lembra quando o porsche 918 spyder era novidade  junto com o mclaren p1 e a ferrari laferrari  o supercarro da porsche  sucessor do mitico 959 e do belissimo  e sonoro  carrera gt  conquistou muitos entusiastas por parecer o mais  normal  dos hipercarros hibridos  eu mesmo escolheria o 918 spyder entre os tres   mas ele tem uma coisa que os outros dois nao tem  saidas de escape montadas em posiçao bem elevada  em cima do motor  proximas ao diminuto vigia traseiro   mas qual e a funçao delas naquela posiçao  alem de garantir um visual para la de bacanudo ao 918 spyder  na verdade  ha mais de uma resposta  e  a moda tipicamente alema  todas elas tem mais a ver com funçao do que com forma   [youtube id= 5hhtgcg6gei  width= 620  height= 350 ]  por mais que os beneficios a forma sejam inegaveis  como nunca discorremos a respeito desta caracteristica do 918 spyder  e como ele e meu supercarro hibrido favorito  decidimos explicar aqui  agora  por que a porsche resolveu adotar os  top pipes   e assim que eles chamam os top mounted tailpipes      o porsche 918 spyder tem um motor v8 naturamente aspirado em posiçao central traseira  o motor de 4 6 litros deriva diretamente de um projeto de corrida  o porsche mr6  que foi usado no prototipo rs spyder   carro de corrida lançado em 2005 que competiu em provas de longa duraçao ate 2010  sem o auxilio dos motores eletricos  o 918 spyder tem 608 cv a 8 500 rpm e 53 8 mkgf de torque a disposiçao  e um motor de alto rendimento  que gera uma quantidade absurda de calor quando em pleno regime de funcionamento  e as coisas ficam ainda mais quentes quando se adiciona um sistema com motores eletricos  recuperaçao de energia cinetica  kers  e  especialmente  baterias     o sistema de escape de um motor e o hot side do mesmo   o ar que sai de la  no caso do 918 spyder  pode chegar a ter 450°c de temperatura depois que passou por todo o ciclo de combustao  como voce deve ter presumido  a admissao e o cool side  porque o ar que entra por ali e frio   como estamos falando de um motor de supercarro  as coisas podem ficar bem criticas  e bem rapido  quando nao se extrai o calor do motor de forma eficiente     primeiro  o sistema de escape do 918 spyder fica do lado de dentro do  v  do motor  o unico naturalmente aspirado do planeta com esta configuraçao  e tem um abafador menor  de 24 litros  montado logo antes das saidas de escape  no 911 gt3  por exemplo  sao 48 litros   com isto  o ar quente faz a rota mais curta e e extraido daquela regiao mais rapidamente   a posiçao elevada beneficia ate mesmo a eficiencia das baterias  como elas ficam no assoalho do carro  entre o motor e o cockpit  ter um coletor de escape saindo por baixo dos cabeçotes  como nos v8 comuns  aumentaria demais a temperatura do conjunto  sem o escape por perto  elas conseguem trabalhar entre 20°c e 40°c  sua temperatura ideal de funcionamento     o abafador menor tambem ajuda a reduzir a contrapressao no sistema de escape  os gases correm de forma mais livre  o que e bom para um motor que gira alto como o do 918 spyder  sabe aquela sensaçao de motor amarrado em alta  acontece quando o escape nao da conta de expelir os gases suficientemente rapido   como vimos neste post  em um motor naturalmente aspirado e importante que a pressao do ar admitido pelo motor seja maior que a pressao dos gases expelidos pelo mesmo   isto melhora o fluxo do motor e  consequentemente  sua eficiencia na queima da mistura e seu rendimento     um bonus  o fato de os gases de escape passarem por uma rota mais curta para ser expelidos  aumenta a chance de rolarem uns backfires azuis muito maneiros  pois parte da mistura ar combustivel acaba chegando ao coletor de escape e explodindo com a alta temperatura   [youtube id= v9k3epn4ewi  width= 620  height= 350 ]  outro beneficio e a reduçao de peso  o porsche 918 spyder deixou as saidas bem proximas do coletor de escape  reduzindo a quantidade de tubulaçao necessaria  a partir dai  a coisa fica simples  menos tubos  menos peso  o escape do 918  completo  pesa apenas 29 kg   para garantir que a superficie sob o sistema de escape resista ao calor e que o carro nao se danifique  um suporte de aço inox com 9 mm de espessura  revestimento especial e nada menos que 7 346 furos usinados na mesma     por fim  ha um beneficio indireto  uma melhoria na aerodinamica  isto porque o sistema de escape na regiao superior evita que toda a tubulaçao passe por baixo do carro e torna mais simples deixar o assoalho quase todo plano   quando o carro esta em movimento  o ar encontra menos resistencia para passar por baixo dele e  com isto  ha menos pressao na regiao  com menos pressao embaixo  a pressao do ar que passa sobre o carro e proporcionalmente maior  e o resultado e mais downforce  e por isto que os componentes aerodinamicos do 918 spyder sao mais discretos em relaçao a seus dois grandes rivais