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O Zero a 300 é um oferecimento do Autoline, o site de compra e venda de veículos do Bradesco Financiamentos. Nesta parceria, o FlatOut também apresentará avaliações de diversos carros no canal de YouTube do Autoline – então, clique aqui e se inscreva agora mesmo (e não esqueça de ativar o sininho)!
Porsche Taycan Turbo S é o elétrico mais rápido em Nürburgring
Não satisfeita com todos os recordes que já detém em Nürburgring, a Porsche agora levou o Taycan Turbo S para o circuito e completou a volta de 20.800 metros em 7:33,35. Isso significa que ele superou em mais de dois segundos o recordista anterior, o Tesla Model S Plaid.
É preciso mencionar, contudo, que o Taycan Turbo S tinha gaiola de segurança, bancos e cintos de competição. Fora isso, a Porsche diz que o carro é exatamente como o modelo vendido nas lojas — porém com pneus Pirelli P Zero Corsa voltados para uso em pista (embora frisados para uso em rua) calçando as rodas RS Spyder de 21 polegdas. Além disso, o carro tem uma versão mais atualizada do Porsche Dynamic Chassic Control (PDCC) para lidar com os pneus mais aderentes.
O Taycan Turbo S tem 761 cv, um salto de 81 cv em relação ao Taycan Turbo, então já era esperado que ele tivesse um desempenho superior. O que surpreendeu a todos é que o Taycan Turbo S tem quase 260 cv a menos que o Tesla Model S Plaid (1.020 cv) e, mesmo assim, foi significativamente mais rápido que o modelo americano na pista — o que reforça novamente que a potência não é grande coisa sem um acerto fino como o dos Porsche. (Leo Contesini)
Novo Sportage pode encerrar o reinado do Jeep Compass de topo?
A nova geração do Sportage foi lançada em setembro de 2021 no exterior e já está entre nós. Foram meros dez meses de espera até que o SUV começasse a ser vendido por aqui. O modelo veio em duas versões que partem dos R$ 225.000 e chegam aos R$ 260.000.
Ambas usam o powertrain híbrido leve, que combina o motor 1.6 turbo Gamma com injeção direta a um motor elétrico de 48 volts que atua como alternador, motor de partida e auxiliar do motor a combustão, porém não é conectado diretamente ao virabrequim, mas conectado por polia e correia. O conjunto produz um total de 180 cv a 5.500 rpm e 27 kgfm a 1.500 rpm, e trabalha com uma transmissão de embreagem dupla a seco.
Os números e os preços do Kia Sportage (além de seu porte, claro) o colocam muito próximo do Jeep Compass, o líder da categoria, nas versões Série S T270 e Limited/Trailhawk turbodiesel.
A versão EX, de R$ 224.990, tem seis airbags, bancos de couro sintético e tecido com ajustes elétricos para o banco do motorista, aquecimento do volante e dos bancos dianteiros, rodas de 18 polegadas, conjunto óptico de LED, sensor de chuva e crepuscular, sistema de chave presencial, ar-condicionado de duas zonas, cruise control simples, quadro de instrumentos digital, sistema multimídia com tela de 8 polegadas, câmera de ré e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, assistente de prevenção de colisão frontal, assistente de permanência em faixa e monitor de pontos cegos.
A versão EX Prestige, de R$259.990, acrescenta rodas de 19 polegadas e faróis de neblina de LED, abertura elétrica da tampa do porta-malas, bancos de couro natural com ajuste elétrico para passageiro, luz ambiente de LED, alerta de troca de marcha, teto panorâmico, sistema multimídia de 12,3 polegadas, base de recarga de celulares por indução, câmeras 360º, display de ponto cego projetado no painel e cruise control adaptativo.
O Sportage já foi um grande sucesso de vendas no passado — e até pouco tempo atrás era o lider da categoria. Contudo, após a chegada do Compass e demais modelos nacionais de mesmo porte, ele acabou de lado. Se ele tem condições para enfrentar as versões de topo do Jeep, é o que o Juliano Barata responde na avaliação para os parceiros do Autoline no vídeo acima. (Leo Contesini)
Aumento de preço nos Peugeot 208 1.0
Meu pai sempre dizia para mim que se parece bom demais para ser verdade, normalmente é. Todo mundo, no lançamento do Peugeot 208 1.0, achou que o preço estava bom. Não se pode dizer “barato” hoje em dia, pois nada está realmente barato, mas foi o que todo mundo pensou.
No lançamento, o mais barato dos 208, o 1.0 Like, custava R$ 72.990. Isso foi no finalzinho de maio, coisa de dois meses atrás. Já em julho aconteceu um aumento, e agora, foi anunciado mais um. Com isso, o 208 1.0 Like, mais barato da linha, custa R$ 79.990 (mais popularmente conhecido como “oitenta mil reais”). Já a versão mais completa com o motor 1.0, o 208 1.0 Style, que no lançamento era R$ 79.990, agora custa R$ 83.990.
Lembrando: o 208 1.0 usa o motor três cilindros 1.0 Firefly do Fiat Argo, um ótimo motorzinho de 75 cv a 6.000 rpm e 10,7 kgfm de torque a 3.250 rpm (etanol), e com um câmbio manual de cinco marchas. Uma ótima opção para o carro sofisticado da Peugeot, que assim ficou bem mais acessível; até o lançamento do 1.0, o mais barato 208, o 1.6 Active, custava R$ 99.990 (popularmente conhecido como “cem mil reais”).
O 1.6 Active hoje custa até menos: R$ 96.990, diminuindo consideravelmente o abismo de preço que havia entre os dois motores. As versões 1.6 ficaram sem aumento desta vez, o que parece indicar que realmente o preço dos 208 1.0 estavam baixos demais, e tiveram que ser ajustados. Sorte de quem os comprou no primeiro mês. (MAO)
Os Audi Sport Quattro e Hoonitron juntos no Monterey Motorsports Reunion em Laguna Seca
A Audi vai ter representantes de peso no Rolex Monterey Motorsports Reunion em Laguna Seca de 17 a 21 de agosto. O evento, que faz parte da semana de extravagância financeira-automobilística chamada “Car Week”, e que engloba também outros eventos como o famoso concurso de elegância de Pebble Beach, terá a presença do Audi S1 E-Tron Quattro Hoonitron de Ken Block, junto com um Audi Sport Quattro S1 Grupo B de 1985. O novo carro elétrico de Block faz sua estreia nos EUA no evento.
O Hoonitron, como sabemos, é um psicodélico monstro elétrico de megapotente e de tração total que tem seu desenho totalmente inspirado pelo Audi Sport Quattro S1 Grupo B de 1985 que será seu parceiro na apresentação. Com o novo carro elétrico, Block fará mais um de seus vídeos de Youtube famosos, que se chamará “Electrikhana”.
A Audi pretende mostrar a ligação entre os dois carros, algo que está na cara pelo estilo do novo Hoonitron. Mas não engana ninguém: são duas coisas totalmente diferentes, cada uma delas interessante à sua maneira, mas diferentes. O carro de grupo B era um carro de competição dedicado à velocidade somente; o Hoonitron é uma plataforma para acrobacias.
Ken Block realmente é um superstar hoje. Em setembro de 2021, anunciou sua nova parceria com a Audi após 11 anos trabalhando com a Ford. Isso porque além do dinheiro, a Audi desenhou um carro totalmente novo para ele, justamente este Hoonitron. Imagine isso! Um carro inteiro, do design aos motores e aerodinâmica, projetado pela Audi para ele.
Ainda não se tem detalhes de potência e motor do S1 E-Tron Quattro Hoonitron, mas considerando-se que o último Ford de Block tinha 1400 cv, esperamos nada menos que isso. (MAO)
Hennessey mostra teaser do Venom F5 Roadster
A estreia mundial do Hennessey Venom F5 Roadster acontecerá semana que vem no The Quail, durante a Monterey Car Week. Mas em antecipação a este evento, a empresa mostrou ontem uma imagem teaser do carro.
Para surpresa de ninguém ele é… um Venom F5 sem teto. Não que estejamos reclamando; afinal de contas qualquer versão conversível de um supercarro com um V8 de 6,6 litros biturbo central de 1.817 cv e potencial de 480 km/h é coisa que comemoramos. Mas não vejo o motivo de não mostrar o carro inteiro duma vez: já sabemos o que ele é.
A Hennessey já confirmou que o Venom F5 Roadster terá o mesmo motor. Resta saber quais mudanças são feitas no chassi monocoque de fibra de carbono do Roadster, se é que existirá alguma; se o carro foi projetado para isso, talvez nem precise. Mas normalmente, há reforço adicionado e aumento de peso. Veremos.
O preço também não foi divulgado ainda, mas o F5 fechado custava no mínimo U$ 2.100.000, então pode ter certeza que o conversível vai custar mais que isso. E se você está questionando a inteligência de um carro aberto a 480 km/h, não faça isso; o teto obviamente poderá ser fechado para altas velocidades, e todo mundo sabe que os donos os usarão a 5 km/h em Rodeo Drive, na maior parte do tempo. (MAO)
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