Porsche apresenta o 911 GT2 RS, GT3 RS e o novo Macan no Salão do Automóvel de São Paulo

abrindo o segundo dia do salao do automovel 2018 visitamos a porsche para conferir de perto os dois lançamentos da marca no brasil o 911 gt3 rs com seu monstruoso motor boxer aspirado de seis cilindros e quatro litros e o macan que teve sua reestilizaçao apresentada em paris e agora chega a sao paulo se tratando da porsche porem os lançamentos definitivamente nao sao tudo o que ha para ver [gt40 content search= porsche widget= 1 ] alem deles a porsche trouxe para o salao uma seleçao cuidadosa dos modelos de sua linha todos eles disponiveis sob encomenda nas lojas ou mesmo no estande da marca no evento mas vamos começar por onde interessa o gt3 rs e o gt2 rs as duas versoes mais radicais do 911 ainda nao e assinante do flatout considere faze lo alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes como conteudos tecnicos historias de carros e pilotos avaliaçoes e muito mais [fo form plans] old meets new por mais que ja conheçamos muito bem seu visual e impossivel nao se impressionar vendo pessoalmente o monstro verde cor que remete aos carrera rs da decada de 1970 sobre uma rampa que circunda todo o estande em posiçao privilegiada especialmente porque logo atras dele esta um exemplar do porsche 356 esta unidade em especial foi fabricada em 1957 quando o primeiro esportivo da marca chegava ao decimo ano de fabricaçao e ainda nao havia sequer o 911 as lanternas traseiras em forma de gota substituiram as redondas naquele ano e foi adotado um vigia traseiro maior e uma boa forma de jogar na nossa cara o quanto a formula original evoluiu ao longo das decadas o contraste entre os dois carros trabalha a favor de ambos a carroceria do porsche 356 coupe era fabricada pela reutter na epoca veja o nome na plaqueta combinaçao classica carroceria prata e interior bordo atente para a posiçao da igniçao do lado esquerdo adotada a partir de 1955 antes disto a igniçao ficava a direita como na maioria dos carros enfim de volta ao 911 gt3 rs estamos falando daquele que e um dos ultimos herois da resistencia entre os superesportivos naturalmente aspirados e com louvor porque pendurado la atras esta um flat six de quatro litros capaz de entregar 520 cv a 8 250 rpm e 47 9 mkgf de torque a 6 000 rpm trata se daquilo que atualmente representa o estado da arte entre os motores sem induçao forçada com camisas de cilindro revestidas a plasma para menor atrito virabrequim e bielas mais rigidos novo trem de valvulas e cabeçotes que dispensam os tuchos hidraulicos o seis cilindros e capaz de girar a ate 9 000 rpm sendo muito proximo do motor usado pelo 911 rsr de corrida a admissao de ar fresco fica por conta das aberturas nos para lamas traseiros o salao do automovel marca a estreia oficial da reestilizaçao realizada no gt3 rs para 2018 que trouxe novos elementos aerodinamicos na forma de um spoiler dianteiro mais pronunciado e asa traseira redesenhada alem de entradas de ar maiores no para choque e saias laterais mais generosas o capo feito de fibra de carbono tem dutos naca que ajudam a direcionar ar frio para os freios sem prejudicar a eficiencia aerodinamica como dissemos na epoca do lançamento o 911 gt3 rs tem rodas de 20x9 5 polegadas na dianteira e 21x12 5 polegadas na traseira calçadas com pneus de medidas 265/35 na dianteira e monstruosos 325/30 na traseira por padrao os freios usam discos de ferro fundido de 380 mm nas quatro rodas mas existe a opçao por discos de carbono ceramica de 410 mm na frente e 390 mm atras que segundo a porsche pesam a metade dos discos de metal as pinças sao de seis pistoes na dianteira e quatro pistoes na traseira ja a suspensao utiliza amortecedores ajustaveis ativos pasm e molas auxiliares na dianteira e na traseira o conjunto possui amplo ajuste de geometria incluindo angulos de cambagem e caster barras estabilizadora e altura em relaçao ao solo o interior do carro que esta no salao tem acabamento verde combinando com a carroceria e vale reforçar deixa bem claras as intençoes do gt3 rs o alivio de peso e evidente na fibra de carbono exposta no painel e nos bancos concha nas tiras de tecido a guisa de maçanetas internas e na troca do banco traseiro por uma gaiola de proteçao parcial repare que os bancos apesar de belissimos sao bastante rusticos com os suportes expostos coberturas plasticas em um carro como o gt3 rs nao servem para muito mais alem de adicionar peso em um carro que precisa ser leve o peso seco e de 1 430 kg; em ordem de marcha sao 1 505 kg custando a partir de r$ 1 242 000 o 911 gt3 rs tambem traz de serie suportes do motor ativos esterçamento das rodas traseiras e diferencial traseiro com blocante 911 gt2 rs embora nao tenha uma data de lançamento e nem preço o 911 gt2 rs tambem veio a sao paulo ele esta confirmado para o mercado brasileiro e as entregas ao que tudo indica começam em 2019 estamos falando do 911 mais radical de todos equipado com um flat six biturbo de 3 8 litros e 700 cv a 7 000 rpm e 76 5 mkgf de torque entre 2 500 e 4 500 rpm sendo que a rotaçao maxima do motor fica em 7 200 rpm a força toda e levada para as rodas de tras atraves do cambio pdk de dupla embreagem e sete marchas conjunto suficiente para ir de zero a 100 km/h em 2 8 segundos o mesmo tempo do nissan gt r por exemplo que tem a vantagem teorica da traçao integral a velocidade maxima e de 340 km/h o 911 gt2 rs e um modelo totalmente dedicado as pistas embora possa rodar nas ruas e o salao foi uma otima oportunidade para examinar de perto suas soluçoes radicais ele tem os mesmos respiros nos para lamas usados pelo gt3 rs porem traz para choques tampa do motor com asa traseira integrada e asa traseira exclusivos alem tomadas de ar consideravelmente maiores as rodas sao de 20 polegadas na dianteira e 21 polegadas na traseira sendo que os pneus de tras sao 325/30 a asa traseira no gt2 rs e mais alta do que no gt3 rs e o difusor traseiro tras as saidas de escape separadas e consegue ser ainda mais radical visualmente reduçao de peso e isto o emblema da porsche no gt2 rs e um simples adesivo atente tambem para a trama de fibra de carbono exposta dutos naca no capo como no gt3 rs nos fizemos um post bastante detalhado a respeito do 911 gt2 rs que voce pode conferir aqui novo porsche macan a outra novidade da porsche para o mercado brasileiro foi o porsche macan o irmao menor do cayenne e um dos suvs mais entusiastas que a gente ja acelerou reestilizado ele ganhou uma dianteira mais robusta com formas mais retilineas e agressivas a traseira recebeu a nova identidade visual da porsche com as duas lanternas conectadas por uma faixa iluminada e novos elementos internos o interior tambem foi ligeiramente remodelado as saidas de ar foram reposicionadas e a tela do sistema multimidia tem uma tela de 10 9 antes eram 7 alem disso o macan passa a oferecer o pacote sport chrono que permite optar por quatro modos de conduçao e para brisa com aquecimento no mais esta primeira reestilizaçao do macan foi uma atualizaçao incremental sem grandes revoluçoes a porsche diz que o chassi foi melhorado em busca de um comportamento mais neutro porem nao detalhou quais foram os ajustes finos realizados o conjunto mecanico inicial na versao de entrada consiste em um quatro cilindros turbo de dois litros e 252 cv o onipresente ea888 da vw um aumento 4 cv em relaçao ao modelo anterior acoplado a uma caixa pdk de dupla embreagem e sete marchas a fabricante ainda nao se pronunciou a respeito das outras versoes s gts e turbo mas como ja dissemos o v6 de 3 6 litros devera ser substituido por dois novos motores com seis cilindros em v o s e o gts usarao o v6 de tres litros do grupo vw com 335 cv na versao s e 375 cv na versao gts ja o macan turbo usara o novo v6 2 9 compartilhado com o panamera e o cayenne e tera cerca de 20 cv a mais que o 3 6 chegando aos 415 cv no turbo e a 460 cv no turbo s o macan 2019 parte de r$ 329 000 de acordo com a porsche e devera começar a ser entregue no primeiro semestre do ano que vem o que mais [gt40 content rule= 1 widget= 1 ] tambem esta no estande da porsche o 718 boxster gts que tem um flat four turbinado de 365 cv a 6 500 rpm e 43 8 mkgf de torque entre 2 100 e 5 000 rpm e pode ser equipado com cambio manual ou pdk de dupla embreagem que e o caso do carro presente no salao outro destaque sem duvida era o porsche 911 carrera t que ja esta disponivel para encomendas trata se de uma das versoes mais bacanas do nine eleven por sua configuraçao mecanica aliando o motor boxer turbo de tres litros 370 cv e 46 8 mkgd de torque do carrera basico ao cambio manual de sete marchas de serie ainda que a caixa pdk de dupla embreagem seja opcional o carrera t tambem e 20 kg mais leve e traz inclusos no pacote basico sistema de vetorizaçao de torque pacote sport chrono volante sport gt e suspensao esportiva que e 20 mm mais baixa opcionais alem da ja citada transmissao com dupla embreagem sao o sistema de esterçamento das rodas traseiras e diferencial com autoblocante mecanico conforme foi dito aqui mesmo o 911 t custa a partir de r$ 519 000 com cambio manual e r$ 541 000 com cambio pdk galeria bonus a porsche no salao

Abrindo o segundo dia do Salão do Automóvel 2018, visitamos a Porsche para conferir de perto os dois lançamentos da marca no Brasil – o 911 GT3 RS, com seu monstruoso motor boxer aspirado de seis cilindros e quatro litros, e o Macan, que teve sua reestilização apresentada em Paris e, agora, chega a São Paulo. Se tratando da Porsche, porém, os lançamentos definitivamente não são tudo o que há para ver.

Além deles, a Porsche trouxe para o Salão uma seleção cuidadosa dos modelos de sua linha – todos eles disponíveis sob encomenda nas lojas ou mesmo no estande da marca no evento. Mas vamos começar por onde interessa: o GT3 RS e o GT2 RS, as duas versões mais radicais do 911.

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Old meets new

Por mais que já conheçamos muito bem seu visual, é impossível não se impressionar vendo pessoalmente o monstro verde – cor que remete aos Carrera RS da década de 1970 – sobre uma rampa que circunda todo o estande, em posição privilegiada. Especialmente porque logo atrás dele está um exemplar do Porsche 356.

Esta unidade em especial foi fabricada em 1957, quando o primeiro esportivo da marca chegava ao décimo ano de fabricação e ainda não havia sequer o 911. As lanternas traseiras em forma de gota substituíram as redondas naquele ano, e foi adotado um vigia traseiro maior. É uma boa forma de jogar na nossa cara o quanto a fórmula original evoluiu ao longo das décadas. O contraste entre os dois carros trabalha a favor de ambos.

A carroceria do Porsche 356 Coupé era fabricada pela Reutter na época – veja o nome na plaqueta

Combinação clássica: carroceria prata e interior bordô – atente para a posição da ignição, do lado esquerdo, adotada a partir de 1955. Antes disto a ignição ficava à direita, como na maioria dos carros

Enfim, de volta ao 911 GT3 RS. Estamos falando daquele que é um dos últimos heróis da resistência entre os superesportivos naturalmente aspirados – e com louvor, porque pendurado lá atrás está um flat-six de quatro litros capaz de entregar 520 cv a 8.250 rpm e 47,9 mkgf de torque a 6.000 rpm.

Trata-se daquilo que, atualmente, representa o estado da arte entre os motores sem indução forçada: com camisas de cilindro revestidas a plasma para menor atrito, virabrequim e bielas mais rígidos, novo trem de válvulas e cabeçotes que dispensam os tuchos hidráulicos, o seis-cilindros é capaz de girar a até 9.000 rpm – sendo muito próximo do motor usado pelo 911 RSR de corrida. A admissão de ar fresco fica por conta das aberturas nos para-lamas traseiros.

O Salão do Automóvel marca a estreia oficial da reestilização realizada no GT3 RS para 2018, que trouxe novos elementos aerodinâmicos na forma de um spoiler dianteiro mais pronunciado e asa traseira redesenhada, além de entradas de ar maiores no para-choque e saias laterais mais generosas.

O capô, feito de fibra de carbono, tem dutos NACA que ajudam a direcionar ar frio para os freios sem prejudicar a eficiência aerodinâmica.

Como dissemos na época do lançamento, o 911 GT3 RS tem rodas de 20×9,5 polegadas na dianteira e 21×12,5 polegadas na traseira – calçadas com pneus de medidas 265/35 na dianteira e monstruosos 325/30 na traseira.

Por padrão os freios usam discos de ferro fundido de 380 mm nas quatro rodas, mas existe a opção por discos de carbono-cerâmica de 410 mm na frente e 390 mm atrás – que segundo a Porsche, pesam a metade dos discos de metal. As pinças são de seis pistões na dianteira e quatro pistões na traseira. Já a suspensão utiliza amortecedores ajustáveis ativos (PASM) e molas auxiliares na dianteira e na traseira. O conjunto possui amplo ajuste de geometria, incluindo ângulos de cambagem e cáster, barras estabilizadora e altura em relação ao solo.

O interior do carro que está no Salão tem acabamento verde combinando com a carroceria – e, vale reforçar, deixa bem claras as intenções do GT3 RS. O alívio de peso é evidente na fibra de carbono exposta no painel e nos bancos concha, nas tiras de tecido à guisa de maçanetas internas e na troca do banco traseiro por uma gaiola de proteção parcial.

Repare que os bancos, apesar de belíssimos, são bastante rústicos, com os suportes expostos – coberturas plásticas, em um carro como o GT3 RS, não servem para muito mais além de adicionar peso em um carro que precisa ser leve. O peso seco é de 1.430 kg; em ordem de marcha, são 1.505 kg.

Custando a partir de R$ 1.242.000, o 911 GT3 RS também traz de série suportes do motor ativos, esterçamento das rodas traseiras e diferencial traseiro com blocante.

911 GT2 RS

Embora não tenha uma data de lançamento e nem preço, o 911 GT2 RS também veio a São Paulo – ele está confirmado para o mercado brasileiro e as entregas, ao que tudo indica, começam em 2019. Estamos falando do 911 mais radical de todos, equipado com um flat-six biturbo de 3,8 litros e 700 cv a 7.000 rpm e 76,5 mkgf de torque entre 2.500 e 4.500 rpm, sendo que a rotação máxima do motor fica em 7.200 rpm.

A força toda é levada para as rodas de trás através do câmbio PDK de dupla embreagem e sete marchas – conjunto suficiente para ir de zero a 100 km/h em 2,8 segundos – o mesmo tempo do Nissan GT-R, por exemplo, que tem a vantagem teórica da tração integral. A velocidade máxima é de 340 km/h.

O 911 GT2 RS é um modelo totalmente dedicado às pistas, embora possa rodar nas ruas, e o Salão foi uma ótima oportunidade para examinar de perto suas soluções radicais – ele tem os mesmos respiros nos para-lamas usados pelo GT3 RS, porém traz para-choques, tampa do motor com asa traseira integrada e asa traseira exclusivos, além tomadas de ar consideravelmente maiores. As rodas são de 20 polegadas na dianteira e 21 polegadas na traseira, sendo que os pneus de trás são 325/30.

A asa traseira no GT2 RS é mais alta do que no GT3 RS, e o difusor traseiro trás as saídas de escape separadas – e consegue ser ainda mais radical visualmente

Redução de peso é isto: o emblema da Porsche no GT2 RS é um simples adesivo. Atente também para a trama de fibra de carbono exposta

Dutos NACA no capô, como no GT3 RS

Nós fizemos um post bastante detalhado a respeito do 911 GT2 RS que você pode conferir aqui.

Novo Porsche Macan

A outra novidade da Porsche para o mercado brasileiro foi o Porsche Macan, o irmão menor do Cayenne – e um dos SUVs mais entusiastas que a gente já acelerou. Reestilizado, ele ganhou uma dianteira mais robusta, com formas mais retilíneas e agressivas. A traseira recebeu a nova identidade visual da Porsche, com as duas lanternas conectadas por uma faixa iluminada e novos elementos internos.

O interior também foi ligeiramente remodelado – as saídas de ar foram reposicionadas e a tela do sistema multimídia tem uma tela de 10,9” – antes eram 7”. Além disso, o Macan passa a oferecer o pacote Sport Chrono, que permite optar por quatro modos de condução, e para-brisa com aquecimento. No mais, esta primeira reestilização do Macan foi uma atualização incremental, sem grandes revoluções. A Porsche diz que o chassi foi melhorado em busca de um comportamento mais neutro, porém não detalhou quais foram os ajustes finos realizados.

O conjunto mecânico inicial na versão de entrada consiste em um quatro-cilindros turbo de dois litros e 252 cv – o onipresente EA888 da VW – um aumento 4 cv em relação ao modelo anterior – acoplado a uma caixa PDK de dupla embreagem e sete marchas. A fabricante ainda não se pronunciou a respeito das outras versões – S, GTS e Turbo – mas, como já dissemos, o V6 de 3,6 litros deverá ser substituído por dois novos motores com seis cilindros em V: o S e o GTS usarão o V6 de três litros do grupo VW, com 335 cv na versão S e 375 cv na versão GTS. Já o Macan Turbo usará o novo V6 2.9, compartilhado com o Panamera e o Cayenne, e terá cerca de 20 cv a mais que o 3.6, chegando aos 415 cv no Turbo e a 460 cv no Turbo S.

O Macan 2019 parte de R$ 329.000 de acordo com a Porsche, e deverá começar a ser entregue no primeiro semestre do ano que vem.

O que mais?

Também está no estande da Porsche o 718 Boxster GTS, que tem um flat-four turbinado de 365 cv a 6.500 rpm e 43,8 mkgf de torque entre 2.100 e 5.000 rpm – e pode ser equipado com câmbio manual ou PDK de dupla embreagem, que é o caso do carro presente no Salão.

Outro destaque sem dúvida era o Porsche 911 Carrera T, que já está disponível para encomendas. Trata-se de uma das versões mais bacanas do nine-eleven por sua configuração mecânica, aliando o motor boxer turbo de três litros, 370 cv e 46,8 mkgd de torque do Carrera básico ao câmbio manual de sete marchas de série – ainda que a caixa PDK de dupla embreagem seja opcional.

O Carrera T também é 20 kg mais leve, e traz inclusos no pacote básico sistema de vetorização de torque, pacote Sport Chrono, volante Sport GT e suspensão esportiva que é 20 mm mais baixa. Opcionais, além da já citada transmissão com dupla embreagem, são o sistema de esterçamento das rodas traseiras e diferencial com autoblocante mecânico. Conforme foi dito aqui mesmo, o 911 T custa a partir de R$ 519.000 com câmbio manual e R$ 541.000 com câmbio PDK.