com seu motor pendurado na traseira  o porsche 911 ja rema contra a mare entre os esportivos de alto desempenho ha algumas decadas   esta configuraçao e considerada por muitos como obsoleta desde os anos 1970  quando os carros esporte começaram a adotar em peso o motor central traseiro  mas o fato e que o motor pendurado atras do cambio acabou virando a assinatura do 911  de forma que os engenheiros de stuttgart nao medem esforços para que cada geraçao do nine eleven seja ainda melhor que a anterior  e o mais incrivel e que eles conseguem faze lo de varias formas diferentes   [youtube id= lqcqfultvxs  width= 620  height= 350 ]  para ilustrar isto  os caras da revista britanica evo colocaram  lado a lado  as hot laps de dois 911 que sao praticamente opostos  o 911 turbo s e o 911 gt3 rs  o primeiro e um canhao feito para pegar estrada  com interior luxuoso  traçao integral e um flat six de 3 8 litros com dois turbos e 580 cv  o segundo  um carro de corrida para as ruas  com interior depenado  traçao traseira e motor naturalmente aspirado  um flat six tambem  obviamente  capaz de entregar 500 cv  o resultado  ambos os carros viraram exatamente o mesmo tempo no circuito britanico de anglesey  1 13 6   fica ainda mais impressionante quando comparamos mais a fundo  o 911 turbo s tem 560 cv a 6 500 rpm e 71 4 mkgf de torque ja as 2 100 rpm  ou 76 5 mkgf com overboost   o 911 gt3 rs entrega a potencia maxima de 500 cv a 8 250 rpm  com o pico de torque de 46 9 mkgf a 6 250 rpm   [youtube id= ont8wxkhbbi  width= 620  height= 350 ]  o turbo s e mais potente  mais torcudo e disponibiliza toda a força do motor bem mais cedo  mas tambem e mais pesado  1 675 kg contra 1 495 kg  em ordem de marcha   180 kg a mais  o fato de ter traçao integral tambem ajuda o turbo s a ser um carro extremamente competente nas saidas das curvas mais lentas   ele gruda no chao e sai de forma neutra e decidida  anglesey e um circuito mais travado e  por isso  o 911 turbo s acaba levando vantagem em varios momentos  leia aqui nossa materia sobre as vantagens e desvantagens dos sistemas de traçao integral   ah  e ele leva apenas 2 9 segundos para chegar aos 100 km/h   o gt3 rs  com sua receita muito mais crua  e um carro bem mais exigente com o piloto em determinados momentos   especialmente porque seu comportamento e bem mais traseiro  como era de se esperar  mesmo que perca para o turbo s em aceleraçao bruta  o 0 100 km/h e cumprido em 3 3 segundos   ainda que haja testes com resultados abaixo dos 3 s   o gt3 rs e mais visceral por natureza  e so reparar como seu ronco e bem mais brutal e seu comportamento  mais tinhoso  exigindo contraesterços a todo momento  especialmente nas saidas de curva  sua velocidade de contorno de curva e substancialmente maior  leia aqui nosso especial sobre a dinamica da carros de traçao traseira    [youtube id= uv8z7inzkpu  width= 620  height= 350 ]  existe  contudo  um fator que nao pode ser deixado de lado  o modo como o teste foi conduzido  hot lap  e o menor tempo publicado em video  no mundo real  haveria uma discrepancia maior  pois o peso maior do 911 turbo s faria com que os freios superaquecessem primeiro  e seus pneus  mais voltados para uso cotidiano  o turbo s usa pirelli pzero  passariam logo da temperatura de funcionamento ideal  o gt3 rs calça um jogo de michelin pilot sport cup 2  com um composto feito para lidar com temperaturas mais altas e tem freios de carbono ceramica opcionais   isto tudo dito  nao podemos deixar de parabenizar a porsche por conseguir dar duas personalidades tao distintas e  ao mesmo tempo  igualmente extremas  a plataforma do 911  nao e todo mundo que consegue fazer isto  na verdade  praticamente ninguem