no fim de 2016  depois de conquistar seu quarto titulo consecutivo no wrc  a volkswagen retirou seu time de campo no campeonato mundial de rali  por que encerrar assim no auge  pelo que a marca disse na epoca  era uma questao de foco  com a ideia de expandir drasticamente sua linha de produtos ate 2020 e no desenvolvimento de carros hibridos e eletricos  para dissipar a fumaça densa e escura do dieselgate   o wrc deixou de ser uma prioridade e a vitoriosa equipe de fabrica da volks foi extinta   [gt40 content search= volkswagen  widget= 1  title= das auto no gt40 ]  por outro lado  a marca prometeu dedicar se mais a seus clientes  e  como parte disso  ja naquela epoca a volks prometeu uma versao de rali do novo polo  que nem havia sido lançado   feita para seguir o regulamento da classe r5 do wrc  pois bem  o polo gti r5 foi anunciado ontem  05   e  bem  ele tem um motor 1 6 turbo de 272 cv  traçao integral e uma bela carroceria alargada  alguem ai esta a fim de montar uma equipe de rali   a classe r5 faz parte do grupo r de rali  voltado aos carros de rali derivados de carros de rua  o grupo r foi criado em 2008 para substituir gradualmente o antigo grupo a  ao qual pertenceram carros como o lancia delta hf integrale  o ford focus e o subaru wrx sti  a r5 e a principal classe do wrc 2  categoria de suporte do wrc que serve como trampolim para o a elite do rali mundial  a principal diferença entre os carros r5 daqueles que competem no wrc e a potencia  em vez de cerca de 380 cv  como e no wrc  os motores sao limitados a aproximadamente 270 cv  o que ainda e impressionante para um 1 6 turbo  diga se     o polo r5 vem se juntar ao golf gti tcr  ediçao especial para track days  com 20 unidades fabricadas  e ao beetle grc  feito para competir no red bull global rallycross  com motor 2 0 turbo de 560 cv  nas opçoes para equipes profissionais e amadoras oferecidas pela volkswagen  segundo a fabricante  o hatchback terminara o processo de homologaçao na segunda metade de 2018     a volkswagen diz que o polo gti r5 foi desenvolvido pela mesma equipe de engenheiros e mecanicos que trabalhou no bem sucedido polo r da geraçao anterior  comandado pelo diretor tecnico françois xavier demaison  diz tambem que  com cambio sequencial de cinco marchas  traçao nas quatro rodas e 1 320 kg na balança  o hatch de competiçao e capaz de acelerar de zero a 100 km/h em 4 1 segundos  de acordo com a volks  o desenvolvimento da versao de rali começou no inicio deste ano e os primeiros testes em campo  ou melhor  em estagio  aconteceram no mes passado  segundo demaison  os pilotos gostaram bastante      os primeiros testes aconteceram sem problemas  o feedback dos pilotos foi muito positivo  temos uma equipe de engenheiros e mecanicos muito experientes  e todos eles ajudaram o vw polo r wrc a vencer no wrc  alem disso  tivemos uma grande cooperaçao dos nossos colegas da skoda  que desde 2015 disponibilizam aos seus clientes um r5   infelizmente a volkswagen nao falou mais a respeito da ficha tecnica do polo r5  contudo  a propria frase de demaison da a letra  como foi noticiado na imprensa automotiva europeia ha alguns meses  o polo r5 usa o mesmo conjunto mecanico ja conhecido skoda fabia r5   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  isto nos ajuda a deduzir algumas coisas sobre o novo carro de rali  por exemplo  sabemos que o motor 1 6 do skoda fabia r5 deriva do quatro cilindros turbo de 1 8 litro usado no seda soda superb  porem com novo virabrequim  novos pistoes  valvulas e comandos desenvolvidos especialmente para a aplicaçao  o sistema de alimentaçao conta com valvulas injetoras de alta vazao; o turbo e o mesmo do audi s3; e uma reprogramaçao eletronica completa foi realizada para que ele opere com 1 5 bar de pressao maxima  e restritores de 32 mm no coletor de admissao garantem que a potencia nao passe dos 272 cv  com 40 7 kgfm de torque     esta força  que como ja dissemos e moderada por uma caixa sequencial de cinco marchas  e tambem dividida entre os dois eixos atraves de um sistema com dois diferenciais com bloqueio mecanico automatico  sem qualquer tipo de eletronica  diferentemente dos carros do wrc  que possuem diferencial central eletronico ativo   isto ajuda a manter o custo mais baixo     o conjunto mecanico do skoda fabia r5  que certamente cedeu diversos componentes e caracteristicas ao novo polo r5   os dois carros foram elaborados pelo mesmo time  afinal  o skoda fabia r5 ainda tem supensao independente do tipo mcpherson nas quatro rodas e freios com discos de 355 mm na dianteira e 300 mm na traseira  considerando que o processo de homologaçao de tais componentes e configuraçoes ja foi concluido em 2015  seria natural que a volks decidisse reaproveita los no polo r5     a vw tambem w nao falou quanto o polo gti r5 vai custar  a fia  no entanto  estabelece um teto de € 180 000 para a categoria r5 do wrc 2   isso da r$ 690 000 em conversao direta  bem    ninguem disse que seria barato