ola  galera do flatout  primeiro  me desculpem pela demora com o segundo post  agradeço a participaçao de voces no primeiro e gostaria de dizer que a equipe gostou muito de todos os elogios  criticas  duvidas e sugestoes  acredito que o project cars tem conseguido aliar paixao e conhecimento de uma forma muito interessante  e a participaçao de voces contribui bastante para que haja esse clima  queremos que essa interaçao continue   bom  pensei em continuar esse nosso bate papo falando de algo que normalmente e de grande interesse para nos  o sistema de escape  seja pelo som  pela performance ou ate pela beleza  acredito que esse assunto desperta o interesse de todos que se dizem gearheads  e a questao e que o sistema de escape envolve bem mais do que um ronco hipnotizante ou um tubo de grande diametro  mas  para que possamos começar a falar disso  gostaria de falar um pouco sobre motores de forma geral     simplificando um pouco as coisas a engenharia por tras de um motor a combustao e absurda e nao daria para falar de forma detalhada em um post  mas vamos simplificar a situaçao e buscar a essencia da coisa  de forma simples  eu vejo assim  um motor e basicamente um eixo sobre o qual e aplicada uma força que provoca nele um movimento de rotaçao  o eixo a que me refiro e o virabrequim e  em um motor a combustao  a força aplicada e resultado da combustao da mistura ar combustivel  porem  como os movimentos realizados pelo virabrequim e pelo pistao sao de naturezas diferentes  existe um terceiro componente que se encarrega de converte los  a biela   dito isto  gostaria de relembrar dois conceitos a respeito da dinamica de rotaçoes  ja adaptados ao caso de um motor a combustao   o primeiro  potencia = torque x rpm  o segundo  torque = força x raio  entao de forma simples  para que se gere potencia  o ideal e que eu tenha mais torque e mais rotaçoes  normalmente por questoes de durabilidade  espaço fisico e custos e necessario que se defina uma prioridade  mas o que quero e que voces se atentem a esses conceitos   se nos focarmos na força que gera o torque  perceberemos que para conseguir aumentar sua intensidade e necessario que a energia liberada pelo processo de combustao seja maior  uma das formas de se conseguir isso e adicionando mais reagentes ao processo  de forma balanceada  mas   socar  combustivel la dentro e facil  o negocio e ter oxigenio suficiente para queima lo de forma eficiente     e e justamente aqui que entra a importancia dos coletores  uma das coisas que influenciam o fluxo de ar e o diferencial de pressao criado no cabeçote  quanto maior o diferencial  maior o fluxo  por isso quando preparamos um cabeçote  por exemplo  e necessario que saibamos nao so o quanto obtivemos de fluxo maximo mas tambem em qual diferencial de pressao isso foi medido  visto isso  uma das coisas mais importantes na preparaçao de um motor aspirado e conseguir gerar um grande diferencial de pressao  uma das formas de se obter isso e gerando uma pressao positiva no sistema de admissao e uma pressao negativa no sistema de escape  aproveitando isso no momento que ocorre o overlap  falaremos disso a seguir      sistema de escape  alguns parametros importantes feita esta introduçao  podemos focar no coletor de escape  quando a valvula de escape se abre os gases resultantes da combustao saem rapidamente pelos dutos de escape  mesmo antes do pistao iniciar o movimento de subida  isto e chamado de blowdown e ocorre devido a pressao no cilindro  apos a combustao  ser consideravelmente maior do que a pressao no sistema de escapamento  quando ocorre o blowdown  e gerado um pulso de pressao positiva no sistema de escapamento  quando este pulso encontra uma mudança na seçao transversal do tubo  em uma dada proporçao  ou a atmosfera  que seria uma mudança de sessao tendendo ao infinito  ocorre um fenomeno de reflexao de onda  este pulso de pressao e refletido como um pulso de pressao negativa que agora viaja de volta em direçao a valvula de escape   a partir disso  temos uma questao importante para o dimensionamento do sistema de escape  qual deve ser o momento em que esse pulso de pressao negativa deve chegar na valvula de escape para que ele ajude a limpeza dos cilindros e ainda contribua para o enchimento com mistura nova  aumentando  consequentemente  a eficiencia volumetrica naquele momento   e a resposta e  overlap    overlap nada mais e do que a superposiçao das valvulas de admissao e escape exatamente no final do ciclo de escape e inicio do ciclo de admissao  neste momento e possivel aproveitar essa pressao negativa gerada no escapamento para criar um maior diferencial de pressao entre o cilindro e a admissao e ajudar no enchimento dos cilindros  e  se eu tenho mais oxigenio entrando  posso tambem colocar mais combustivel e contribuir para uma maior liberaçao de energia na combustao   [youtube id= calw9rptz4i  width= 620  height= 350 ]  neste video feito pela fabricante de comandos comp cams  eles conseguem demonstrar no video o overlap alem de outras caracteristicas de um comando  entao  a primeira coisa que fazemos e definir o momento otimo para que isso ocorra  para isso eu devo me atentar a tres coisas  a velocidade da onda  o espaço que ela percorrera e tambem o tempo necessario para percorrer este espaço   a velocidade e algo dificil de se influenciar  pois depende apenas das propriedades do meio  como temperatura  densidade dos gases etc  o tempo e o meu alvo  de acordo com uma rotaçao pre determinada eu tenho o tempo exato do periodo de overlap  quanto maior a rotaçao menor o tempo de duraçao de overlap    a partir disso  o unico fator que eu realmente consigo controlar e o comprimento do tubo  que e o espaço que a onda deve percorrer  ou seja  se a velocidade e uma constante e o tempo e determinado de acordo com a faixa de rotaçao do motor que estou privilegiando  o que eu devo fazer e definir o comprimento do tubo para que a onda chegue de volta a valvula de escape exatamente no momento do overlap     objetivo antigamente  quando este estudo foi desenvolvido  os profissionais se preocupavam basicamente em definir uma rotaçao alvo e trabalhar em funçao dela  acreditava se que a reflexao de onda acontecia somente no encontro do pulso de escape com a atmosfera e por isso teria que se definir um so comprimento para o tubo     mais tarde  com o desenvolvimento desta teoria constatou se que mudanças na seçao do tubo em uma determinada proporçao tambem eram capazes de gerar essa reflexao de onda  dessa forma e possivel criar varias reflexoes ao longo do sistema de escapamento  cada uma com foco em um certo regime de trabalho  e por isso que em alguns motores de formula 1 aspirados nota se uma variaçao na seçao do tubo ao longo dos coletores  como podemos ver no video a seguir   [youtube id= qerdezh6w4w  width= 620  height= 350 ]  fazendo um certo benchmark  nos da apuama tambem iremos utilizar este metodo  desta forma poderemos trabalhar nao em funçao de uma rotaçao especifica mas em funçao de uma faixa  que sera a mais utilizada  gostaria muito de colocar alguma imagem do projeto em cad do nosso coletor de escape  mas ainda estamos terminando os desenhos para poder iniciar a fase de simulaçao e construçao dos coletores     devido alguns problemas no processo de produçao  acabamos adiando esta parte do projeto e nos preocupamos com a construçao do resto do carro antes  mas fiquem tranquilos  de acordo com meu planejamento o proximo post sera sobre os coletores de admissao  e juntamente a ele tentarei colocar imagens do coletor de escape para que voces possam ver o resultado final disso tudo   como muitos de voces que leem este post agora  sou um grande admirador de ayrton senna e o tenho como referencial em muitas coisas  uma vez vi um video do mika hakkinen falando a respeito dele  e ele disse que o grande diferencial dele era sua preocupaçao com os detalhes  como disse no primeiro post  acredito que o mesmo e valido para carros de corrida  os verdadeiros diferenciais se encontram nos detalhes  no equilibrio de tudo     com o sistema de escape nao e diferente  espero que possa ter passado um pouco do que esta envolvido em tudo isso  existem algumas coisas a mais que tambem estao relacionadas a este assunto como o proprio escoamento dos gases de escape  formas de manipular os picos de pressao e depressao obtidos e o arranjo dos coletores  mas daria assunto para mais alguns posts e acho que ja estou no limite   obrigado mais uma vez pela atençao ao conhecer um pouco mais da nossa historia  gostaria de informa los que estamos pensando em prestar consultoria para entusiastas em alguns projetos pessoais  com o fim de arrecadar dinheiro para podermos melhorar nosso carro  se algum de voces tiver interesse  por favor  curta nossa pagina no facebook e mande uma mensagem a respeito disso  grande abraço e ate a proxima    por guilherme oliveira  project cars #05