na autoescola   ou centro de formaçao de condutores  que seja    os instrutores te ensinaram a posiçao  10 para as 2  como a adequada  segurando na parte superior do aro  separadas por um angulo de cerca de 25º  voce que e entusiasta  sabe que a melhor posiçao para dirigir  seja na cidade  na estrada ou no track day  e a  15 para as 3   com os polegares posicionados na junçao entre o aro e os raios  com as maos separadas por 180º na horizontal  e sente calafrios toda vez que ve seu tio ou aquele seu camarada ordenhando o volante para esterçar o veiculo  ou segurando a direçao com as duas maos para o alto e avante  como o super man     mas quais seriam as limitaçoes da  10 para as 2  e as vantagens reais do  15 para as 3   e mais ainda  quais as posiçoes equivocadas mais tipicas e quais os problemas de controle e de ergonomia que elas trazem     foi pensando nisto que o pessoal da team o neill rally school  escola de pilotagem que fica em neil hampshire  nos eua  decidiu fazer este video demonstrando e explicando as diferentes posiçoes das maos no volante  e nos destrinchamos o video abaixo e adicionamos alguns comentarios a seguir   [youtube id= vsvbpg0suw0  width= 620  height= 350 ]    uma mao so no volante   toretto style   apoiar uma das maos na parte superior do aro pode ser razoavelmente confortavel pra um passeio na cidade e te fazer remeter a um certa certa franquia cinematografica de destruiçao em massa que ocasionalmente se recorda de falar de carros  nosso ctb estabelece que e preciso usar as duas maos  entao de cara essa postura ja pode render uma dolorosa   ou  no caso da tela abaixo  ao menos tres  sem cinto  com radio/celular as maos e uma mao ao volante     mas em termos de controles  essa posiçao e uma catastrofe  voce consegue esterçar o volante apenas 90º para cada um dos lados  sem a mesma velocidade que utilizando as duas maos e  principalmente  sem o mesmo controle e sensibilidade  voce nao tera praticamente nenhum feedback de aderencia dos pneus e ainda tendera a fazer pendulo com o automovel  seu braço tambem fica esticado  o que significa que e o seu ombro que fara o esforço para esterçamento  nao os musculos do seu braço      espalmar  o volante   muitas vezes  numa manobra de baliza ou ao dobrar a esquina  os motoristas esterçam com a palma da mao  manipulando o volante meio que como em um discador de telefone  entregamos a idade aqui   para esse tipo de situaçao especifica  pode ser mais confortavel  principalmente com direçao assistida  mas em qualquer coisa que seja acima de 10 ou 15 km/h  dirigir assim e uma ideia terrivel  e o problema de assumir isso como habito para velocidades lentas e justamente o habito  vira um vicio   na cidade  voce nunca vai conseguir desviar de um buraco ou de um pedestre com a mesma velocidade e controle esterçando dessa forma  quando voce precisar fazer a manobra com rapidez  vai perceber que sua mao desliza sobre o volante  pior do que isso  nesse cenario de agilidade necessaria voce nao tera controle exato do esterçamento  principalmente na hora de parar o movimento e de alinhar o volante   em velocidades mais altas  e uma catastrofe anunciada  qualquer irregularidade  mudança na superficie do asfalto ou mesmo o torque vindo dos pneus durante a curva pode alterar subitamente a posiçao do volante  como voce nao esta o segurando  mas sim o espalmando  a direçao corre sob sua palma  e mesmo sem este cenario adverso  voce nao tera o mesmo tipo de controle sensivel da direçao  os movimentos ficam mais exagerados     10 para as 2   ao contrario do que se diz  a classica posiçao ensinada nas autoescolas nao e a melhor que a  15 para as 3  em nenhum cenario   ainda que ela nao chegue a ser inapropriada  voce tem as duas maos no volante  firmeza na pegada e um bom nivel de controle  mas ha limitaçoes que surgem rapidamente  o primeiro e que  com as maos assim  voce so consegue virar 90º para cada um dos lados  neste ponto  os musculos dos seus ombros ja estao totalmente tensionados     mais do que isso  com pouco esterçamento seu braço ja estara sobre o volante  o que pode ser um problema no caso de uma colisao em um automovel com airbag  seu braço pode ser arremessado contra o seu rosto  esse tipo de cenario e dificil de se evitar  mas o fato e que na posiçao  10 para as 2  seu braço fica nessa posiçao de risco a todo tempo   frente a isso  e um erro esterçar o volante no estilo  andar de caranguejo   com movimentos rapidos das duas maos  apalpando o volante  aos 3 10 do video   e uma derivaçao do  ordenhar vaca   que e uma das primeiras coisas que os instrutores de autoescola corrigem  ou deveriam corrigir   feito desta forma  o esterçamento acontece em pequenos trancos  algo extremamente perigoso numa velocidade de estrada  aumentando muito as chances de perda de controle dinamico  e na cidade isso jamais lhe dara agilidade suficiente para qualquer desvio emergencial  mesmo se voce for o melhor piloto do mundo  e fisicamente impossivel   aos 4 35  o instrutor ainda comenta outro cenario  de pre posicionar as maos antes de uma curva  isso era relativamente comum ate a decada de 1970  quando os carros tinham caixas de direçao bastante pesadas e relaçoes desmultiplicadas  hoje em dia isso e desnecessario e desorienta o motorista em relaçao ao angulo real em que as rodas estao esterçadas  o que pode ser um grande problema numa necessidade de contraesterço   que pode surgir numa poça de oleo ou num cenario de aquaplanagem  por exemplo        15 para as 3   voce e entusiasta  entao certamente ja viu centenas de onboards com pilotos profissionais e reparou que eles sempre estao com as duas maos no volante  mas em vez de  10 para as 2   eles costumam deixar as maos na posiçao  15 para as 3   em um primeiro momento  parece que deixar as maos mais distantes entre si torna o ato de controlar o carro mais dificil  mas e o exato oposto disso  como nos dissemos neste post  no qual criticamos uma das posiçoes mais absurdas ao volante ja vistas na historia deste planeta   a posiçao que sempre permitiu o maximo de agilidade  precisao e torque com o minimo de deslocamento do corpo e que induz a menos movimentos involuntarios na direçao sempre foi a  15 para as 3   maos separadas por 180 graus na horizontal   pois a contraposiçao simetrica das maos combina as açoes de se puxar com uma mao e empurrar com a outra no ato do esterçamento   alem de se alavancar melhor as articulaçoes e sobrecarregar menos os ombros  usa se melhor o corpo        e por esta razao que o aro do volante de quase todos os carros possui uma cavidade para o encaixe do seu polegar        pelo uso inteligente do corpo e por razoes ergonomicas  esta posiçao nao e so a melhor para controle dinamico em altas velocidades ou para reduzir a fadiga na estrada  para a cidade  e a posiçao que permite o maior angulo ao esterçar  voce consegue chegar em ate 180º de esterçamento   ainda que o ideal seja voce fazer a rotaçao de maos a partir de cerca de 135º na cidade  veja aos 7 30 do video    nos sugerimos que voce faça esse movimento de rotaçao de maos mesmo ao fazer manobras de esquina ou de estacionamento por um excelente motivo  memoria muscular  na hora em que o seu carro deslizar de lado e voce precisar fazer um contra esterço radical  com mais de 120º de esterçamento  a manobra vai ser instintiva  seu corpo vai reagir instantaneamente  sem que voce precise pensar em fazer a rotaçao de maos  ela simplesmente vai ser feita     alem do melhor uso do corpo  mais ergonomica e agil  a posiçao 15 para as 3 ainda oferece mais uma vantagem  sensibilidade dinamica  veja a foto acima  numa curva para a esquerda  a sua mao direita  a que  empurra  o volante  estara na melhor posiçao possivel para sentir as reaçoes de torque do volante frente ao limite de aderencia dos pneus ou de textura do asfalto  nesse caso  a mao esquerda ajuda a esterçar  mas seu esforço e mais marginal   a magica surge justamente na hora de retornar o volante ou de esterçar rapidamente para o outro lado  como num trecho sinuoso  a mao que estava quase passiva repentinamente e a força de alavanca para esterçar o volante  a divisao de tarefas fica perfeitamente dividida   por tudo isso  a posiçao 15 para as 3 e imbativel  seja na cidade  na estrada ou no track day  seja para o entusiasta hardcore  seja para o pai ou mae levando os filhos para escola