Por esse ninguém esperava: Chevrolet lança Corvette Z06 conversível

nos primeiros dias de 2014 a chevrolet apresentou a segunda versao do seu novo corvette para fazer companhia ao stingray nas lojas era o z06 apresentando a faceta radical do esportivo em companhia do c7 r sua versao de pista tres meses mais tarde os engravatados anunciaram um novo modelo do vette para o salao de nova york seria um novo zr1 com um v8 de sete litros compressor turbo injeçao direta kers e 1 000 cv na verdade nao tanto mas algo surpreendente que nao deveria surpreender o corvette z06 conversivel como ninguem cogitou isso antes o modelo foi planejado para encarar os engomadinhos da europa como o porsche 911 turbo cabrio ou a ferrari california t e tem tudo o que voce encontra no modelo fechado com a vantagem de poder fazer o que quiser com o vento na cara sabe aquele v8 de 6 2 litros sobrealimentado por compressor esta aqui tambem e o cambio manual de sete marchas pronto para esquentar a manopla no sol ate mesmo o baixo peso se manteve no conversivel sim foi se aquela epoca quando os conversiveis pesavam centenas de quilos a mais que seus irmaos fechados antigamente a remoçao do teto dos carros exigia uma serie de reforços estruturais que acabavam deixando o carro mais pesado que o original e por esse motivo nunca houve um z06 sem capota antes mas agora a chevrolet desenvolveu o carro usando aluminio de alta resistencia no monobloco e por isso ele pesa quase o mesmo que o cupe infelizmente nao sabemos o que significa este quase pois a chevrolet nao divulgou o peso de nenhum dos dois modelos considerando que a gm jamais mentiria a respeito disso podemos dizer que a maior diferença entre as duas versoes sera mesmo a exposiçao ao sol e o vento na cara o v8 usa o mesmo compressor para produzir os mesmos 633 cv e 87 8 mkgf de torque enviados para os pneus traseiros por meio do mesmo cambio de sete marchas do cupe e com exceçao do teto todos os apendices aerodinamicos que ajudam o z06 a cortar o vento e a grudar no chao foram transferidos para o conversivel a suspensao tambem sera a mesma pronta para as pistas e tera uma versao especial do sistema magnetic ride control que usa amortecedores magnetorreologicos entao caso ainda nao tenha ficado claro no papel ele sera identico ao z06 cupe resta saber agora como ele se sai no mundo real mas nao deve demorar ate alguem aparecer com algum video fodastico e fumegante [gallery columns= 4 link= file ids= 7576 7574 7573 7572 7571 7569 7568 7566 ]

Nos primeiros dias de 2014 a Chevrolet apresentou a segunda versão do seu novo Corvette para fazer companhia ao Stingray nas lojas. Era o Z06 apresentando a faceta radical do esportivo, em companhia do C7.R, sua versão de pista. Três meses mais tarde, os engravatados anunciaram um novo modelo do Vette para o Salão de Nova York. Seria um novo ZR1 com um V8 de sete litros, compressor, turbo, injeção direta, KERS e 1.000 cv?

Na verdade, não tanto, mas algo surpreendente que não deveria surpreender: o Corvette Z06 Conversível. Como ninguém cogitou isso antes?

O modelo foi planejado para encarar os engomadinhos da Europa, como o Porsche 911 Turbo Cabrio ou a Ferrari California T, e tem tudo o que você encontra no modelo fechado, com a vantagem de poder fazer o que quiser com o vento na cara. Sabe aquele V8 de 6.2 litros sobrealimentado por compressor? Está aqui também. E o câmbio manual de sete marchas? Pronto para esquentar a manopla no sol.

Até mesmo o baixo peso se manteve no conversível. Sim. Foi-se aquela época quando os conversíveis pesavam centenas de quilos a mais que seus irmãos fechados. Antigamente a remoção do teto dos carros exigia uma série de reforços estruturais que acabavam deixando o carro mais pesado que o original, e por esse motivo nunca houve um Z06 sem capota antes. Mas agora, a Chevrolet desenvolveu o carro usando alumínio de alta resistência no monobloco, e por isso ele pesa quase o mesmo que o cupê — infelizmente não sabemos o que significa este “quase” pois a Chevrolet não divulgou o peso de nenhum dos dois modelos.

Considerando que a GM jamais mentiria a respeito disso, podemos dizer que a maior diferença entre as duas versões será mesmo a exposição ao sol e o vento na cara. O V8 usa o mesmo compressor para produzir os mesmos 633 cv, e 87,8 mkgf de torque, enviados para os pneus traseiros por meio do mesmo câmbio de sete marchas do cupê. E com exceção do teto, todos os apêndices aerodinâmicos que ajudam o Z06 a cortar o vento e a grudar no chão foram transferidos para o conversível. A suspensão também será a mesma, pronta para as pistas, e terá uma versão especial do sistema Magnetic Ride Control, que usa amortecedores magnetorreológicos.

Então, caso ainda não tenha ficado claro, no papel ele será idêntico ao Z06 cupê. Resta saber agora como ele se sai no mundo real, mas não deve demorar até alguém aparecer com algum vídeo fodástico e fumegante.