eis o novo porsche 911   oitava geraçao  codigo 992  a primeira vista ele nao parece ter mudado tanto em relaçao ao 991  e e esta a ideia  a porsche nao correria o risco de alterar radicalmente a silhueta e as proporçoes de seu modelo mais importante  que tem no respeito a linhagem iniciada em 1963 sua principal caracteristica  mas nao e preciso mais que cinco minutos para notar que o porsche 911 992 e  de fato  uma nova geraçao   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  a avalanche de teasers e os  vazamentos  que se tornou a norma na industria costuma tirar um pouco do impacto de lançamentos  mas no caso do 911  sao perdoaveis   afinal  um novo nine eleven so surge a cada sete ou oito anos e quando isso acontece  e o momento em que toda a industria automotiva conhece o proximo benchmark a ser perseguido  e a porsche sabe que  por mais que precise ater se a tradiçao com o 911  tambem precisa acompanhar os tempos modernos  felizmente  os designers  engenheiros e executivos de stuttgart ja estao nessa ha muito tempo e sabem perfeitamente o que fazer   [gt40 content search= porsche  widget= 1 ]  vamos dar uma olhada  entao  em como ficou o novo porsche 911     por fora    o visual do 992 ja nao era exatamente um misterio  mas so agora temos uma visao clara de como o esportivo ficou em sua oitava geraçao  a primeira coisa que se nota e que  naturalmente  a silhueta permanece a mesma  com capo baixo  para brisa suavemente inclinado e uma linha continua ate a extremidade traseira  contudo  a porsche adotou formas mais retilineas em alguns elementos  especialmente na dianteira  agora  o acabamento das entradas de ar no para choque dianteiro e mais destacado e angular  com um splitter maior e tres entradas de ar horizontais  talvez alguns achem que isto deixou o 911 meio  bruto   mas os que sao mais ligados em design automotivo ja devem ter percebido que esta e uma tendencia generalizada     e mais  podemos dizer ainda que as linhas retas na junçao do para choque com os para lamas e na borda do capo remetem aos porsche 911 classicos   dos anos 60  70 e 80   de forma muito mais contundente do que o visual da geraçao anterior     o mesmo vale para os farois  que parecem ter ficado mais arredondados e verticais   o 991 tinha farois mais ovalados e voltados para cima  disto isto  os farois do novo 911 adotaram o mesmo visual com quatro elementos principais que pode ser visto no prototipo 919  no 918 spyder  no conceito taycan e em outros modelos  a junçao de formas que remetem ao passado com detalhes contemporaneos funciona melhor do que sugeriam os flagras e teasers  na nossa opiniao      indo pelas laterais  notamos que os retrovisores ficaram um pouco maiores e que as maçanetas externas das portas agora ficam rentes a carroceria quando fechadas  como forma de reduzir o arrasto aerodinamico em alta velocidade  as caixas de roda tambem sao maiores e  embora nao tenha divulgado as dimensoes exatas das rodas e pneus  a porsche ja confirmou que o novo 911 tem rodas de 20 polegadas na dianteira e 21 polegadas na traseira  como a geraçao anterior  um olhar cuidadoso basta para perceber que as proporçoes ficaram mais harmonicas e equilibradas com o carro visto de lado     e na traseira  porem  que esta a mudança mais perceptivel  o formato das lanternas em colchete  deitado   com isso  elas passam a terdois niveis   abaixo ficam os elementos principais  em formato de  e acima fica uma barra que liga as duas extremidades  posicionada em uma cavidade que da a ela um efeito flutuante  o mesmo vale para o letreiro  porsche  abaixo dela  um detalhe interessante e que o nome  911  agora aparece ao lado da denominaçao da versao  os dois elementos sao referencias ao passado  a marca junto a lanterna e um aceno ao anos 1970 e 1980  enquanto o 911 ao lado do nome da versao remete ao 911 original dos anos 1960      o difusor traseiro acompanha o formato da peça na dianteira  e esta maior e mais largo do que nunca  falando em largura  agora todo porsche 911 tera carroceria widebody  e nao apenas algumas versoes  como era no 991  a porsche ainda nao confirmou as dimensoes gerais da nova carroceira  embora tenha afirmado que o entre eixos e as bitolas ficaram ligeiramente maiores     por dentro   considerando que passamos mais tempo dentro de um carro do que fora dele  faz sentido que a porsche tenha guardado as maiores mudanças para o interior  de acordo com a fabricante  o novo painel foi inspirado nos 911 da decada de 70  e isto fica claro ao observar o formato geral da peça  que possui dois andares e um recesso no centro  e o cluster com cinco instrumentos circulares     as saidas de ar agora ficam do abaixo da central multimidia  que possui uma enorme tela de 10 9 polegadas  o console central e novo  assim como a alavanca de cambio  e os comandos para o motorista no novo console central sao todos fisicos  com botoes que remetem aos comandos de avioes de caça  incluindo um interessante display horizontal para os controles do ar condicionado  o volante  outra peça nova  agora possui um seletor para os modos de conduçao     o quadro de instrumentos agora e digital  mas nao se preocupe  o conta giros em posiçao de destaque no centro ainda e uma peça analogica   ha duas telas  uma de cada lado  para os demais mostradores  de acordo com o designer ivo van hulten  responsavel pelo interior do novo 911  o novo layout nao foi definido apenas para modernizar o visual da cabine  mas tambem para simplificar a operaçao do carro e reduzir possiveis distraçoes ao volante     como se espera de um carro de 2020  o novo 911 tambem tera cruise control adaptativo com controle de distancia; visao noturna com camera termica; um assistente para pista molhada  que detecta agua sobre a superficie de rodagem e ajusta automaticamente o controle de estabilidade e um novo assistente para frenagens de emergencia     motor e cambio [youtube id= kesxuoonfn0  width= 620  height= 350 ]  por enquanto a porsche revelou apenas duas versoes do 911 992  carrera s  de traçao traseira  e carrera 4s  com traçao integral  ambas utilizam o motor flat six biturbo de tres litros lançado na segunda fase da geraçao passada  porem atualizado para produzir 450 cv a 6 500 rpm e 54 mkgf de torque entre 2 300 e 5 000 rpm   um aumento de 30 cv e 3 mkgf em relaçao ao 991 2  ambas as versoes estao inicialmente disponiveis com uma nova versao do cambio pdk de dupla embreagem  agora com oito marchas   futuramente  para alegria e alivio dos entusiastas  sera possivel encomendar o 911 992 com cambio manual de sete marchas     o novo porsche 911 carrera s e capaz de ir de zero a 100 km/h em 3 7 segundos  enquanto o modelo de traçao nas quatro rodas faz o mesmo em 3 6 segundos   em ambos os casos  trata se de uma vantagem de 0 4 segundo em relaçao ao modelo antigo  com o sport chrono package  que adiciona controle de largada  um novo software para o cambio de dupla embreagem e acelerador remapeado  estes numeros diminuem ainda mais  3 5 segundos no carrera s e 3 4 segundos no carrera 4s  a velocidade maxima e de 308 km/h e 306 km/h  respectivamente     detalhes das outras versoes ainda nao foram revelados pela porsche  mas alem dos ja esperados carrera e carrera 4 na base da gama  e dos mais potentes gts e turbo  a fabricante planeja tambem um hibrido plug in  cujo lançamento devera ocorrer em uma data mais proxima a reestilizaçao de meia vida do 992  em meados de 2022  o modelo hibrido devera contar com um sistema eletrico de 48 volts e recursos de conduçao semi autonoma   o novo 911 ja esta no site da porsche no brasil e desembarca por aqui no segundo semestre de 2019  ainda sem preço definido  na europa as entregas começam em março  com o preço partindo de € 120 125  por volta de r$ 525 000 em conversao direta  para o carrera s e € 127 979  r$ 560 000  aproximadamente  para o carrera 4s