em setembro de 1961  a bmw levou ao salao de frankfurt dois modelos que mudariam sua historia e escreveram as primeiras linhas de seu futuro  o 3200 cs e a neue klasse  se hoje os bmw sao aclamados por sua dinamica exemplar  por serem prazerosos de guiar  a culpa e destes dois carros  mas eles tambem introduziram uma outra marca que acompanharia praticamente todos os bmw  e que os torna imediatamente reconheciveis  o hofmeister kink  uma das assinaturas de estilo da marca junto da grade duplo rim    [gt40 content search= citroen  widget= 1 ]  estes dois elementos dos bmw sao peças de resistencia na linha evolutiva dos automoveis  em tempos que o vento e a tecnologia dita as formas dos carros  e natural que as semelhanças ultrapassem o conceito de family face e tornem ate mesmo carros de marcas rivais muito parecidos entre si  pense nos formula 1  por exemplo  apesar do regulamento acentuar a semelhança  o proposito do design os torna muito parecidos  praticamente sem variaçoes mesmo onde o regulamento permite   e este pode ser apenas o começo do fim dos carros como conhecemos e aprendemos a gostar  a eletrificaçao e a tendencia a transformar os automoveis em  pods  autonomos que serao apenas compartilhados e nao mais possuidos  ira acentuar esta semelhança da mesma forma que onibus  avioes e trens sao todos muito parecidos  sem propriedade  nao ha mais a necessidade de priorizar fatores emocionais como o design  uma empresa aerea nao compra um aviao porque ele e bom e tambem bonito  a decisao e puramente racional  voce escolhe o aviao mais adequado a sua funçao  a menos que a funçao do aviao seja parecer bonito  a beleza fica em segundo plano     boeing vs  airbus  sem a estetica como elemento de diferenciaçao  como argumento de venda  os produtos serao praticamente identicos  como onibus  trens e avioes  e nao faz sentido um mercado com 75 marcas fabricando a mesma coisa — o que significa que  caso de certo este futuro distopico no qual os carros sao robos de transporte individual  boa parte das fabricantes deixara a vida para entrar na historia   essa questao foi levantada pelo presidente da aston martin  andy palmer  nesta ultima quarta feira  6  durante o salao de turim  ao dizer que a industria precisa encontrar um modelo diferente de negocios  diferente do qual esta se direcionando para o futuro   e que a beleza ainda e importante para os consumidores  que ainda procuram emoçao em seus carros      e isso me traz ao verdadeiro motivo deste post  onde estao os carros cheios de personalidade como os antigos — e excentricos — citroen   a marca francesa e  na minha modesta opiniao  o exemplo mais emblematico desta padronizaçao dos carros  ao longo dos anos a citroen mudou sua imagem de uma marca envolta em mitos e que fazia seus carros ao seu modo para uma fabricante de versoes francesas de carros alemaes — o que  ironicamente  podera se tornar verdade agora que a opel faz parte do grupo psa   quando o mundo inteiro fabricava carros de traçao traseira com carroceria sobre chassi  a citroen veio e sacou um carro feito em monobloco e com o cambio ligado as rodas dianteiras  era tao diferente do resto do mundo que foi batizado de  traçao dianteira   nessa mesma epoca a fabricante usava um arranjo quase bizarro de suspensao com molas longitudinais e braços arrastados/empurrados que dava aos seus carros uma estabilidade acima da media  era tao bom que deu origem ao mito de que citroens sao incapotaveis e que a fabrica daria um novo de presente a quem  por acaso  conseguisse o feito de capotar um de seus carros     depois veio o ds e a citroen achou que molas e amortecedores eram muito banais  e inventou uma suspensao hidropneumatica que combinava conforto extremo com sua ja conhecida estabilidade  dava ate mesmo para andar com tres rodas  como o presidente da frança acabou descobrindo sem querer   mas foi na geraçao seguinte que a citroen enlouqueceu de vez e começou a colocar nas lojas o que normalmente chamariamos de carros conceito  o primeiro deles foi o gs  lançado em 1970 para competir com o fiat 128  que nao e exatamente o carro mais italiano do mundo  em termos de estilo   o ford escort mk1  o renault 6 e o opel kadett  o nosso chevette tubarao   o gs trazia soluçoes de design e mecanica ineditas para sua categoria em sua epoca      veja por exemplo os farois poligonais  eles sao uma tendencia atual  nascida apos a era das curvas suaves  do tipo que voce encontra nos audi  hyundai e honda  a traseira kamm demonstra uma preocupaçao com a aerodinamica em uma epoca na qual o automobilismo estava apenas começando a adotar as asas como padrao  e ele ainda tinha a classica suspensao hidraulica ajustavel da citroen e freios a disco nas quatro rodas  olhe para este carro e pense no chevette  era isso o que voce faria na hora de escolher um carro novo na frança de 1974     por dentro ele era ainda mais avançado  nao havia um unico instrumento convencional no carro  o conta giros tinha forma de paralelogramo com cantos arredondados  o velocimetro exibia a velocidade em um cilindro que girava em seu eixo por tras de uma lente que ampliava os numeros  o volante tinha um unico raio e seu cubo ficava escondido dentro do painel  enquanto o tambor de igniçao se encaixava sob a coluna de direçao  onde normalmente encontramos o contato da igniçao  no gs havia um    acendedor de cigarros     por alguma razao a citroen achou que seria uma boa ideia trocar o radio de lugar com o freio de mao e  como disse anisio campos certa vez  os franceses fazem o que bem entendem e nao dao explicaçao para ninguem  pois bem    eles fizeram e o gs tem o freio de mao no painel  aquela barra a direita do velocimetro e uma alça que aciona o freio de mao ao ser puxada  e como ele ocupou o lugar do radio  nada mais logico que colocar o radio no lugar do freio de mao  repare bem imagem e voce vera que nem mesmo as maçanetas escaparam da criatividade dos estilistas da citroen na epoca     naquele mesmo ano a citroen lançou seu primeiro — e ate hoje unico — gra turismo  o citroen sm  o carro tambem tinha aquele visual de conceito que foi direto para a linha de produçao  sua dianteira integrava os farois com uma cobertura plastica onde normalmente haveria uma grade para o radiador  ali ficava a placa de registro do carro  as janelas laterais tambem eram poligonais como os farois do gs  ele tambem tinha uma traseira kamm nada sutil para lidar melhor com o vento  e suas rodas traseiras ficavam ainda mais cobertas que as do ds e gs      por dentro ele nao era tao excentrico  mas tambem se diferenciava dos carros da epoca  os instrumentos sao elipticos em vez de circulares  o volante tem um so raio como os demais citroen e seu trambulador nao tem uma coifa  mas uma cobertura metalica que jamais voltou a ser usada em outro carro     mas bizarro mesmo era seu pedal de freio  ou melhor  o acionamento do freio  que nao usava um pedal  mas um botao que  dependendo da força aplicada sobre ele  variava a quantidade de fluido deslocado para as pinças  soa estranho  mas o foie gras e o acento circunflexo na letra i  i  estao ai para mostrar que os franceses nao estao nem ai para o que os outros pensam mesmo     depois do sm a citroen finalmente substituiu o ds apos duas decadas de estrada  e ele era bem mais conceitual que o gs e o sm  na verdade  o lado de fora era praticamente uma versao 125% do gs       mas por dentro  o quadro de instrumentos destacado dava um ar futurista  reforçado pelos  pods  que substituiram as tradicionais hastes na coluna de direçao e pela superficie limpa na parte superior do painel e nos paineis das portas     o quadro de instrumentos tambem usava mostradores com cilindros expostos por tras de uma lente  mas aqui para o velocimetro e o conta giros  como no gs  a citroen achou que encher o painel de coisas nao ficaria muito legal  e por isso deslocou os comandos da ventilaçao no console central  na verdade os comandos no console mantem limpo o visual do painel   uma simples maçaneta para abrir as portas tambem seria convencional demais  entao eles usaram uma alavanca tipo gatilho     o encosto de cabeça tambem nao poderia ser convencional  o ajuste e feito com almofadas destacadas e presas por botoes de pressao        em 1978 veio o citroen visa  que entendeu melhor que muitos o design dos anos 1980 e foi as ruas desse jeito     confuso sobre o quadro de instrumentos e os comandos dos farois  setas  limpador do para brisa e afins  veja mais de perto     nunca e muito prudente passar o braço por dentro do volante  mas a citroen nao deu a minima para isso e encheu o acabamento do cubo do volante de botoes indecifraveis  o cilindro esquisito a esquerda controla farois  piscas e a velocidade do limpador do para brisa  o  dock  no lado direito tem os controles da ventilaçao  e voce achando que os pods da primeira geraçao do uno e que eram estilosos   este arranjo de comandos no cilindro foi repetido mais tarde na atualizaçao do gs para os anos 1980 em dose dupla     o  pod  cilindrico da direita concentra as luzes auxiliares e os comandos do desembaçador traseiro e lavador dos vidros  mas a melhor parte e o sistema de check control com o diagrama do carro ligado as luzes para identificar onde esta o problema     quando o gs saiu de linha foi a vez do bx assumir seu lugar  o visual de conceito novamente predominava o estilo externo  bem como o tradicional para lama cobrindo parte da roda traseira  em uma releitura oitentista do visual classico dos citroen     o interior tambem recebeu uma releitura de estilo  com novos pods e um quadro de instrumentos que pareciam ter saido da mesma fabrica  e usado o mesmo plastico  dos computadores msx da epoca — especialmente na versao de dois tons  aqui mostrada com o painel analogico       no final dos anos 1980  quando o bx foi reestilizado para sobreviver a virada da decada  a citroen ainda lançou o xm  sucessor do cx que  novamente  tinha uma releitura moderna do visual classico da citroen  porem com um interior mais sobrio  combinando linhas retas e elegantes ao cockpit futurista  mas somente na primeira fase do modelo      ao ser reestilizado  o xm  e o bx  ganhou um volante de quatro raios e um quadro de instrumentos e painel mais tradicionais  foi o começo do fim da loucura estetica da citroen  cada vez mais diluida e substituida por elementos convencionais que soam como uma releitura francesa do design germanico  deu certo com os croissants  mas nao com os citroen