ola  caros amigos  no meu primeiro post  alias  foi o primeiro post do project cars  voces se lembram    contei a minha historia com os polo gti e detalhei a historia da compra deste projeto em especifico  agora chegou a hora de contar como chegamos a decisao de fazer o swap para o 2 0 tsi e como que foi o processo de montar a configuraçao final do carro  vamos la   como comprei o carro perto da data do meu casamento  nao havia capital disponivel e nem muito o que fazer   alem de desmonta lo e avaliar os danos e coisas a fazer  organizamos um churrasco em minha casa e vieram todos os amigos ajudar no desmonte  o fogo  relembre a historia aqui  tinha se iniciado perto da entrada da linha de combustivel no cofre e se alastrou em toda a parte direita do cofre  atingiu o intercooler  a pressurizaçao do turbo  parte do front end com as caixas do radiador e condensador  e  alem do farol direito e parte do para choque  o calor que ficou condensado dentro do cofre havia derretido a bela capa do motor  o chicote das bobinas e bicos  e parte do chicote da maf  ufa   começamos a listar tudo o que havia sido perdido no fogo para depois iniciar as procuras  rapidamente chegamos a primeira conclusao  o mais dificil de refazer para colocar o carro para rodar seria o chicote do motor e o modulo do abs  pois o modulo e especifico do modelo gti   o veiculo possui os controles eletronicos de estabilidade e traçao  esp e asr     apos um dia com os amigos  o cofre do motor do polo ja estava vazio  o swap nao fora previsto  mas ja parecia inevitavel     e foi assim  um dia regado a cervejas e bifes de picanha  e o carro ja estava sem todo o powertrain e com uma enorme lista de peças para se encontrar  nem as partes mecanicas nem os acabamentos do cofre do motor me preocupavam  mas a parte eletrica me incomodava desde o inicio  o motor 1 8 20v t teve diversas geraçoes e o polo gti recebeu a ultima delas  a mesma que equipou os ultimos golf gti 2007 de 193cv  a soluçao que parecia mais viavel era achar um golf desta geraçao e depena lo  aproveitando todos os sensores e chicotes  parecia facil colocar o meu gti para andar com o 1 8 20v t novamente  mas a parte facil parece nunca ser o caminho que escolhemos traçar  nao e mesmo   primeiro  em sete meses procurando  a lista de peças para montar o 1 8t como original parecia nao parar de crescer  e tudo isso para ter uma mecanica que ainda me ofereceria apenas cerca de 210 cv  sem grandes investimentos em upgrades  e uma das caracteristicas do 1 8 20v que nao me agradavam era a falta de torque em baixas rotaçoes   e isto so seria resolvido com um kit stroker para aumento da cilindrada  segundo  nestes sete meses de procura com muitos olheiros em todo brasil  nao encontramos nenhum golf gti 2007 em desmontes de onde poderia aproveitar as peças necessarias para o rebuild  terceiro  alem de tudo  eu ainda teria muito trabalho refazendo o possivel chicote que eu encontraria do golf  pois o modulo do abs tem posicionamento diferente no cofre  e o golf tem direçao hidraulica  no polo  eletro hidraulica  etc  ou seja  as diferenças e trabalhos seriam grandiosos desde o inicio para montar um motor que eu ja conhecia os resultados   comecei a pesquisar e discutir o que fazer  pois o orçamento para algo que iria me satisfazer estava ficando muito alto para a relaçao custo x beneficio  e nao  a opçao de uma injeçao aftermarket  como uma fueltech  apesar de simples  para mim nao era uma opçao  exatamente por isso  simploria demais  sou do tipo de cara que pensa que as coisas precisam funcionar conforme foram projetadas para ser     o swap a ideia de realizar um swap para a mecanica 2 0 tsi foi lançada desde o inicio por um amigo de longa data  arved kloumberg  ele e um fanatico perfeccionista insano por volkswagen  do tipo que prefere fazer as coisas ele mesmo  por anos tem renegado qualquer outra coisa que nao seja levar o hobby dele tao a serio  que tomou a decisao de deixar a carreira e o diploma de design grafico para abrir sua propria garagem e construir os melhores build projects de vw no brasil  a arved s garage  foto abaixo   no link a esquerda  voces podem acessar a fanpage do facebook do local e conferir alguns dos projetos que ele executou     partindo do principio que eu teria de reconstruir o chicote para qualquer motor que fosse  que tal se este trabalho fosse realizado para um motor que oferecesse mais torque e maior potencia diante de upgrades  sem a necessidade de abrir a mecanica  tudo isso com o mesmo investimento que eu teria para fazer o 1 8 20v t como original  alem disso  o swap traria um toque de exclusividade ao projeto e nao apenas o fato de ter recuperado um carro queimado as suas caracteristicas originais  puristas pensam que a escolha certa para um carro raro e o restauro  mas estes mesmos puristas torcem o nariz ao saber historias do tipo  este carro e o que foi capotado   ou  aquele e o que pegou fogo      de tudo isto  saiu a frase que define o projeto  do nosso amigo yuri polak   bateu  incendiou  esta irrecuperavel  e deus falando no seu ouvido  deixe de ser purista     fui entao pesquisar mais sobre o motor ea888 2 0 tsi  descobrimos  por exemplo  que alguns entusiastas na america do norte e europa estavam usando o virabrequim do tsi  no 1 8 20v t para aumento de cilindrada  e isto era interessante para mim  porque confirmava que a furaçao do virabrequim para a fixaçao do volante era identica a do 1 8 20v t  isto significava que eu poderia usar meu cambio manual original do polo gti  com embreagem do meu carro  sem maiores problemas  a furaçao do cambio tambem era identica no bloco do tsi  e a utilizaçao do motor nos audi s1 quattro facilitaria para conseguir um suporte de motor e coxim que seriam plug&play  pois eles ainda utilizam a mesma plataforma pq24 do polo  com suportes de motor e distancias entre longarinas identicas   apos algumas pesquisas achei uma mecanica que parecia perfeita  baixa quilometragem  completa e com todos os acessorios  modulo e chicote do motor   exatamente como eu procurava  retirada de uma tiguan tiptronic 4motion  discuti o preço com o vendedor e levei para casa a mecanica  e ai vem a dica numero 1  mesmo que voce tenha pesquisado sobre  pesquise mais  observe mais  se empolgue menos  hoje vejo que aquela mecanica dita  completa  era menos do que parcial perto do que eu precisaria para viabilizar o swap     polo gti com o motor tsi ja repousando em seu cofre  cambio permanecera mecanico original do polo  a primeira surpresa desagradavel veio ao desmontar o conversor de torque  um virabrequim de 8 furos  o volante do 1 8t nao serviria plug & play  e eu ja havia ate importado um kit de embreagem e volante aliviado da sachs stage 1  para carros de ate 350cv  a soluçao parecia obvia  usar o volante de oito furos dos veiculos tsi com transmissao manual  mas nao funciona  pois a cremalheira dele nao e identica a do motor de arranque do meu carro e o motor de arranque dos veiculos tsi e diferente  custando uma pequena fortuna devido ao sistema start stop  obrigado  robert bosch   outra coisa que mudou de rumo foi o suporte do motor  a ideia de utilizar o suporte do motor dos a1 quattro seria completamente viavel  nao fosse a dificuldade de encontrar tal peça disponivel a venda  um carro que foram fabricadas apenas 333 unidades foi algo que consumiu minhas buscas no ebay  e a ultima saida era a compra de um suporte na concessionaria audi na alemanha  pena que exigiam numeraçao de chassi  e assim  acabei desistindo de utilizar o suporte original  o arved entao disse me   nao fique preocupado  eu mesmo faço um   e foi o que ele fez     trabalho manual de fabricaçao do suporte do motor   talento e algumas horas de dedicaçao  agora a coisa que mais exigiu know how  e que eu confesso pouco ter adicionado ao trabalho todo foi a confecçao do chicote eletrico do carro  para possibilitar a montagem da parte eletrica foram utilizados    contem junto comigo para eu nao perder a conta   1  chicote original do polo gti   ou o que sobrou dele depois do incendio    2  um chicote completo de um polo sportline nacional 3  metade do chicote do motor que veio junto com o motor tsi da tiguan 4motion 4  outra metade do chicote do motor de uma audi a3 dsg  5  o chicote e modulo da bomba de combustivel de um jetta 6  e para terminar  fui atras da ecu de uma geraçao anterior dos tsi  e veio junto a metade do chicote dos perifericos do cofre     explico  o chicote do polo utiliza um conector na parede corta fogo que divide o chicote em duas partes   o que vai dentro do carro  e o que fica fora  no cofre  o chicote de polo nacional que comprei foi focado nos componentes do carro em si  farois  a/c  dh  etc     o de tiguan  que veio junto com o motor  era apenas metade do chicote do motor  que controla bicos  bobinas  maf  etc  a outra metade da audi era para todos os outros sinais que a ecu depende para viver  sonda  sensores do cambio  rotaçoes  velocidades  temperaturas  tudo seria relativamente facil  nao fosse cada carro ter um cambio diferente e uma caixa de reles especifica em cada chicote  terminais  sensores     aqui entra o arved novamente  tentando me acalmar   nao precisarei disto  vou construir uma caixa de reles e outro chicote novo  unindo estes dois do motor aos outros dois do polo  e os perifericos do jetta  usando apenas os reles que forem necessarios   e  como se fosse muito simples  foi o que ele fez     o arved literalmente  penteou  mais de duas centenas de fios de 6 chicotes   e nem chegou perto de acabar  ai  quando o chicote estava ficando pronto para os primeiros testes  apareceu uma oportunidade  e decidi fazer um upgrade de turbina  caiu no meu colo um kit com os componentes da apr stage 2  com turbo k04 com coletor integrado e outros acessorios  zero km  nao podia deixar passar     a potencia estimada do conjunto sera de 360 cv  isso demandaria remapeamento  e assim voltamos a pesquisar sobre reprogramaçao de tsi  descobrimos que a geraçao da rede can bus dos primeiros tsi era identica a do meu carro  o que facilitaria a comunicaçao entre as redes e o remapeamento  tendo apenas de rever o protocolo e pinagem de todo o chicote   pois a pinagem do modulo era diferente  espera ai  rever todo o chicote  isso  mais uma vez surge o arved e sua paciencia  ainda maior que sua barba   pode deixar  agora que tenho tudo identificado  esta facil  facil      to pra ver algo que esse alemao nao encara fazer        rede can bus ligada  comunicando com software de leitura de injeçao  eeeee      funcionou   agora estamos aguardando o volante do motor ficar pronto para dar a primeira partida   e o arved ja esta la  refazendo o chicote pela terceira vez  e que o projeto inclui um cofre apresentavel  com direito a wire tuck  mas isto fica pro proximo post  no qual tambem detalharei o setup de suspensao  inte    por luciano jaccoud  project cars #91