ao lancer sua primeira vitoria no wrc —tommi makinen  ainda comandaria o evo para quatro titulos mundiais consecutivos de pilotos  depois de vencer o rali da finlandia ao volante de um ford escort rs cosworth  makinen foi para a mitsubishi  ele nao chegou a terminar a unica prova que disputou naquele ano pela marca dos diamantes — o rallye sanremo  na italia  mas brilhou no ano seguinte com um novo carro  o lancer evolution iii   so que esta historia vai ficar para a proxima parte do rest in power   [ agradecimentos  eric darwich   consultor mitsubishi motors brasil ]    ficha tecnica — lancer evolution ii motor  quatro cilindros em linha  transversal  1 997 cm³  turbo  16v  cabeçote com duplo comando de valvulas  injeçao eletronica  gasolina  potencia  260 cv a 6 000 rpm  torque  31 5 mkgf a 3 000 rpm  transmissao  manual  cinco marchas  traçao integral  suspensao  dianteira do mcpherson e traseira do tipo multilink  freios  discos na frente e atras  pneus  205/60 r15 nas quatro rodas  dimensoes  4 31 m de comprimento  1 69 m de largura  1 42 m de altura e 2 51 m de entre eixos  peso  1 246 kg  gsr  / 1 180 kg  rs      [ fotos  mitsubishi  tharakalol/flickr ]