honda civic  toyota corolla  volkswagen golf   renault clio  volkswagen polo  bmw serie 3  mercedes classe c  opel corsa  porsche 911  ford mustang  sabe o que esses carros tem em comum  todos eles sao produzidos ha  pelo menos  30 anos  atravessando geraçoes e sempre se renovando  mas mantendo a identidade alem do nome   carros diferentes  sim  mas como eu e voce somos diferentes do que eramos ha 25 anos  estes carros tambem sao  a essencia  contudo  se mantem   o gol poderia estar nesta lista  como o polo e o golf  mas a volkswagen decidiu mata lo na semana passada  entao agora ele nao faz mais parte dos carros que resistem ao tempo e se tornam verdadeiros classicos da industria     o fim do gol nao parece ter causado tanta comoçao  ele ja vinha esquecido ha algum tempo  preterido em nome dos modernos suv com alguma razao  mas  como diria o mao  vamos la  pessoal    o gol nao e so um carro  ele e uma instituiçao nacional  se nossa industria automobilistica tem 65 anos e o gol esteve presente em 42 destes anos  significa que ele fez parte de 65% dessa historia   nao sei se voce ja se deu conta  mas so a kombi foi feita por mais tempo que o gol no brasil  nenhum outro carro  nem o fiat uno  nem o chevrolet opala e nem mesmo o fusca foram feitos por tanto tempo nestas terras   entao  por mais esquecido que ele estivesse  acabar com uma instituiçao nacional sobre rodas e  no minimo  estranho  nao  por que nao renova lo  por que o virtus e o polo nao foram batizados de gol  so para manter a linhagem  o polo nunca foi muito relevante por aqui mesmo  apesar do sucesso moderado nos anos 2000 e 2010   revisitando a historia do gol e alguns fatos recentes da volkswagen e do cenario economico brasileiro  cheguei a alguns dos fatores que colaboraram para o fim do gol  vou elaborar em topicos     o gol e fruto de uma realidade que acabou ha muito tempo lembra como era o mundo em 1980  muitos aqui nao lembram  simplesmente por que nao eram nascidos ou eram jovens demais  mas era um mundo bem diferente — tanto que mereceu uma materia para reforçar a noçao de distancia temporal   naquele mundo bem diferente  o brasil tinha importaçoes proibidas  elas começaram sobretaxadas e depois  em 1976  foram proibidas de vez  com o custo de importaçao elevado  era mais viavel produzir carros aqui  feitos para o mercado local  e por isso que tivemos tantos modelos exclusivos do nosso mercado  a kombi  por exemplo  foi mantida na mesma  plataforma  por 56 anos  o fusca nunca mudou de verdade o opala era um rekord adaptado a nossa realidade  assim como o corcel     falando nele  sua chegada mostrou que o fusca era um projeto anacronico mesmo para o brasil daqueles tempos  nao era um produto a altura do fusca sob o ponto de vista do publico  certamente nao  mas era um carro mais sofisticado que o velho besouro que  na epoca  ja passava dos 30 anos de projeto  ficou claro que o fusca era um carro obsoleto e que algo precisava ser feito  e o que foi feito foi a brasilia  ou  o  brasilia  se preferir    ela tinha tudo o que o fusca tinha de melhor  sua mecanica e suspensao robustas   porem em uma embalagem mais moderna e mais racional  nao foi a toa que fez sucesso  ainda que nao tenha conseguido superar o fusca  em 1973 uma novidade escancarou como a volkswagen estava ultrapassada  o chevrolet chevette     nao so por que ele era um soco de modernidade na cara do fusca  mas tambem por que  perto dele  a brasilia parecia ultrapassada  apesar de nova  alias  voce ja se deu conta de que o chevette e mais antigo que a brasilia  ele foi lançado em maio de 1973  um mes antes da brasilia  pois e    imagine na epoca   a volkswagen precisava mesmo de algo mais novo  algo como o passat  que chegou na mesma epoca  mas era bem mais caro que o chevette  importar o polo ou o golf nao era uma opçao  alem do ferramental exclusivo para a plataforma de motor transversal  a posiçao do motor tambem exigiria novas transmissoes  aumentando o custo e  consequentemente o risco de fracasso do novo modelo   https //flatout com br/como foi o nascimento do volkswagen gol/  no fim das contas  como sabemos  a volkswagen lançou um misto quente  o queijo veio da brasilia e o presunto veio do passat  o scirocco inspirou o pao que envolveu esse recheio mecanico  a receita so foi funcionar de verdade quando a volkswagen finalmente colocou o motor ea827 no gol  pouco antes de matar o fusca  ai ele deslanchou e ficou na liderança por 27 anos   mas nao sem mudar  claro  nos anos 1990  com as importaçoes liberadas  o mercado brasileiro finalmente amadureceu e o gol precisou mudar  mas diferentemente do chevrolet corsa  do fiat palio  do ford fiesta e  mais tarde do peugeot 206 e do citroen c3  o gol manteve um pouco da plataforma bx  derivada do passat  juntou com um punhado de coisas novas e foi administrando sua fama     esse improviso ja deixava claro algo que acabou colaborando para o fim do gol 30 anos mais tarde  a matriz alema nao queria um projeto tao localizado em um mercado secundario para a marca  enquanto as importaçoes eram fechadas  o gol foi tolerado  era um projeto local para atender uma necessidade local muito especifica  mas com as importaçoes liberadas  por que nao matar o gol e vender o polo  como na europa  um carro so  feito em so um lugar  poderia ser brasil  argentina  mexico  portugal  tanto faz    o gol era claramente um carro de outro tempo  um tempo em que o brasil era mais local do que global  e isso levou ao segundo fator que contribuiu para o seu fim     o gol deixou de ser aceito pela alemanha a primeira tentativa de matar o gol no brasil aconteceu em 2002  foi naquele ano que a volkswagen nacionalizou o polo  lançando aqui a quarta geraçao  9n   a volkswagen do brasil  por outro lado  decidiu desenvolver um projeto local que pudesse substituir o gol sem a necessidade de um projeto europeu     o motivo  dificil afirmar com certeza  mas suspeito que tenha relaçao com remessa de royalties e as naturais disputas politicas internas — diretores em busca de melhores resultados para escalar o organograma da empresa  em bom portugues   o fox acabou trazendo alguns problemas e uma soluçao para a volkswagen  o primeiro e que ele nao substituiu o gol e precisou ser posicionado acima dele  afinal  era um projeto novo  que estava em amortizaçao  para usar um termo simples  o gol havia sido desenvolvido na decada anterior e sido um campeao de vendas  seu projeto estava mais do que pago  e o polo  aquele dos farois circulares  nunca pegou por aqui   outro problema era que o fox  mesmo mais caro que o gol  tinha um interior mais espartano que o gol — e aqui estou falando do  g3   lembrado com saudosismo pelos fas justamente pelo refinamento do design interno  e o ultimo problema do fox e que ele nao canibalizou o gol a ponto de substitui lo  pelo contrario  ele manteve o gol intocado e ainda criou um nicho de si mesmo  e por ser derivado da plataforma pq24 do polo  ele ainda acabou exportado para a alemanha  substituindo o lupo     para resolver o problema de o fox ser mais caro e ter acabamento inferior  a volkswagen  em vez de refinar fox  decidiu simplificar o gol  e dai veio o infame  g4  com seu interior simplorio e seu visual questionavel  um evidente retrocesso em relaçao ao g3   a situaçao do gol começou a se complicar de verdade quando ele ganhou a terceira geraçao  o chamado  gol g5  ou nf  o layout de motor transversal permitiu que ele  finalmente  compartilhasse o conjunto motriz completo com os outros modelos  mas sua plataforma pouco tinha das demais  era um carro com ferramental exclusivo  como o polo nao podia ser no brasil dos anos 1970      para piorar  o fox reestilizado continuava vendendo bem — tanto que o polo saiu de linha em 2014 e seu substituto de fato foi o    fox  que havia sido criado para substituir o gol   naquele mesmo ano a volkswagen da alemanha tentou uma nova cartada para substituir o gol  o up  o modelo  fruto de um projeto carissimo  nao estava indo bem na europa  mesmo distribuido para a skoda e seat  a matriz entao decidiu que ele seria vendido no brasil — especialmente por que ele compartilhava elementos com o fox por aqui  alem do fato de o brasil ter se mantido em alta durante a crise global de 2008  por te la empurrado para 2014  e verdade       mas o up  como o fox em seu lançamento  era um produto caro  ele ate chegou como modelo de entrada  mas rapidamente foi reposicionado e o gol voltou a trincheira  em 2017 veio o novo polo e ai começa o terceiro motivo para o fim do gol     o gol se tornou um estranho no ninho a chegada do polo acabou embolando a linha de hatches da volkswagen  na epoca  entre os r$ 25 000 e os r$ 50 000 a volkswagen tinha o gol 1 0  o gol 1 6  o up 1 0 mpi  o up 1 0 tsi  o fox 1 0  o fox 1 6 e o polo 1 0 mpi     faça as contas  eram sete combinaçoes de carroceria/motor diferentes em uma faixa de apenas r$ 25 000  sem considerar as versoes de acabamento de cada modelo  havia um intervalo de menos de r$ 3 600 entre os modelos  na pratica  a volkswagen  intencionalmente ou nao; como saber   jogou todo mundo em uma arena para descobrir quem sobreviveria   o up morreu de morte matada  caro demais  ele vendeu muito abaixo do esperado e a volkswagen matou o projeto antes que perdesse ainda mais dinheiro  o fox foi morto pelo polo  era um carro nascido da simplificaçao do proprio polo de duas geraçoes anteriores aquele com quem concorreu  nao tinha chance  coitado  morreu bravamente  contudo   ja o gol morreu de morte morrida  com as mudanças do mercado  sim  estou falando dos suv   a chegada de rivais mais modernos e mais chamativos  ele foi abandonado pelo publico  a transferencia do centro de desenvolvimento  emergente  do brasil para a china  alem da globalizaçao das plataformas modulares  o levou a ser abandonado pela fabricante   por que insistir em um carro cuja plataforma sobrevivia apenas no brasil — que ja nem e mais tao importante como foi um dia  um carro que ate mes passado ainda mantinha os trilhos dos bancos do passat b1 de 1974  faz sentido   https //flatout com br/o que sobrou do gol original no gol de hoje/  a volkswagen poderia ter investido o dinheiro do fox na modernizaçao do gol  talvez  va saber se a ideia era essa  talvez por isso ele se chama fox — e o mesmo nome do gol seda e do gol perua exportados para eua e canada nos anos 1980 e 1990  a volkswagen tambem poderia ter investido no gol em vez de adaptar o up para o brasil  provavelmente  mas lembre se que a matriz nao queria o gol desde o fim dos anos 1990   a volkswagen poderia ter matado o gol e o polo n9 em 2014 e trazido o polo mk5 compartilhado com a india e batizando o de gol e voyage  poderia  mas va saber o que as planilhas e apresentaçoes do pessoal da engenharia  da contabilidade e do marketing disseram sobre isso  no fim  o polo virou o gol  ou o gol virou o polo  ele nao se chama mais gol  mas polo track  um polo simplificado como nao poderia ter sido feito em 1974 — ou em 1980     um carro de outro mundo   o fim do gol me lembra os ultimos anos de vida do meu avo  aos 92 anos ele se sentava a mesa e perguntava sobre os amigos a minha avo   o que houve com o fulano   — dizia ele   morreu   ela respondia   e com sicrano   — perguntava  procurando algo familiar   morreu tambem   ouvindo aquilo eu me dei conta de que o mundo em que ele cresceu  se divertiu  prosperou e ajudou a construir  aos poucos estava se transformando em outro mundo — um mundo do qual ele nao conseguia  nao podia e  talvez  nem queria  fazer parte   o gol teve uma trajetoria semelhante  ele construiu a volkswagen moderna no brasil  mas aquele mundo que ele construiu  aos poucos se transformou em outro  do qual ele nao consegue e nao pode fazer parte  e so o ciclo natural das coisas  se ate o universo um dia tera fim  por que o gol seria diferente   ao menos sua existencia nao foi em vao  ele veio  sobreviveu  cumpriu sua missao  deixou seus herdeiros e agora partiu  ao menos foi bom enquanto durou — nao foi